京东物流如何倒逼中国物流的转型升级

　　2017年4月25日，京东对外宣布组建京东物流子集团，打造全面开放的智慧供应链网络。刘强东发博称：“京东物流正式宣布独立运营！十年前决定自建物流的时候我就告诉兄弟们：这绝不是只为了自己的业务，因为中国高企的社会化物流成本吞噬了相当大的企业利润，为整个社会提供物流服务才值得如此重投资、重运营和如此艰辛以及一路坚守！”

　　本次京东物流子集团的战略发布会，并在现场从行业角度进行了演讲分享。从一个见证中国电商物流10发展的行业研究者角度，就京东物流的独立、开放、社会化，对行业和社会的价值，同时对未来发展的趋势做了全面的解析。这些观点可能是行业独有的思维，鉴于行业朋友们的期待，我全面的用文章的形式分享给大家。特别说明，这仅代表我个人的观点。

一、10年电商发展，倒逼中国物流的快速发展

　　（一）电商和物流如同左腿和右腿，只有协同发展，才能跑起来：

　　过去10年，中国物流的快速发展，得益于中国电商的快速发展，倒逼着中国物流的发展。没有电子商务的发展，中国物流还是处于B2B的合同物流时代，B2C和B2B2C对物流服务的要求，加速了中国物流在过去10年的转型升级，成就了一大帮快递企业在2016-2017上市的今天。其实，电商和物流如同左腿和右腿，只有协同发展，才能跑起来。今天成功的电商平台，都是自建或自控物流为核心，没有物流为核心的电商物流，现在早已出局。

　　（二）京东从融资第一笔钱开始，就投入物流建设：

　　用刘强东当年的话来说：京东为什么自建物流，是因为在当时根本找不到一家物流公司能够满足京东订单交付的物流服务，所以迫不得已自建物流。

　　2007年，京东获得第一笔融资后，刘强东做出两大决定性战略决策，一是向全品类扩张，从只做3C产品转为一站式购物平台，二是决定自建仓配一体的物流体系，这是京东真正蜕变的开始，这是京东物流发展的重要起点。其实，在京东前几轮融资非常困难的现状下，老刘仍然大胆的投资物流布局，可见刘强东对物流的重视程度。正因为重视自建物流的战略，才成就京东今天的社会价值和行业地位。

　　（三）京东为何前期一直不盈利，物流建设需要一个漫长的过程：

　　京东在10年漫长物流建设中，刘强东一直饱受争议，京东的盈利问题一直成为同行和投资界关注的话题。为此，刘强东在这10年扛着巨大的压力。用刘强东在央视采访的时候的原话来说：如果京东不投资物流，京东早就盈利了。

　　物流对于电商来说是重资产的投入：多个亚洲一号的建设、三级分仓结构、末端自建配送队伍、物流硬件的投入、物流软件建设、智能物流体系的建设....这一切，让中国的任何物流企业花10年的时间去建设，也未必达到这样的规模和效果。今天京东物流的开放，也是将这一成果最大价值的共享给社会，对行业和社会来说有这积极的促进作用。

　　（四）三年战略的差异，导致了今天中国电商物流的两种不同的模式：

　　一谈到中国的电商物流，很多朋友都希望我对比一下京东和阿里的模式。其实模式没有对错，都是因时而行、因势而建，成就了今天的现状。但大家应该思考背后的内幕：

　　刘强东自建物流VS马云整合物流，3年差异，最终导致了中国电商物流的今天。刘强东在2009-2010年大力投资物流，抓住国家物流振兴规划政策，全国圈建“亚洲一号”，自建供应链系统，建立配送队伍，成就中国电商最大自建物流队伍；马云也在同期也开始关注电商物流，当时“通达系”刚刚起步，在自建物流和收编“通达系”这个方向一致在犹豫，在2009年尝试投资百世，2010年投资星辰急便（后来死掉），然后在2012年推动淘宝大物流计划，2013年启动菜鸟物流战略，后来陆续投资菜鸟仓，投资万象、晟邦、心怡、运满满等…马云比刘强东晚重视物流3年，形成电商物流两种模式的格局 。

