驾领星途 2017奔驰卡车Fleet Board车手联盟赛车队点评

　　个人排位今天到了比赛的第六天，一周的比赛从昨天来说就基本稳定下来，跟开始的混沌状态到今天的逐渐清晰明朗相比有3个显著特点

　　1）前20的格局基本定型，大多数昨天出现在前20的选手今天基本上还是出现。伴随里程的延伸，选手位置呈现稳定局面。

　　2）中国队选手的未来发展方向有点让人担心。尽管跟昨天一样中国6位驾驶员入围前20，不过总体名次在往后移动，第三名的平原里程依旧是334公里，如果这个数不增加，到最后容易导致成为无效成绩，排名第7和8的选手也有同样的问题，现在比赛初级阶段还没有到用策略的阶段，只有一公里一公里的争取才能成功，在这个方面排第一的德国选手就是稳定发挥，无论难度和里程都增加，但是得分依旧，这将是十分可怕。

　　排名14、15、16位的中国选手要继续努力，坚持住现在的得分，希望还是有的。

　　3）第一名的9.99分跟20名的9.85分比，差了0.14分，之前是0.09分差距。说明现在比赛已经进入第二阶段胶着状态，唯一获胜的法宝就在于耐力比拼，现在还不到耍小聪明的时候。瑞士的两位选手在山区驾驶，能得到这样高分确实是坚持的再拼搏中...。

　　德国，中国，东欧国家（捷克和斯洛伐克）和瑞士，3+1的格局越来越清楚，未来的冠军范围已经有点眉目了。

　　车队排位的规律跟个人排位非常接近。

　　中国，德国，捷克 、斯洛伐克和立陶宛，还有两个发达国家，瑞士和芬兰瓜分了前20名排位。

　　中国队占了一半，不过总体排位在后移，冠军已经让位我们昨天提到过的捷克crossspeed车队。M+L虎视眈眈随时都可能跃进前3的位置。德国在车队赛上似乎实力并不强，而东欧国家有绝对优势。这是为什么呢，稍候会进一步揭秘。

　　这是第一周比赛，基本符合比赛的规律，我们拭目以待，欧洲驾驶员是有周末休息的哦，所以明天开始比赛又将 进入激烈厮杀状态，我们拭目以待，我们希望黑马出现，我们也希望中国的黑马一马当先！

　　给大家介绍最后参赛国家。

立陶宛 - 换个思路，小国家一样可以创造出大财富

　　立陶宛在波罗的海的东侧，跟爱沙尼亚，拉托维亚并称为波罗的海三国。90年前是以苏联加盟共和国的身份出现在世人面前。既然是加盟意思就是说之前不是后来才是，所以立陶宛有自己的国家和历史，在随后的二战之后，成为苏联的加盟一部分。

　　立陶宛的历史很悠久，当年跟俄罗斯帝国分庭抗礼，后来分分合合，1944年并入苏联，1990年再次独立。大家对这个国家没有什么关注，不过事实上这个国家也是蛮厉害，世界银行是将此国家列为发达资本主义国家。

　　别看这么小一个国家，其经济结构跟传统的欧洲小国，截然不同。一般说，欧洲小国都是充分利用本地区的地理特点，靠山吃山，靠水吃水。农业、旅游、特产、文化是核心经济，立陶宛则不同，独辟蹊径，将高科技的技术产业作为国家富强支柱产业，例如，激光，高精度数控机床和加工，仪器仪表和计算机产业这些附加值高的制造业作为第一经济支柱。其次才是传统的农业或者国家的资源类加工产业。

　　立陶宛非常小，只有6万平方公里，高200公里，宽300公里的小国家。整个国家的地理条件也很好，地形以平原为主，西部有很少不大的丘陵。最高点海拔293.6米。所以驾驶员在这样的地形上驾驶是很容易得高分，不过面积过于小驾驶员一般都能朝九晚五的上班，对行驶里程上无法跟大国土面积的国家比，就是得分分值无法用长的里程去纠错，这点又是劣势。

　　目前为止，立陶宛的车手参与度很高，将近800多驾驶员注册参赛，个人表现欠缺，车队表现显著，Agrologistika公司是立陶宛从事农业和特种运输的公司车队排位赛已经 在全球排行榜的第六的位置，而且属于逐步上升的势头上。

