快递网点频繁倒闭的原因到底在哪里？

　　圆通快递北京花园桥站点停摆，登上了另类头条，后果持续发酵。

　　3 月 9 日，圆通快递负责国内业务的实际 “一把手” 邵斌坤被解职，作为危机公关不力的替罪羊，当然这只是表象，圆通究竟怎么了？

　　近日，圆通发布公告，内容简述为下：

　　曾为圆通国内事业部、实际 “一把手” 的董事长首席助理邵斌坤不再担任原有职务；董事长兼总裁喻渭蛟重新走向前台；日常具体业务中网络部分由王炎明具体负责；营运部分由王勇具体负责。

　　圆通过去几年在邵总的带领下，超越申通，成为快递业件量老大，也成了民营快递上市第一股，邵总居功至伟。

　　四通一达里，中通起步最晚，利用百世并购汇通，立足未稳，首先完成对汇通的超越。后发制人，完成逆袭，总有绝招：

　　最先包仓促销、安抚底层加盟商、及时处理异常，真正地做到与加盟商利益捆绑，让各层级的加盟商放心投入，全无后顾之忧。

　　过去这几年，中通走得最稳健，反应最快捷。终于在 2016 年底，完成了利润对圆通的超越。

　　所以，邵总的下课，表面是花园桥站点停摆危机引起的，实际上是为业绩负责。以圆通喻总的行业第一心怀，这是无法容忍的。

　　2 月 13 日，上海申通卢湾公司，由于快递员辞职，快件无人派送，公司倒闭。

　　过去这些年来，四通一达加盟网点跑路此起彼伏，快运平台的加盟网点或承包区也是如此。行业的高速增长，资本入场速度也明显加快，其中仅 2015-2016 年两年间，就有 100 余起。

　　资本在带来大量资金的同时，也提出了更高要求，同时这又给平台、给网点都带来前所未有的发展压力与痛苦，那网点的痛点又有哪些呢？

货量指标高

　　快递一般按票件量，快运按重量或者中转费，或 “重量+中转费” 的双重考核。

　　温和一点的考核是在上月的基础上上浮 10-15%。如果遇上不熟悉业务的网管，下派指标不科学，难免有部分网点特别受伤。而一旦与网管交恶，或者自己所在区域是目标细分区域，指标相对大涨则成必然。对于某些快递网络来说，以罚代管是常有的事。

　　所以对于初次投资进场的朋友来说，预亏项里一定要把考核指标的罚款计入。

　　很多初起的网络平台，往往前三个月不作考核，留够时间给网点熟悉市场、熟悉操作流程等。网络越成熟，培训体系越成熟，留给新网点熟悉的时间就越短。

　　至于如何公平公正科学地分派指标，笔者在后面的专栏里会有专题阐述。

派件压力大

　　网购催熟了电商，不仅 80-90 后的年轻人，越来越多的中老年人也接受了这种购物形态，更别说白领群体团购、订餐之类了。

　　快递一般要求送货上楼，而大部分家庭出于安全考虑，更愿意让快递送到楼盘物业保安处。而对于货值更高的快运产品，尤其是冰箱、空调、消毒柜、电视、床垫、家俱等家电、家居类产品，需要验货，收件客户往往要求送货上楼。

　　这种服务要求，一个司机在没有爬楼设备的情况下，很难单独完成。

　　除了人员增加，导致的成本增加，派件压力与劳动强度也随之加大，尤其是 70KG 段以内的产品：如百世快运的 S1 产品；安能的 “迷你小包”；在整个平台所占的票数、重量比越来越大。

　　对于快递来说，如果不是集中的商圈，票件越多、网点所辖的地盘越大，需要的快递小哥就越多，要求快递小哥的派件效率就越高；对于快运来说，普通派一票件，一般要 20 分钟左右，件量越多，对派件车辆与人员的需求也越多。

　　对于出派件严重失衡的市区站点，派件压力是导致他们崩盘的主因。对于大多数站点来说，都是靠出件来盈利。

团队不稳定　　

　　进入到 2017 年，诸多快递小哥加入到送外卖的大军中来。

　　送外卖竞争没有送快递激烈，收入也更高，与都市白领打交道更容易，这导致了快递行业人员的流失。

　　某平台某省 2016 年开春首周统计人员回岗率，只有 47%，很多网点除了老板、老板娘，其他员工都没有再回来。

　　团队不稳定原因很多：收入低、干得不爽、家庭（感情）原因、工作压力、工作时长、平台支持力度不够、其他平台或网点的诱惑等等。

　　皆为快递小哥的离开压上了最后一根起身离开的稻草！

群狼环侍、压力山大

　　往往一个网点做起来，都需要一到两个出件量/货量多的项目客户，20% 的客户带来 60% 以上的件量/货量。

　　对于项目客户依赖型网点来说，丢失一个客户在没有找到件量、货量相匹配的新客户来支持人工、房租、油费等各项开支，就意味着网点会滑向崩溃的边缘。而一个优质的主客，所有的竞争对手都会知道，这个时候，除了拼关系、人脉、价格、个性化服务，就是拼网络的广度、深度、时效、质量与品牌美誉度了。

