【原创】2017国产卡车流行趋势及明星车型抢先看

　　在许多驾驶员眼中，国产车与进口卡车始终无法相提并论，中国国产卡车一直与“高端”拉不上关系，颠簸、不舒适，故障率高......但是随着国内重卡制造技术的迅猛发展，如今这一状况正在逐渐改变。

　　运输人小编发现，近年来一些国内重卡厂商均将“进口替代”作为产品的研发目标，同时在大马力、轻量化、智能化等技术方面取得了突破，更加适应国内市场的需要。在2017年的商用车市场中，有哪些国内重卡品牌对标进口卡车？会有哪些技术升级趋势呢？

智能化：科技照进未来

　　智能卡车主要指的是搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制等功能，使车辆与外部结点间形成信息共享与控制协同，实现“零伤亡、零翻车”，达到安全、高效、节能的新一代卡车。

　　福田欧曼EST-A

　　从运输人整理的2016年新车盘点中，我们不难看出，国内重卡厂商正在将“智能化”作为未来发展的重中之重。提起国内智能化重卡，福田欧曼很具代表性。就在刚刚过去的2017福田欧曼商务年会上，欧曼展出了一款智能化的卡车新产品——欧曼EST-A超级卡车。

　　据悉，欧曼EST-A中的A有两层含义：Automatic，代表着AMT、AEBS、即自动控制；Air-suspension意义为以电控空气悬架底盘。不仅如此，超级卡车可以装配OM457发动机，这台发动机目前可以搭配法士特手动变速箱、AMT变速箱，以及ZF的自动变速箱。

　　相对于普通车型，超级卡车的动力链也实现了升级。一个月后，欧曼EST-A超级卡车将正式亮相。欧曼EST-A是欧曼对车型的升级换代，随着时间的推移，福田戴姆勒会不会成为中国版的奔驰呢？

　　中国重汽汕德卡C7H

　　另一个国产老牌巨头商用车企业——中国重汽也在低调推进着“智能化”。2016年9月，中国重汽第一代智能卡车汕德卡C7H首次亮相，最令人称赞的是，该车型是中国第一款拥有完全自主知识产权的智能卡车。

　　中国重汽的智能卡车汕德卡C7H集中了只有在欧美卡车才可见到的前碰撞预警系统(CWS)、自动紧急制动系统(AEB)、自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离预警系统、车身稳定控制系统(ESC)、坡道辅助系统(HAS)、智能远光灯系统(HIS)、智能雨刷系统(IWS)等十余项智能功能。在国产卡车品牌中，中国重汽一直都勇于创新，率先推广先进技术和配置，这次智能卡车又一次走在了时代的前列。

　　近年来，自动挡、定速巡航、空气气囊悬挂等在国产卡车中逐步成为热门配置，一汽解放、中国重汽、福田欧曼等主流卡车企业推出的产品均可以选装智能化产品。在令人“眼花缭乱”的智能系统背后，体现的正是国产车企技术实力的快速升级。

轻量化：大势所趋

　　2016年最牵动人心的政策便是新GB1589的实施，由此在运输行业刮起了“轻”风。车企为了“轻量化”也可谓煞费苦心：气囊悬挂、铝合金代替铁质材料，大单胎等设计都是在安全的前提下降低车辆自重的办法。

　　解放J7

　　从2017年一汽解放商务年会中，运输人了解到尚未发布的解放新车型J7将是结合这一政策的主打车型之一。随着解放J7谍照的流出和公告显示的信息，解放J7的配置也浮出水面。

　　据了解，该车配备了11升CA6DM2和13升CA6DM3（500马力）两款发动机，但是总重量却被控制在了8.8吨。这样一款集合“轻量化”与“大马力”与于一身的车辆势必会成为市场焦点。

　　红岩杰狮C500

　　杰狮红岩C500是上汽红岩2016年10月22日正式发布的车型，在动力性、安全性、舒适性、服务性和价值性方面进行了强力升级。全新的一体式轻量化红岩车桥、EMTB2轻量化平衡悬架、以及液力缓速器的匹配使整车降低了自重。但值得一提的是，红岩C500的减重并没有在驾驶室上进行过多的调整，依旧将安全放在了首位。

　　此外，近期商用车企业展出的轻量化车辆均在细节方面下足了功夫，无论是铝合金变速箱、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金钢圈、轻量化板簧、高强度车架等，都可以看出国内车企对轻量化的追求不仅仅是“轻”，而是在满足车辆性能的前提下优化车身自重。需要强调的是，运输车辆不能将重量作为车辆的考核标准，毕竟车辆的结实耐用性更为重要，在安全方面更不能偷工减料。

低速比大马力：物流时代的新宠儿

　　2016年上半年，“大马力”席卷了运输行业，12 升、 13 升的发动机将国产重卡功率普遍提高到了500马力上下。尽管“轻量化”的实施为大马力车型的选购降了温，但是根据运输人小编了解，大马力重卡仍然有着很大的市场需求。同时随着国五排放法规的普及，各商用车企业的2017年主推车型中少不了国五大马力车型。

　　解放新J6P

　　一汽解放2017商务年会中，J6P 500马力牵引车首次亮相，新J6领航版有着独特的外型，可搭载锡柴11升和13升发动机，13升发动机覆盖500-550马力。新J6领航版的亮点还在于轻量化技术的升级，压铸铝飞轮壳、铝合金轮辋、拓扑前悬架支架等技术的应用可使13升大马力车型的自重降至8.54吨。