二、京东物流子集团的成立，对中国物流行业发展的社会价值

　　其实，京东物流的开放和独立根本不是偶然，而是必然趋势。10年重金投入，今天的社会化，对京东自身、对行业和社会都是值得期待的事情。

　　（一）从开放到独立子集团，环环相扣的历程：

　　京东物流从开放到独立，经历了半年的时间：2016年11月23日，京东集团发布重要战略：物流以品牌化运营的方式全面开放，为社会化服务。京东开放物流的新战略，希望将过去十年所积累的物流基础设施、经验和价值向全社会全面开放，服务中国商业社会，帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率。时至2017年4月25日，历经5个月的发展，从品牌化方式运营到独立子集团，是环环相扣、理所当然的历程。

　　（二）京东物流子集团核心管理层班子“黄金搭档”，对于刘强东来说有着重要价值：

　　京东物流子集团的领导班子中：CEO王振辉是原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人，直接向京东集团董事局主席兼CEO刘强东先生汇报。副总裁傅兵是知名物流专家，在规划和解决方面是绝对行业专家；其他几位副总裁唐伟总、王辉总都具备深度的行业运营管理经验，同时京东还有类似来自1号店、沃尔玛背景的杨平这样的研发副总裁，可算是京东物流的“黄金搭档”。

　　（三）京东物流的开放与共享，对行业和社会的价值：

　　在中国电商物流，没有一家提供一体化的全套供应链解决方案的企业。快递企业、云仓企业、干线物流企业等，都是相对独立，这无形让电商上游客户在管理协同上带来巨大的困难，成本方面带来巨大的浪费。

　　（四）技术共享的商业价值：

　　京东在物流领域的投入，可算是超过数百亿的战略，在中国根本没有一家企业这样重资产的投入。不管是硬件资产的投入、还是软件IT及大数据的投入，在中国物流领域尚没有一家物流企业敢这样投入，品牌方更没有这样的可能去投入。今天的开放，是把重金的投入建设进行共享，对于行业企业来说有着积极的作用。

　　京东物流子集团的全面启动，这不仅是电商物流领域的大事件，也是中国物流业的一件大事！标志着电商自建物流社会化发展的重要拐点，10年发展，京东物流成为了京东集团战略的核心竞争力，未来将驱动中国物流的发展。

　　（五）标杆的价值：

　　在中国，过去10年就一直提现代物流，真正的现代物流做成的没有几家，京东物流树立了良好的行业标杆，这为带动行业的快速发展，有着重要的价值。平台的标杆、技术标杆、解决方案的标杆。特别是在多种人工智能技术的应用方面，开启了智能物流落地应用的先河。

　　（六）社会的需求：

　　在中国，大量消费者都对高质量的电商物流有所期待，在社会化加盟模式无法满足高效、安全、快速、贴心的物流服务的今天，京东物流的社会化，也是社会的需求。我曾经就京东物流的开放发微博讨论的时候，有粉丝这样转评，未来的快递有三种：京东、顺丰，其他快递。可见社会对京东物流的期待。

三、电商自建物流的社会化，如何倒逼对中国快递企业的转型和变革

　　任何一个行业，只有竞争才能够促进行业发展，特别是有高质量、全新服务模式的竞争对手，对行业和社会来说是值得期待的事情。

　　（一）“三通一达”应该思考转型了：

　　客观的说，过去社会化的快递、云仓，为中国电商物流的发展有着功不可没的价值。同时今天的京东的开放平台上的订单也有“通达系”在为其进行物流配送。但现在“三通一达”等企业转型太慢，基因难变。京东物流的开放，会倒逼着传统的电商物流单一的云仓企业、单一的配送企业、单一的物流系统服务商转型升级。倒逼传统的快递企业向综合的供应链服务商去转型。

