自治物流园区，会是未来的一种发展方向吗？

　　“物流设备强制更换，会不会加速小微专线的灭亡？行业洗牌，政府这只手有多长？园区整治，这盘棋会怎么下？”

　　近日，一张照片在小编的朋友圈里引起了广泛的讨论。

　　照片显示的信息是，广州一物流园租户，因为机动叉车没有合格证，而被政府联合检查组强制拖走了。

　　一时之间，人心惶惶，因为许多小专线老板心里清楚，自己公司的叉车司机大多是无证驾驶的，当年买叉车时的合格证，早已不知淹没在哪个垃圾焚烧站里了！

　　机动叉车是专线公司赖以生存的必要工具，因为常年累月跟机动叉车配合工作，在没有叉车协助的情况下，许多装卸工人甚至都不知道要如何工作了！

　　今年开年，“园区整治”的传言就甚嚣尘上。

　　从去年买各种身份证识别设备，装各种价值不菲的所谓禁毒APP；到今年强制购买反光衣，安全帽，更换更大更多的灭火器；然后又是叉车普查：每一家租户，叉车是否有出厂检验合格证？有没有购买叉车责任险？叉车驾驶人有没有叉车从业资格证等等？

　　本园区经常有相关部门的便衣卧底，专抓违规收取违禁品的公司，经常能看到，警车嘶鸣中，某条专线的老板又被带走拘留了。更有甚者，听说有一个发货人，把手喷漆打成卡板，用黑色打包膜层层缠紧，发货的时候说是进口食品，严禁开封。后来，这个人前脚刚走，后脚警察就过来把老板带走了。

　　有朋友抱怨说，“现在在广州做专线，堪比当年的地下党啊！”小编突然想起了去年年底，环保部门严打的时候，佛山诸多老板布下暗哨，白天关门，晚上开工，采用“敌进我退，敌退我进”的战略，一时之间，风声鹤唳，草木皆兵。

　　前几日，又听说某发物流园，因为被查到有人暗收桶装易燃化工，整个园区停业整顿，组织全员学习。

　　一个物流老板对小编说，如今我们要应对的部门有：

　　1、派出所。安全检查，治安巡逻。

　　2、消防大队。检查消防设施是否完好？消防通道有没有预留？

　　3、缉毒大队。排查有没有人用普货藏毒。

　　4、街道办事处。排查有没有三合一（商+厨+住），二合一（商+住）的情况。

　　5、园区保安，配合所有部门的突击检查，平时开展自纠自查工作。

　　那么，为什么我们专线的物流园区，看起来有这么多问题呢？为什么有这么多部门不厌其烦的明察暗访呢？为什么看起来有那么多的隐患呢？

　　因为我们都是各自为政？因为我们都是个人自扫门前雪？因为我们都没有半点安全意识吗？难道我们不怕隔壁暗收易燃易爆化工，最后连累我们吗？

　　带着诸多疑问，小编踏上了“中国好专线江苏二十强”的回访之路。

　　来到无锡的时候，小编发现无锡众盟联盟的好专线中卡物流，达利园物流，诚亿物流等公司一起买了块地，自己参与设计，建起了属于物流人自己的物流园——无锡众盟转运中心。

　　拜访无锡中卡物流总经理刘广金时，小编把自己的疑问提了出来，令小编感到意外的是，刘广金说：

　　众盟转运中心的所有指标，都是完全符合相关部门要求，有些甚至超过检查标准的！

　　为什么呢？因为是自己的场地，自己设计，经营，管理，没有了每年增长5%-10%的房租固定性增长，节约了一大笔开支，也没有了三年一搬迁的忧虑，把这笔开支用来把其他细节做好，绰绰有余。

　　我们是实际经营主体，所以绝对不想要有任何安全隐患存在。

　　由此可见，现在有些小公司之所以会跟政府检查部门躲猫猫，归根结底，还是如下原因：

　　1、本身盈利能力不足，靠成本控制控制再控制来维持微薄的利润。

　　2、成本逐年攀升。人工，档口等固定成本，逐年增长，更换设备也是一笔不小的开支。

　　3、人员流动性大，具备资质的人员不足。底层工作人员流动性极大，今天你家的叉车工，明天可能就去了他家，如此情况，哪个老板敢花钱让他去参加培训？而市场上持有叉车证的人少之又少，且持证操作和无证操作的人，在待遇上并没有显著的不同。

　　4、没有归属感。园区管理部门与租户是什么关系？母子关系？兄弟关系？敌对关系？亦敌亦友？

　　我想大部分物流公司与园区物业是亦敌亦友的关系，相互之间没有利益纠葛的时候，是友的关系，一旦对方的行为影响到了自己的正常经营，就立马变成了敌对关系，那时不躲猫猫，反而不正常了。

　　目前，在部分区域，已经出现了这么一种现象：联而盟之，盟而园之，园而理之，理而顺之。当物流市场集约化，机械化，自动化，信息化发展到一定程度，希望专线市场也会拂去散、小、乱、差、脏的标签，大家都在安全，整齐的环境里高效协同合作。

　　大学之大，在于大师；园区之大，在于大哥。带头大哥能不能把众多中小专线聚集起来，联合打造一个个安全，安心，互联互通，集约发展的园区。

　　自治物流园区，会是未来的发展发向吗？

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