AROCS一样可以做物流

　　这么小的一个国家，可以革自己的命，主动走出舒适圈，用不同的战略眼光发展自己，值得期待。

　　个人夺冠指数：3颗星

　　车队夺冠指数：5颗星

　　攻击力：4颗星

罗马尼亚 - 一个跟中国颇有故事国家

　　跟当年华约组织很多成员国家一样，罗马尼亚跟中国的故事开始在建国之后，而且一直在延续。现在很多人不知道齐奥赛斯库，事实上，当年那可是跟铁托齐名的国人最熟悉的外国元首之一。而罗马尼亚跟中国的故事特别是卡车的故事非常深厚。

　　罗马尼亚人祖先是达契亚人，公元前70年，建立了第一个中央集权和独立的达契亚国，公元106年被罗马帝国征服，成为罗马帝国的一个省。以后达契亚人与罗马人混居并逐渐融合，形成了罗马尼亚民族。

　　罗马尼亚位于东南欧巴尔干半岛东北部， 北部和东北部分别与乌克兰和摩尔多瓦交界；西北部和西南部分别同匈牙利和塞尔维亚接壤；南部同保加利亚以多瑙河为界；东临黑海。海岸线长245公里。

　　罗马尼亚地形奇特超过之前介绍的任何国家，境内平原、山地、丘陵各占国土面积的三分 之一。D字形的山脉就是克尔巴阡山，号称 “罗马尼亚脊梁”。绵亘在罗40%的国土上。在D形山的中心和东面是占1/3的平原。

　　罗马尼亚独特的地理特点让这里的驾驶员跟国内驾驶员一样在一天之内就可以经历平原驾驶，丘陵驾驶和山区驾驶的历练，所以跑这样的道路是手到擒来，这点在比赛中就非常容易获得高分，而国土面积大也能让驾驶中的错误被长途所平均。罗马尼亚全国有公路近 9万公里，道路布局覆盖全国。

　　在当年华约组织中，罗马尼亚被分配的角色是工业设备机械制造等工业生产，所以罗马尼亚工业基础非常强大，在东欧国家中跟捷克、波兰不相上下，而也是这三个国家工业基础造就了各自的汽车工业也在全世界有一定影响。罗马尼亚现在有欧洲小老虎之称谓。实力可见一斑。　　

　　历史往前推，中国人轿车进入家庭的鼻祖不是日本大发公司的夏利，而是来自波兰的126P，当时的二三线城市，出租车的主力车型基本上是大贸进口的东欧车型波罗乃兹、斯柯达还有的就是罗马尼亚的达契亚1310，苏联的拉达和莫斯科人。凡是坐过这五款车的卡友现在年龄都要在40以上，同时代达契亚皮卡1304进入到中国，这个可比丰田的hilux早很多年。　

　　随后在军队和物探等企业还得到了罗马尼亚的阿罗吉普车。这造型跟路虎很像吧。

　　重汽的历史从济南JN汽车厂开始，当时罗马尼亚的汽车给了中国重卡开始的启蒙教育，那就是ROMAN卡车。

　　Roman就是罗马尼亚的MAN卡车，是通过购买德国MAN的许可而生产，随后在黄河JN162重型卡车诞生，重庆铁马也诞生。看来重汽跟MAN的合作是有历史上的渊源。

　　而在那个时代罗马尼亚的可尔巴阡卡车大量进入中国的部队。

　　今天达契亚依然存在已经是法国雷诺的子公司，其产品在欧洲还是能随时看到。

　　而生产罗曼的工厂依然生产着DAC牌的大货车，只是不是欧洲主流，类似我们国家的本地品牌。

　　因为这个国家强大工业基础和悠久的汽车生产历史，这里驾驶水平和卡车文化也很发达，奔驰卡车自然在这个国家有数十年的驾驶培训积淀，尼古拉是这个国家负责驾驶培训的培训师，他是奔驰最早获得认证的培训师，每次都是作为德国培训师的助手完成工作，这位老兄人也非常好，10年前那时候互联网还不发达时，就不耐起凡的帮我制作切割培训视频，而且通过各种方式给我传过来，所以每次跟尼古拉打交道都是非常愉快，难怪全世界所有培训师都喜欢他。

　　也希望，这次尼古拉能跟罗马尼亚驾驶员一起在比赛中赛出成绩！

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