【原创】2017上汽红岩增速迅猛 收复“失地”指日可待

　　5月5日，上汽集团发布2017年4月份产销快报。上汽依维柯红岩（以下简称上汽红岩）作为“大阵营”的新成员，销量表现十分抢眼。回顾过去几月，自2016年底上汽控股红岩之后，第一季度红岩销量持续走高，增长速度之迅猛，显得有些不可思议。

上汽红岩增速不可思议

　　数据显示，1月份，红岩销售整车1807辆，同比增长120%，市场排名跃升到第八位。

　　2月，红岩销车3813辆，达到了近些年没有过的超过3000辆的业绩，同比暴涨150%；

　　3月份，红岩销量一举突破4000大关，拿下4017辆的单月销量，比起去年同期的1533辆，暴增160%，市场排名达到第七。

　　刚刚过去的4月份，上汽红岩销售4117辆，同比增长134.32%，1-4月销售11947辆，累计同比增长148.53%;生产方面，上依红岩4月生产4417辆，1-4月累计生产13958辆，累计同比增长161.43%。

发挥在公路运输车辆的技术优势

　　事实上，上汽红岩能有如此表现，并非一日之功。2016年上汽红岩便已加速转型，并把握住了轿运车以及公路运输车轻量化的趋势，将市场重心由工程车转移到了公路牵引车上。同时，在10月份推出了杰狮C500产品，刚好赶上了921新政策的推出，在去年年底和今年年初车辆供不应求的环境下赚到了转型后的“第一桶金”。 

　　在4月份的上海车展中，红岩加入了上汽集团的大阵营，也让红岩从过去的“孤军作战”，有了一种“集团军”的感觉。在现场亮相的产品有杰狮C500 4x2牵引车，以及红岩杰狮500C8x4中置轴货运列车。

　　尽管此次红岩十分低调，并没有组织发布活动，但现场展出的两款车辆依旧很有亮点。杰狮C500 4x2牵引车，配备了13升发动机，具有560大马力，最大扭矩2100 N.m。同时，中置轴货运列车目前在国内商用车领域是一个很热的话题，红岩此款车在欧洲普及较早，拥有超大容量，一般的载货车大致能装载40-50m³左右，而这款车装载大致能达到120m³，受到了国内不少物流公司的青睐。

安全至上有度“轻量化”

　　自新GB1589实施以来，重卡行业刮起了“瘦身”风，商用车企业都在倡导轻量化。可即便是在“轻量化’的浪潮下，红岩的车还是比其他的车重200-300斤。

　　针对这一点，总经理楼建平曾在受访时表示：“我认为轻量化是要有度的，因为重卡是一种生产资料，同时重卡对驾驶员的生命和财产安全来说是非常大的一个关键点。”上汽红岩驾驶室的钢板比别人厚，自然也就比别人重，而这是为了保证车辆的安全性。有着52年历史的红岩，在品质上一直传承安全第一的理念。

总经理楼建平

　　此外，上汽红岩车辆技术采用双回路气制动系统，发动机缸内制动让刹车距离高效缩短50%，并且独创了驾驶室后移技术，在碰撞时驾驶室会瞬间后移500mm。这些技术都是与欧洲依维柯的技术实时、同步更新的，在目前的国内处于领先地位。

　　另外，上汽红岩用铝合金零件替代不会增加很多成本，采用新技术合理减重，从新工业、新材料、新技术上来进行提升。这样整车虽重，但油耗不会很高。上汽红岩的有度“轻量化”，满足了欧洲及国内安全碰撞标准，为驾驶员保驾护航。

下一个风口——互联网造车

　　在互联网时代，特别是互联网+时代，智能化造车是大势所趋。目前中国真正造出互联网车并投入生产销售的车企并不多，上汽便是其中一个。

　　作为上汽控股的重卡合资公司，上汽红岩在互联网方面也积累了经验，项目的开发在有序推进当中。据悉，上汽红岩在2017下半年将会发布属于自己的智能化重卡，以及专为快递物流打造的高效经济产品，CNG、LNG动力车型也将逐步展开。到时候这些新型卡车会面向市场推出，效果如何，让我们拭目以待。

　　可以看出，上汽红岩在技术储备和产品系列上已经准备充足，对公路运输车辆也已经找到了精准的接入点。同时，在下半年基础建设回暖的大环境下，上汽红岩在工程车和自卸车领域所具有的扎实基础，相信在市场表现方面还会更进一步。如果上汽红岩照此势头稳步攀升，那么实现年初定下的“2.8万辆“以及“市场排名前进一位”的目标并没有太大的问题，甚至还有可能超额完成。

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