没上市的快递企业或否还能逃脱被洗牌出局的厄运

　　近日，某些快递公司接连被爆拖欠运输车队近亿元及网点运营异常等问题，导致有媒体和行业不禁疑问——快递业洗牌期已至了吗？会不会有快递企业将在2017年出局？　

　　其实，导致今天的局面，简单概括往往是：快递总部拖欠运输公司的运费，导致省外分拨中心干线不正常；加盟网点不能及时拿到派费，导致派送瘫痪，快件积压；资本涌入，一线快递企业纷纷上市，后续梯队快递企业的估值和盈利空间被压缩；二三线快递品牌和领跑的一线相差甚大，消费者依赖度相对较低……　　

拖欠运输公司费用　　

　　运输公司在催讨班车费（“班车费”即分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输，大多外包给第三方车队或者个体司机）无果时，为了快件的正常运作，往往只能自己继续垫付每日数千元的高速公路通行费和油费，甚至有部分个体司机需要靠借高利贷维持运作，一旦停止合作，他们就将面临押金和预付款无法退回的问题。可车辆运输异常却会直接影响网点的运营和快件的时效。　

加盟商雪上加霜　　

　　在快递企业加盟省份，按理说，每个月的派费结算应由总部财务处统一发放给各省公司系统账户，省公司再对下面网点进行结算。但如果总部不能及时将系统账户中的款项支付给省公司时，省一级的加盟公司老板只能“自掏腰包”，以保证旗下网点的正常运营（保证员工工资发放、省内干线运输费用和网点派费的支付）。　　

　　显然，拖欠派费，加上总部无法按时支付网点的提现（押金和预付款）申请，致使加盟网点的经营雪上加霜，从而引发大面积网点瘫痪和退网潮。　　

快件积压　　

　　有相关快递员透露，“一旦网点停运，只能待总部找到‘下家’时才能恢复运营”。无法送达的快件，一是通过其他快递公司转件代派，需支付数倍于总部派费的费用；二是退回发件网点，需支付返程运输费用；三是积压。而第三种“办法”往往被视为是最佳“缓兵之计”。　　

“四面楚歌”　　

　　随着资本的大量涌入，快递业在得到“输血”的同时，也迎来了行业新一轮“洗牌”。一方面，龙头快递企业纷纷上市，大大压缩了未上市快递企业的估值和盈利空间，致使他们生存压力大；另一方面，被挤压利润的同时，未上市的快递企业还要面对来自电商自建物流的竞争，可谓“四面楚歌”。　　

消费者依赖度低　　

　　如今的电商、快递市场，早已不比10年之前，随着广大消费者生活水平的进步，消费晋级的观念已达到全面遍及之势，往往情愿通过多支付一定费用来保证高质量的服务。这些新常态，对于仅仅以价格低廉而在快递业夺得一席之位的企业而言，犹如“灭顶之灾”。　　

　　拒收某些快递，否则直接给差评，已变成部分网购人群的消费习惯；物流失效差、坏件丢件频频且快递员素质较低，也逐渐成为消费者心中对一些快递企业的标签。毫不夸张地说，无论是业务量、网点人员还是服务质量，后续梯队快递品牌和领跑的一线相差甚大，客户依赖度也相对更低。　　

　　事实上，年后，快递企业们几乎都不太消停。多家快递公司加盟网点出现了用工荒、跑路、与总部产生矛盾等问题。也许，这样的事件之所以引发大家关注，与公众的切身感受和其追求高品质的快递服务有关，在某种程度上，是公众对“年后迟迟等不到包裹”的不满情绪的宣泄。又或者，快递行业“洗牌期”的到来，致使网络规模小、业务量少、服务品质差的某些快递公司首当其冲。　　

　　其实，我国二三线快递企业数量很多，但市场占有率和业务收入却最低，行走在“阴影”之下的他们可谓举步维艰。生存和发展的双重压力，甚至导致一些小快递企业在报纸上刊登转让广告，有时一个季度还被多次转手。　　

　　针对上述现象，有行业专家分析，“二三线快递企业想要生存，不妨另辟蹊径。虽然发达地区城市业务竞争激烈，但是欠发达地区特别是广大农村地区却大有可为，而且前景更为广阔，这些机遇将为二三线快递企业的联合带来重要现实基础”。　　

　　也有专家表示，专业化、细分化的转型会是一些快递企业的出路。　

　　洗牌期悄然来临，挣扎在“倒金字塔”底端的一些快递企业或举步维艰，或被淘汰出局。　　

　　那么，就这么黯然退出吗？如果奋起直追者，怎样突围？没上市的快递企业，还有机会逃脱被洗牌出局的厄运吗？这场关乎明天的战争，你有什么高招？

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com