　　在内部变革驱动困难的时候，外部力量推动，对于快递企业的转型和发展，其实是一件好事。

　　（二）共享经济如何驱动中国物流的变革：

　　2016-2017，共享经济全面发展，驱动这中国多个传统商业的变革。外卖共享平台、城市配送共享平台、单车共享平台。京东是第一个对配送共享平台进行收购的企业，在一年前果断的收购了“达达”，如今“达达”在京东的战略扶持下，成为服务于电商和外卖的新商业平台。

　　（三）未来的互联网商业越开放，商业价值越大：

　　物流是一个规模经济的产业，在京东自有大平台提供物流供应链服务的基础上，科学的推动社会的服务，可以挖掘大量的集约的商业价值。同时在前大的技术支撑基础上，比如无人仓、无人车、无人站、大数据等技术的沉淀上，未来的商业价值会越来越大。这样的商业价值也会分享给上游的品牌商，也可以分享给下游的客户，特别是基于“新通路”的布局，未来京东物流将成为社会新零售发展的重要支撑。

三、京东子集团的架构解析：四大服务体系+六大物流网络

　　（一）京东物流子集团未来将重点提供四大服务：

　　1.一体化供应链解决方案的供应链服务：包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向物流一体化；

　　2.科技物流服务体系：云+物流科技服务，包含物流云（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理）等；

　　3.跨境物流服务；

　　4.快递与快运服务；

　　（二）京东物流子集团六大物流网络平台：

　　这六大物流网络平台定位了京东未来的战略：全球唯一拥有中小件+大件+冷链+B2B+跨境+众包（达达）的六大物流网络的企业。

　　1.京东物流子集团网络结构：自营配送覆盖全国98%的人口

　　截止2016，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，是亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一。目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。

　　2.大件物流实现中国大陆地区行政区县全覆盖

　　大件物流，是未来垂直细分物流的一个蓝海市场，这个市场的核心不仅仅是物流，涉及到物流交付过后的后服务，包括送、装一体化服务。据悉京东大件物流网络在2016年底完成了对中国大陆地区2870个行政区县的无盲区覆盖，大件商品实现当日达和次日达的订单占比达80%以上。另外，京东自2014年底开始在县级城市开设“京东帮服务店”。目前，开店数量已经超过1700家，大家电配送服务范围超过53万个行政村，极大方便了县域及农村消费者享受大家电商品网购及配送、安装、售后等服务。为了更好地服务大学生群体，京东还在全国各大高校建立了超过1400家“京东派”校园店。同时，京东还拥有超过20000家便民乐加合作自提，并与O2O众包网络协作，物流网络全面覆盖深达城乡末梢。

　　如图京东将大件物流通过索道送到农村的最末端：

　　3.生鲜冷链，自营配送覆盖超过200个城市

　　京东在冷链物流领域其实一直在试水，不管是阳澄湖大闸蟹、还是荔枝，冷链物流不断完善，目前全国正在使用的冷仓有10个，冷链配送已覆盖深冷、冷冻、冷藏、控温四大温层，实现零下30度至常温温层的全覆盖，并进行24小时全温层实时监控，自营配送覆盖超过200个城市，其中能实现当日达的有近30个城市。同时，生鲜全温层运输已累计覆盖超过60个城市。

　　4.跨境物流：布局全球近300条海空运链路

　　京东跨境物流网络初具规模，构建形成了国际链路与海外转运中心、保税备货、跨境直邮三种模式，目前，在全球范围内，京东拥有162条海运链路、132条空运链路，已开通广州、上海、宁波、杭州、郑州、天津、重庆等7个“跨境生态”口岸，并且开放了广州南沙、上海洋山两个“京东自营保税仓”。

