德邦发力推进合伙人改革，冲突背后隐藏着什么？

　　每一次改革都是一次利益的重新切割，在这当中，总要做下公平与效率的选择。

　　2017年3月，德邦董事长崔维星在内部年会上有一段广为流传的话：“改变有风险，但不变是最大的风险……我们不惧怕改变，伟大的企业都是在改变中成长起来的……”。

　　每过一段时间，德邦就会传出又有新动作，尤其是今年，或许是因为竞争愈发激烈的市场环境，或许是因为冲刺上市的背景，或许是为了这份“伟大”，今年德邦的动作似乎更大了些。据物流指闻粉丝爆料，近段时间以来部分德邦合伙人罢工，深圳车队管理出现波动，而原因正是近期德邦内部正在强推合伙人和车队管理两项改革，后续似乎还有更大动作。

一、事件冲突

　　“进群有一个多礼拜了，每天都有不同的声音在讲述自己的各种“悲惨命运”，有人激动，有人愤慨，有人旁观，有人质疑，而事实确实如此。我加入德邦一年多，每次到直营网点，到转运车，只要说是合伙人，都是另眼相看，我们的人一个个都很谦卑的请他们帮我们处理，得到的都是爱理不理，而那些直营网点的一个个都是趾高气昂，拽的二五八万似的……”

　　这段话来自一个德邦合伙人“维权群”。据物流指闻这位粉丝爆料称：德邦对合伙人加盟制进行重大改革并单方面更改合同，而流出的相关文件也对这一爆料进行了佐证。

　　据物流指闻粉丝给到的信息，此次合伙人改制主要包含以下三点：

　　①压缩富裕合伙人利润空间，补贴量少合伙人，兼顾大盘稳定，并为公司争取红利；

　　②缩小公司出发货亏损空间，补充到达端，保证合伙人网络运营完整性；

　　③落地方案以一套标准全国统一推广执行，做到没有区别对待。

二、5大举措推进合伙人改制

　　1.出发端改革

　　①出发结算底价：调高专业市场合伙人底价；

　　②加盟费：调高出货量大的合伙人加盟费，降低出货量小的合伙人加盟费。

　　2.到达端改革

　　①零担派送补贴：由统一32元/票，改成与出发货、到达货同时相关的阶梯模式，控制公司总支出同时鼓励合伙人搞到达。

　　②合伙人支线补贴：给予低货量合伙人最低补贴保底，但减少远距离合伙人支线补贴；

　　③快递补贴：下调快递超重、超方补贴。

三、合伙人的声音

　　从文件来看，此项改革无论是对公司经营也好，还是对基层合伙人的激励也好，都具有重要的意义。然而一部分合伙人对此却有不同的声音。

　　根据相关爆料人的计算，这项改革直接影响了一部分合伙人的钱袋子：“涨加盟费：去年13000元/年，今年30000元/年，加盟费多交17000元；始发零担成总营业额降了3%，以一年零担总业绩40万计算，合伙人要多交12000元给公司；派送提成下降，一年大概被公司拿走4000到8000元；到达零担、快递提成下降，一年大概被公司拿走4000到8000元……

　　17000+12000+4000+4000=37000.00元

　　“这样每个人合伙人一年要多交37000---50000元给公司。”

　　更让合伙人不满的是一部分德邦管理人员的态度，比如为了加速改革，要求合伙人签一个补充合同，意思是要合伙人同意更改原价，同意涨价。“内部人员讲，这个更改合同的事，上海总部和下面各省合伙人管理组开会也吵的很凶……”

　　合伙人表示“其实问题还是在德邦加盟这块；德邦对外承包加盟的区域多为不成熟区域和有待开发区域。从德邦的角度看，老崔肯定是想把德邦的网点覆盖全球，市场好的肯定会直营，一般和有待开发的直营运营成本高的肯定会对外承包，既能够实现自己的目的又能够节省自己的开支，绝对的双利模式。从我们的角度来看，加盟德邦无疑看中的就是德邦的品牌效应和专业服务，想站在德邦的肩膀上实现自己的人生价值”。

　　综合来看，一方面是管理者提高效率的需求，一方面是合伙人对利益的追求，合伙人制度改革似乎面临着风波。

四、这是物流行业的变革时代

　　物流行业专家黄刚在其直播中针对德邦事件点评称，对比崔维星目前和一年前的占股比例可以看出，德邦为上市是花了很多功夫的，同样，今天德邦大车队变革和合伙人变革从某些方面看也是上市之前的准备。

　　从末端网点上的调整看，这也是在进行优胜劣汰，迭代升级。当年那种混日子，躺着赚钱的时代已经过去了，现在这个时代，集团在转型，末端也要升级。其实也不只是德邦的末端网点，通达系的日子也很难过，已经上市的企业更是面临财报的压力，尤其是部分通达系中的家族企业。

　　今天的德邦的各项变革，是在做商业的调整，是在做前期的整合，是在为上市做前期的铺路。这个过程会重构利益，但所有的商业不破不立，今天的如果不重构，商业资源就无法完全掌控。今天的德邦的变革在情理当中，而收网也是一个大的趋势，包括接下来基于加盟模式的收网和控盘也是行业的一个主流趋势。当年顺丰、圆通收网的时候是花了大力气的，同样德邦也可能遇到当年类似的问题。

　　而从粉丝对近期对一些大的物流企业吐槽来看，公司越大，末端越难管，原来比较繁琐的管理层级一定要进行改革，管理要扁平化。当前是快运企业转型的关键时期，如果不转型，末端会越来越离散，管控难度会越来越大，部分企业已开始前期收网工作。

　　另外，部分企业中管理人员收入两极化的问题，部分领导者小富即安的问题，加盟模式中总部与加盟商的矛盾的问题也需要决策层注意。

五、写在最后

　　据了解，德邦实施合伙人计划已有一年多时间，最初为了扶持合伙人快速成长，提供了扶持的机制，不论当地货运市场大小，在运费折扣等方面均按照完全一样的标准，保障合伙人初期发展。过去一年里合伙人规模迅速扩大，随着合伙人的成长，德邦决定逐渐将扶持机制向发展较为薄弱的地区倾斜，制定阶梯式的结算标准。

　　如果单从文件上看，各项改革当然值得鼓掌叫好，如果进行得当，皆大欢喜虽然困难，但是令大部分人满意还是有希望的。然而为何出现不和谐的声音，甚至有冲突呢？

　　德邦的“维权”合伙人称：现在大家集体的利益受到了侵害，那么我们一起坐下协商，用最正确的方式维护自身利益，维护大家利益……

　　德邦公司也称，他们希望双方能够心平气和地坐下来协商，如此对抗下去对双方都没有好处。不管是劳动仲裁还是法律途径，公司希望能通过合法手段来解决这次问题，但前提是不能影响公司正常运作。在绩效工资方面，德邦并不是针对一线司机，公司管理层同样推行了新的绩效考核制度……

　　2017年以来，德邦进行了多项改革，无论是文中提到的合伙人改革，还是4月份的线路调价，抑或是年初德邦进行的各项架构的调整，以及计划中的“获取分享制”变革，其目标都是把效益增长的收益更多的转移到拉车人身上，变“为公司干”为“为自己干”，进一步落实多劳多得的理念，增强团队战斗力和主动服务意识。

　　这当中肯定会有利益重构，有人获益，也有人受损，我们想说的是：合法的权益一定要得到保障，我们期待的是所谓的多劳多得的理念能够得到落实。

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