驾领星途 2017奔驰卡车FleetBoard®车手联盟赛激战正酣，中国车手奋力突围！

　　自5月1日车手联盟赛开赛以来，据今已过去了一周有余。首周战况跌宕起伏，排名情况也起浮不定。那么，比赛情况到底如何？参赛车手表现怎样？让我们来一探究竟。

车手赛——东道主发威，中国车手不可懈怠

　　赛事首天，中国车手与车队曾位列第一，紧随其后的便是东道主德国队。事实证明，东道主实力果然不容小觑，仅仅几天之内便实现反超。时至今日，两位德国选手依然以稳定的高分及里程占据车手榜前两位。

　　一周之内，两千多公里的驾驶距离，依旧保持了9.99和9.98的高分，虽然与前几天的满分有些微差距，但可以确定的是，这两位选手开车保持了“稳”，在如今还未策略至上的阶段，一公里一公里地稳中求胜才是制胜的法宝。由此可见，这两位车手是目前个人赛中中国选手最强劲的对手，如果他们能保持状态，那继续包揽前两名也并非没有可能。

　　去年，中国车手的最好成绩是周源创造的全球第11名的纪录。所以，今年中国选手能否进入全球前十是大家比较关注的问题。伴随着热切的期待，中国车手在首周表现不俗。截至5月8日，全球前二十名中中国车手占据了七个席位。排在最前的周军在平原驾驶的状态下，9.97分已实属不易，尽管成绩略有浮动，仍旧位于榜单第四位，与排在第七位的吴东一起成为了目前前十名内仅有的两名中国选手。

　　不过，令人担忧的是，前十名中两位选手驾驶距离仍未突破1000公里。按照比赛规则，每个车手每月必须至少有 3.200 公里的行驶里程（最低行驶里程）。如果他们的里程数还是没有明显的增加，到最后很容易变成无效成绩。而排在前三位的德国与斯洛伐克选手一直保持着稳定的难度系数和里程数，两相比较，中国选手还需多加努力，增加参赛里程数是当务之急。位列13、14、15、16及20位的选手里程数较为稳定，总分差距也并不大，有很大的希望向前突进。

　　从榜单整体来看，格局已逐渐清晰。中国、东道主德国、东欧国家（捷克与斯洛伐克）和瑞士承包了前20个席位。其中，中国7席，占三分之一;德国5席，且包揽前二，位置稳稳当当；东欧6席，紧逼中国，随时有可能反超；瑞士2席，难度系数不小，里程同样堪忧。其他诸如法国、挪威、芬兰、荷兰等国家选手目前排在30名开外，竞争力还未突显。

车队赛——各国争雄，打响一场“持久战”

　　车队赛的激烈“厮杀”丝毫不逊于车手赛。本周，中国车队一度包揽了冠亚季军的位置，然而对手实力也十分强劲，目前第一的位置已让位于捷克的CrossSpeed。其里程数已达到两万以上，说明其参赛人数远远超过我们，这就给中国车队带来了不小的压力。

　　尽管在车队榜中占据了“半壁江山”，但中国车队还不能掉以轻心。此次团队得分是三名最佳车手驾驶方式分数的平均值。每个团队每月必须至少有 9.200 公里的行驶里程（最低行驶里程）。目前达到这个标准的车队有5支，排在榜单第二位的车队里程数仅有1000多公里，车队选手还要加倍努力，打起精神，不要被对手挤下去。

　　另外，榜单中还发现了去年的冠军队伍——来自斯洛伐克的NADRESS车队，虽说目前这个车队位于榜单第12 位，但其仍旧是种子车队，想必现在是虎视眈眈，拥有再次卫冕的野心。同样来自东欧的立陶宛有一个车队排在第7位。这是一家非公路运输的车队，取得这样的成绩说明其付出了不少的努力。东道主德国似乎在车队组还未发力，前20名仅有3个入围，而且排位靠后。团队赛是一场“持久战”，车队的战术策略都是赢得比赛的关键要素。这就像一场“马拉松“，首当其冲固然重要，但更重要的就是把握比赛的节奏，拥有长远的目光，各国车队也只有坚持下去，才能在这个“战场”上“称雄”，脱颖而出。

　　总之，根据第一周的比赛我们已经了解了此次大赛的基本格局。东道主德国天时地利人和，东欧国家实力不俗，其他国家黑马蓄势待发，中国机遇挑战并存，压力不小。现在，中国车手和车队的短板主要在总行驶里程上，一定要维持驾驶状态，不可有丝毫懈怠，牢牢把握住突围的机会，再一次向世界证明中国队的实力。 

　　车手榜单，第一名与第二十名有0.14的差距；车队榜单，第一名与第二十名有0.11的差距。这样的差距不算大，并非无法超越，只要中国选手认真地进行接下来的比赛，继续超越大有希望。首周结束，比赛才刚刚开始，最终“花落谁家“还没有定数。中国选手们，加油吧！

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