　　每一个网点都是一个小的公司，都会在竞争压力中成长。

资金流不充足

　　所有物流业的同行都感叹，客户越来越难做，越来越刁。

　　本来现付的，有一点量都要求月结，本来月结的要求两到三月结，一些台资企业甚至半年结。

　　一方面是平台的指标压力越来越重，另一方面是客户结算周期越来越长。

　　某平台西安一个做微商为主的网点甚至通过抵押房产来获取企业正常经营所需要的流动资金。

　　打底的客户非做不可，哪怕条件苛刻一点。这样造成的后果是所有网点都缺钱，一年到头的盈利只是一个数字而已。

客户流失

　　一个客户成就一个网点，一个客户也会毁掉一个网点。

　　例如某平台某城开发区网点：

　　在搞促销时，因为一个大客户当月发了 180 多吨货，超额完成指标的同时奖励了 6 万多元。

　　此客户由于量比较整，每票发货都过吨，专线嗅觉灵敏，上门公关拿下。次月流失，货量马上下滑到 2-3 吨/月，坚持了三个月后没有起色，只能转让。

　　对于所有网点来说，客户多元化，重视散客，并通过个性化的服务不断将散客转化成项目客户。

　　只要拥有这项能力，在激烈的市场竞争中就会发展得越来越健康。

乱收费

　　大多数网点都会重出件、轻派件，一些短视的网点甚至会利用平台规则漏洞，变着法儿向发件站点收钱，不通过系统确认，要求微信红包或者充手机话费的方式来乱收费。

　　尤其是开设承包区过多的一些网点，很多都对承包区失去了管控，对于上楼、代收货款等项目，有标准也无法落地。某网络平台，甚至直接下文，不允许承包区代收货款，以此来管控风险。

破损、丢失、质量差

　　所有网络平台型公司，出于集货、成本、网络覆盖等考量，同一票货从始发到终点，至少都得经过三装三卸，装卸的次数越多，破损、丢失的可能性越大，质量越没保障。

　　任何一个网络平台任何一个区域性的 QQ 群、微信群，只要管理者不限制言论自由，每天都会有这样的抱怨。

分票、留仓、时效差

　　轻重货搭配不均衡，轻货特别多，同线路厢车装不下，也会导致留仓；货量不均衡，时多时少，突然暴涨时会导致爆仓；车线不够也会爆仓、留仓；道路阻塞、政府管制、货物流转不及时，也会导致留仓。

　　分票更多是人为因素，当然操作工是新手，装得不好，也会导致留仓。只要分票，留仓，时效势必会受影响。

　　运营质量才是核心，质量铸就品牌的张力，这也是顺丰、德邦分别在快递、快运的细分领域里能收到高价的原因。

分拨太牛气、服务意识差

　　分拨、网点、客户，是一个网络型公司最基本的元素。一些分拨管理者往往本末倒置，没有摆正自己的位置，在和颜悦色和风细雨和气生财的网点面前装大爷，把本职工作当作是额外施舍，网点求他们急货优先，越求越留仓。

　　当分拨管理者没有意识到加盟网点也是客户时，服务无从谈起。

　　诸多网点跑路，表明快递行业已经进入微利甚至无利的红海时代；快运也因为更多的重量级玩家进场，竞争愈趋激烈，再不是当年华宇或者德邦一枝独秀的时光了，更多的加盟型平台逼使行业老大做出了诸多接地气的变革。

　　任何发展中的平台，都有问题，罗马不是一天就能到达的，网络健康发展拼的是雄心、视野、规划、引资、产品、路由设计，更拼人才与管理，还有就是少犯错，能在解决上述痛点时快人一步，这样才能获得先机。

　　对于网点来说，痛点是共性，解决的方式方法多种多样，要靠管理精细化、产品多元化去盈利，靠合理的分配机制去稳定团队、调动团队的积极性，根据平台的发展步伐去适时节奏投入与布局。

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