　　5.B2B网络，支持“百万便利店”计划

　　B2B网络是未来京东的新战略，特别是在面临渠道下沉，新零售的发展趋势下，京东最新布局的一张物流网络。该网络服务于京东新通路业务、大客户业务、以及第三方开放平台业务，是面向城乡门店、经销商，可实现门店间调拨、仓间调拨、逆向物流等的仓储、运输、配送网络。到2017年底，计划建成9个B2B仓库，29个B2B城配中心，覆盖29个城市及其区县。京东在五年内开设“百万便利店”的计划将充分依赖于该物流网络。

　　6.众包物流模式的探索：拥有260万注册配送员

　　2016年4月，京东旗下O2O子公司“京东到家”和中国最大的众包物流平台“达达”合并，搭建众包物流平台，通过充分发挥共享经济开放、连接和高效的特点，为中国众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的“最后三公里”物流基础设施服务。目前，业务覆盖全国350多个城市，拥有260万注册众包配送员，日均配送百万单。

　　整体来说，京东的子物流集团，已经不是一个平台的模式，已经是一个生态的架构，从物流基网+技术支持+技术创新+大数据服务+众包模式，全方位的综合供应链服务。

四、从京东子物流集团开放后的商业价值

　　（一）京东物流的商业定位：

　　10年前，京东的物流是成本中心；未来10年，京东子物流集团将成为利润中心。曾经刘强东在“甘蔗理论”中对京东的战略有定位，对品牌方提供整套的供应链解决方案服务。从刘强东对京东物流从设计之初，就是要减少搬运次数。将社会搬运7次以上降低为2次，必须在整个供应链过程去思考，真正的价值是提供供应链的解决方案。

　　（二）京东子物流集团的社会价值：

　　京东子物流集团是一个将商流、物流、金融、数据融为一体化的企业，真正理解消费者的需求，通过商流、物流、金融、保险的结合，真正帮助商家减少货物搬运次数，提升整体供应链的运营效率。京东物流拥有强大的物流云和物流技术，及数据积累和服务能力。京东物流云基于多品类、多场景化的业务开发，不断迭代，代表电商物流行业的最佳实践，目前已经向行业伙伴开放服务，以无人仓、无人车、无人机为代表的智能物流设备的研发和应用平台也同时能为整体行业服务，京东物流基于前台商流和物流服务本身积累的大量数据，能帮助商家进行更科学的库存部署、路由规划等，在提高消费者体验、提升运营效率的同时，真正实现物流拉动商流，交付带动交易。

　　（三）京东物流社会化的经典案例：

　　1.京东物流与李宁集团的供应链合作案例

　　合作模式：

　　2015年年底，李宁与京东签署战略合作协议，根据协议，京东将为李宁提供从生产工厂、到仓库、分销渠道、经销商渠道、门店以及消费者的仓配一体化服务，实现线上线下多渠道库存整合，大幅减少库存冗余，促进前端销售。今年以来，后端整体供应链打通对其线上线下营销渠道融合，起到非常关键的作用，也推动了李宁的业绩增长。

　　运营模式：

　　京东物流通过仓的整合，实现了各个渠道之间的库存共享。京东物流针对李宁实施的仓配一体化项目，集中仓的整个职能，所有的库存也进行集中，通过把工厂里生产出来的货集中在同一个仓里面，用同一个仓向不同的分销渠道进行供货，包括到经销商和门店，到C端客户。通过仓配一体化，京东物流为李宁实现线上线下全渠道库存的共享，最大程度地集约京东物流的所有库存资源，同时提升传统供应链的效率，缩短经销商和门店的补货时间，大幅度优化李宁线上线下终端的购物体验，使购物更加便捷方便安全。极大地节省了库存，销售渠道之间调拨货物时，只需要系统里面去实现一个转换，而不需要在实物上面经过舟车劳顿或者很长干线的配送实现，提升了各个渠道调货的效率，大幅度降低了物流成本。

