信息不协同，输在仓配，B2B平台何谈赶超京东？

　　各路玩家的聚集，让城配市场越来越热闹，人们追求创新的脑洞在变大，这块“蛋糕”也在变大，大家都在寻找切开蛋糕的捷径，究竟谁才是那个吃得最欢的人？

作为物流节点的城市配送，为什么那么热？

　　是因为城配已经从原来的一个环节发展成为了一个链条，而随着人们消费模式的改变，我们可以看到更多的模式创新。从这种行业趋势来看，城配的核心点不在于配送的过程，而在于节点信息的协同。

　　城配市场的三类需求

　　据小快科技副总裁李金城表示，通过对整个行业的观察与研究可以发现，现在城配市场的需求可以分为三类。

　　① 专业的城配公司

　　城配在逐渐走向专业化，比起以前的自有车辆与个体司机，他们在服务质量、效率、成本等方面开始有了一些要求，这些专门给仓储做配送的、给专线做落地配的，还有一些家具家电配送，包括一些搬家公司，这一类公司因为只有一个配送的过程，我们统称为城配公司。

　　② 仓配一体化

　　在这方面有两种用户，第一种用户是仓配三方，自己既做仓又做配，一般他给一些大经销商服务。另外一种是厂家、连锁、大经销商，他自己有仓、车队，同时经营仓和配。这类客户涉及到同时需要提供仓储系统或者说与他们原有仓储系统打通的一个过程。 

　　③ 有城市仓配功能的B2B平台

　　他首先是一个批发商的角色，同时又兼顾有配送的业务，货在自己的仓里，配送时效需在极短的时间内完成，整个过程涉及采购、仓储、配送，是一个采仓配一体化的形态。 

　　这三类客户事实上是一个分级，第一级是把配做好，第二级是把仓配做好，第三级是把采仓配做好。同时也可以发现，这是一个服务模式逐渐演进的过程。

　　具有仓配功能的B2B平台逐渐兴起

　　伴随着新零售概念的兴起，人们对消费模式的需求情况在改变，具有城市仓配功能的B2B平台这种模式也是从去年开始出现，并逐渐获得资本的认可。

　　据李金城分析，在未来，这种模式的参与者肯定会有阿里、京东这样的龙头企业，但他们并不会阻碍当地具有本土特色的企业的发展。因为物流是很重的，比如一些当地的物流公司、对商品有掌控力的经销商等，一定会有大量的涌现。

　　我们在2016年的公开数据中发现，快消B2B平台总计获投轮次达40余次，投资金额达50亿元人民币。据烟草局统计，目前拥有烟草准售证的夫妻老婆店约560万家，而实际的这种B端客户可能会更多，据统计整个B2B市场有20万亿的存量。

　　这类B2B平台从诞生伊始，就被业内认为是要干掉经销商。事实上，据李金城的分析，这些平台的参与者正是一些具有本土特色的物流企业及大的经销商。

　　客观来讲，虽然这些B2B平台能够跨过中间渠道，为零售终端提供价格更低的商品，但供应商在层层加价的同时，也相应分担了品牌商的服务、金融、仓储、物流压力；而B2B平台要同时兼顾所有环节，集所有压力于一身，其中的困难并不是拿出“低价”就能解决的。

　　而在B2B平台逐渐具备仓配功能这一过程中，消费者购物消费的场景没有改变，交易的本质也没有发生变化，在整个链条的背后，只能围绕一个话题来做，那就是优化供应链的效率。

　　优化的本质：整个链条的信息协同

　　同城配送是B2B行业最为棘手的问题，在这种商业模式下，他们采取的是集采集配直接开设物流营运中心的分仓模式，把物流中心设在离终端商户最近的区域。 

　　从城配的三类需求中我们可以发现，在配方面，其痛点在于调度；在仓配一体化方面，就开始涉及到一个协同的问题。在仓和配的交接环节这条链条上有这么几个节点，车型、车的状态、车辆排组、装货顺序。

　　没有调到与货品相符的车型，车到了货没准备好，货准备好车没到，车辆排的过于集中没有计划性，货品的装车顺序等；里面涉及到一些重复性的工作，这样一来导致仓的人力成本提高和使用效率下降，车辆等待时间长会造成车载浪费；在整个仓配一体的过程中，不仅仓的成本变高，配的成本也变高。

　　同时，一个环节的不匹配会造成订单系统中订单交接超过10多次，而体现在现实操作中就是在交接的过程中浪费掉大量的人力和时间。

　　据李金城透露，通过cTMS系统的协同，一个订单的状态在仓储、配送的系统中都是同步的，减免了传统模式下的多次交接，效率得到提升的同时，错误率也在下降。不会因为人工而出错，错误率下降99.99%。

　　人工的排线分单，首先是效率低下，同时还浪费了很多人工，系统可以通过辅助智能轻松解决上千个订单，在大数据的驱动、算法的优化下，只需要手动的微调。在调度、配载上可节约人工成本50%以上。 

cTMS系统对车辆配载有两方面的提升。车装的更满，路由规划最短。

　　路线规划不好的时候有时候跑的太远，出于时效的要求，可能会遇到送不完的情况。

　　另一方面，由于货物摆放没有顺序，造成路线跟着装卸顺序走，配送距离延长。

　　而这些问题在系统中，通过调节票数、路由等参数，让一辆车可以装到最满，同时行驶路程最短，据统计，大概可以比传统模式节省大约20%的里程。

B2B平台涉及“采”、“仓”、“配”三个环节，在满足上述服务的基础上，可以形成哪些竞争优势？

　　☉第一，“采”这个环节相对来说是比较标准的，关键也是一个协同的过程，这里涉及到的是三个环节的协同，需要数据的同时运转，采仓配信息的协同。

　　☉第二，他们的竞争现在是比较激烈的，信息也越来越透明化，在采购这个环节已经基本没有竞争力可言，在他们的上游，已经做到足够标准，采购价格是差不了多少的。而剩下的仓配就是物流过程了，对他们而言，目前需要更低的物流成本。

　　据我目前所知道的，有些这样的B2B平台可以将物流成本降低到占营业额的0.3%，而差一些的则占到1%，省下来的就是净利润。

　　☉第三，更高的时效。随着竞争的越来越激烈，他们需要提供能更快的配送的服务。即使是那些B端的夫妻老婆店，他们也不仅看价格，还要看整体的时效、服务质量。 

　　而时效从哪里来？分单配载、路由规划、司机与仓的交接协同、订单数据的协同等等，都是压缩时间的源头。

　　☉第四，服务水平提高。前面讲到在成本、时效、工作效率方面的提升，事实上也就是一个好的用户体验的塑造过程。同时，在整个过程中的数据可视化，有利于客户对货品的把控、对司机的监管、获得服务态度的反馈。

　　“可以看到物流企业的客服部都在干啥？不是在处理异常就是在搞查询。”李金城这样说，显然，随着信息的协同，客户对客服的这种需求会逐渐降低。 

　　☉第五，开发成本低。熟悉IT的人都知道，开发一套系统的成本动辄就是百万级的投入，再加上更新迭代的成本，更是给企业带来重担。

　　“cTMS采取租用的形式，不需要开发及维护团队，同时我们可以做到一周一次的更新迭代，满足最新的城配需求。”李金城这样说道。

　　各路玩家的聚集，城配市场越来越热闹，人们创新的脑洞在变大，这块“蛋糕”也在变大，都在寻找切开蛋糕的捷径，谁才是那个吃的最欢的人？

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