崔维星：不打无准备的仗 德邦再添“王牌” ——东航

　　2016年9月，国家正式明确和公布首批混合所有制改革“6+1”试点名单，东航物流是民航领域首家也是唯一一家进行混改的试点企业。“混改”的核心是股权，看点是民营资本和企业的参与。对民营企业能来讲，要是能够参与改革、入股国企，当然是重大的发展机遇。东航集团总经理马须伦就曾表示，东航物流启动混改后，引起资本市场的极大关注，有一百多家企业前来接触，“股权都不够分了”。

　　德邦就是在这个背景下，抓住机遇并且在100多家候选企业中脱颖而出，成功入股东航物流。6月19日的签约仪式上，崔维星笑靥如花，与联想集团的“大当家”柳传志等股东伙伴轮流碰杯庆贺。

　　按照“混改”方案，德邦将持有东航物流5%的股份，其他股东伙伴及持股情况依次为：东航集团放弃绝对控制权，持股比例为45%；联想控股持股25%，普洛斯持股10%，东航物流核心员工持股10%，绿地金融持股5%。其中，除绿地金融是财务投资外，其他几家，包括德邦在内，均为战略投资。

　　对德邦而言，除了未来可预期的财务收益，更重要是东航的资源支持与战略协同。

1、572架客机腹舱资源的优先使用权

　　成为东航物流的股东之后，德邦将在哪些方面受益呢？公开资料显示，东航物流现拥有9架全货机，同时拥有全球第三的货运机场—浦东机场的货站以及东方航空572架客机腹舱代理权。东航物流总经理李九鹏在谈到混改后的“经营之道”时有一句话值得玩味——

　　他说：“其实到今天，无论是顺丰也好，‘三通一达’也好，中国邮政也好，所有物流领域的企业或者其他领域的企业，我们都有在合作。只不过，我们在选择具体项目的合作伙伴时，会侧重这次参与股权投资的企业。”

　　言外之意，作为战略投资方的德邦，在东航物流的航空资源上享受“优先权”。

　　普洛斯中国区首席战略官东方浩则指出了东航物流的另一座可“共享”的富矿：在中国机场里，东航的机场资源无疑是稀缺与珍贵的，并且东航物流有一张非常好的跨境的航空网络。

　　关键词——跨境航空网络。

　　在德邦微信公众号的官方报道中，也特别提到了这一点。德邦表示，接下来德邦快递将依托东航资源实现提速，并助推跨境发展。

　　德邦于2016年开始大力发展跨境业务，目前已开通韩国、日本、东南亚、台湾等地区线路，而东航的腹舱、货机覆盖全球主要区域，后期借助东航的运力平台可加速布局，例如：优化中转环节，提升整体运营质量；打造优势产品，切入跨境电商物流高时效市场。

2、手握好牌怎么打？崔维星的答案很崔维星

　　既然抓得了这一难得的机遇，崔维星当然不会浪费，定然要物尽其用。接下来的牌具体怎么打呢？崔维星的回答“似曾相识”——

　　东航物流和德邦的互补性非常强，“东航飞机多，我们是车多人多。”德邦物流目前已经有超过12万的员工数，在地面配送方面，组织货源方面，网络拓展方面都能够与东航物流产生协同效应。“我们会把东航物流的腹舱资源利用好。高效利用腹舱之前有很多成功的案例，比如DHL，我们都在积极研究，我们会全力与东航适应好。”

　　为什么说老崔的表态“似曾相识”呢？

　　一是崔维星的务实，“东航的飞机+德邦的人/车”就是最实在的协同，看上去简单，背后却是“天网与地网”的融合发展。

　　二是崔维星的谨慎，“想要高效利用腹舱，得先向成功案例取经，比如DHL。”这让老鬼想到了一个词——借力咨询。圈里人都知道老崔对咨询的重视，为了阐述和梳理咨询对德邦的重要性，德邦还专门组织人员写了一本书，书名就是《借力咨询》。

　　崔维星从不打无准备之仗，更何况是手握东航这样一张王牌。据说早在签约前两个月德邦就开始与东航进行实质性合作，双方共同打造的首款国内空运次日达产品也已经在落地之中。可以肯定的是，有了东航的助力，德邦可放开手做产品和流程的优化，例如中转环节、末端派送优化等，实现时效提升、全程可控。

　　2017年德邦年会上，崔维星在“竞争没有退路，改变才有出路”的主题发言中引用了韩国三星集团创始人李健熙的一句话表达其对变革的决心：“除了老婆孩子，一切都要变。”这次能够参与东航混改，于德邦而言，既是赶上了国企改革的东风，同时也彰显了德邦求变的渴望。但能不能乘风而起、顺势而上，真正的考验才刚刚开始。

　　老崔，别让大家失望！

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com