　　配送方面：

　　全渠道模式下，云端库存共享。在末端门店配送方面，通过京东仓发到京东分拣中心，单量小的情况通过站点由京东配送发往门店，单量大的由京东车队直送到门店。O2O配送方面，依据门店到消费者的距离而定。三公里内由门店发货，经京东配送员送至消费者；三公里外由京东仓发货，通过分拣中心发往站点，最终送至消费者手中，减少了门店补货压力。实现最高效的物流配送、最优的成本。

　　2.京东物流与罗辑思维的合作案例

　　合作模式：

　　2016年6月，罗辑思维也与京东物流签约，由此也促成了8月 “罗辑思维”正式入驻京东并展开了与京东的全面合作，京东与罗辑思维的合作是基于京东自营业务优势与成熟的仓配服务基础上开发的一款新型服务模式——VMI（Vendor Managed Inventory,供应商管理库存）。

　　运营模式：

　　罗辑思维所有渠道的货品全部储存在京东的仓库里，节省了各渠道单独备货的成本。不管是京东还是天猫、微信还是得到APP，不同平台上用户下的订单，统一由京东进行仓储管理和配送。统一库存的管理，不仅可以节省仓库成本，还可以统一管理，及时调配，进一步促进商家前端销售并提升终端客户的服务体验。

　　其实，京东平台上越来越多的第三方商家开始使用京东仓储配送一体化的供应链服务，除李宁、罗辑思维以外，还有森马、青岛啤酒、百草味等等。

　　打造品牌方一体化的供应链解决方案：

　　前面的解析的京东为李宁和逻辑思维的供应链模式分别代表了品牌方的全渠道订单的供应链服务，和网红经济下的全渠道供应链服务。

五、从市场角度看，新零售全渠道时代，京东如何通过物流供应链服务战略卡位

　　新零售，全渠道，已经成为当下和未来商业发展的趋势，新零售趋势下，品牌方需要全套的供应链服务支持：

　　（一）产业链互联网化时代，新零售全渠道时代的商业特征：

　　新零售全渠道时代，交易在那里、支付在那里，已经不重要，重要的是交付。当下，现在的商业新生态中，线上多平台、线下多渠道、微电商、微店商、粉丝经济、网红经济驱动下，品牌方需要的是一体化的供应链服务，而不是单一的快递服务，从库存计划、快物流协同、末端大数据的共享、用户粘度的建立、用户画像的呈现等，这是当下刚性的需求。

　　（二）中国电商领域没有一家成熟的供应链服务公司：

　　京东子物流集团的开放，成为行业的重要卡位，这不仅仅是从公司角度占有市场的机会，更是刺激行业发展的关键。特别是让那些过去做的成功，有的甚至上市的快递、快运物流企业，重新思考自己的战略定位，无形中也是倒逼行业的发展。

　　（三）未来的市场需求趋势：

　　过去的物流是被动服务，现在我们是主动的服务，因为京东物流所有服务的末端都能获得用户数据，用户画像，积累用户的信任度，这样能够促进产业的互联网化，运营众包化是一个重要的趋势，是末端物流的转型和升级。

　　我们一直说中国物流是抱着金饭碗讨饭吃，中国物流能够面对面获取用户的一手价值，用户的信任度就是物流建立起来的，未来我们在平台上看价格，比图片其实没有意义，未来能不能像京东物流十几万的末端人员，建立新型的社交关系，电商已经朝社交电商发展了，而且我看到了整个一百万的便利店背后里面，不仅是销售，也应该是销售服务和综合为一体化的。未来，京东能够从物流的战略布局中，获取更多的商业整合，形成互联网驱动的产业链的运营，这就不仅仅是物流的价值了，应该是整个集团战略性的价值。

　　全球化经济之争，不是一家企业之争，是一个产业链之争，更是产业供应链能力之争。作为在中国物流与供应链沉淀了17年之久的行业人士，在见证了中国电商物流10年快速发展的今天，看到唯一的自建物流平台全面开放共享，对于行业的发展是有着积极的作用的。

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