　　解放J7

　　在工信部第286批新车公告公示中，解放J7车辆配置逐渐浮出水面。据悉，该车型号为：CA4250P77K25T1E5，是一台6X4的牵引车。解放为J7配备了2款发动机，分别是420、460马力的11升CA6DM2发动机与500马力的13升CA6DM3发动机，两款发动机都达到了国五排放标准。

　　据了解，解放J7在未来还会推出550马力的车型。马力范围为420马力、460马力、500马力。近期，运输人小编已获知解放J7实验车型将会陆续投入使用。

　　东风天龙启航版

　　东风天龙启航版的11L、13L发动机均提升了20-30马力，不过东风商用车似乎并不仅仅是追求“大马力”而已。根据数据显示，东风天龙启航版T45L牵引车与之前最大的变化就在于它动力链的改变，新款车型搭载了东风康明斯ISZ450 41发动机，排量为12.972L，可输出450马力，最大扭矩为2330N.m。

　　尽管其450马力并不抢眼，但是该车发动机偏向于低转速大扭矩的输出方式，在1000-1300转之间均可达到最大扭矩2300牛米，仅在900转就能达到最大扭矩的80%。通过这样的调校，车辆起步初段就能有较强的动力输出，而在爬坡的时候也能减少降档的频率。

　　根据2017年东风商用车商务年会中的介绍，为了进一步巩固竞争优势，东风天龙旗舰车型将从500马力升级到520马力。让我们拭目以待低调布局的东风商用车在2017年会推出哪些新产品。

　　东风柳汽乘龙T7

　　东风柳汽乘龙T7作为国内“最美长头卡车”，采用了东风康明斯ISZ13升发动机，最大功率可达到520马力，实现了“大马拉小车”。不仅如此，乘龙T7更融合了长头卡车特有的安全舒适性能，让驾乘者充分享受惬意的驾驶体验。据悉，该款车将于2017年3月份正式发布。

　　现代物流运输注重实效性，“多拉快跑”的年代里，大马力可谓恰逢其时。从效率方面来考虑，大马力发动机强劲的输出功率使车辆在满载时具备了更高的动力，从而赢得了时效。不仅如此，大马力的发动机低转速、大扭矩的配置也可以令车辆降低磨损，更加节油。

舒适性：轿车化的国产重卡

　　许多老一辈驾驶员都有着艰苦的驾驶经历：驾驶室内噪音大、车辆行驶过程颠簸、驾驶室空间狭窄、卧铺尺寸小。随着国内生产企业的技术和设计观念的进步，车辆也向舒适性和人性化发展，近年来的重卡驾驶室内饰甚至标榜可以与轿车相媲美。

　　国产卡车长久以来驾驶室中间都会有一个凸起部分，这让原本就不宽裕的空间更加“捉襟见肘”。如今，部分企业即使受困于技术无法生产“平地板”驾驶室，但地板凸起的部分也比以前低了许多，至少主副驾驶相互交换位置可以在车内完成。

　　纵观整个市场，欧曼GTL、解放JH6、中国重汽 HOWO-T7H重卡、东风天龙旗舰等几款高端车型均为国内的平地板驾驶室代表作。平地板驾驶室令驾驶员得到更加宽裕的空间，既方便主副驾驶员更换座位，又使得卧铺下方多出了空间放置抽屉式储物箱。

　　除了地板，变化最大的当属座椅。座椅是驾驶员接触最多的室内配置，它直接关系到驾驶员在行车过程中的舒适性体验，间接地影响着驾驶员的健康和安全。

　　如今，气囊座椅也成为了国产高端重卡的标配。例如，东风天龙旗舰版就搭载了包括四点悬浮驾驶室和气囊减震座椅、平地板驾驶室、全自动恒温空调、大容量冷藏箱等高端配置，在提高了舒适性的前提下，也更加贴心的为驾驶员带来家庭般的享受。

　　华菱汉马H7

　　驾驶室的空间也是考验车辆舒适性的指标之一。2017年上市的汉马H7，对比“同门师兄”汉马H6，在模具开发方面提出了更严格的要求，它的驾驶室加宽了115mm，驾驶室的后部向外凸出了150mm，对驾驶室进行了空间的升级改造，同样备受期待。

　　东风柳汽乘龙H7

　　除此之外，诸多细节方面贴心的设计也致力于提高驾驶员的舒适性。东风柳汽2017年的力推之作乘龙H7，采用独特的“三段式”卧铺，卧铺中间一段可以翻起，后面有一个小桌可以放下，方便车内驾乘人员休息用餐，可谓是独具慧心。

　　其实，随着国内车辆的逐步发展，各厂商都在向“高端”看齐，在动力性、安全性方面都投入了大量的研发力量，而舒适性则是体现厂商设计理念最直接的体现。

新能源：未来发展新趋势

　　农历鸡年刚刚开始，关于新能源卡车的消息便刷爆了朋友圈，尼古拉与特斯拉要进入电动半挂卡车市场的新闻无疑是一颗“重磅炸弹”。

　　相比较刚刚“入行”的两家国际企业，比亚迪作为中国新能源领域的领导者却早已迈足商用车领域，凭借自己在电池上的生产优势，在卡车领域中初显锋芒。

　　比亚迪T9

　　比亚迪T9电动牵引车采用自主研发的铁电池作为动力电池，自重达到15吨以上的比亚迪T9采用的是纯电驱动方式，该车具有160公里续航能力。

　　比亚迪V60

　　不仅如此，比亚迪V60 纯电动矿用自卸车的横空出世更是令人感叹，“只有想不到，没有做不到”。

　　电动牵引卡车比传统燃油卡车更具优势：最明显的便是节约成本，一台电动牵引卡车一年可节省几十万的燃油开支；其次是性能，全然不输于采用传统燃料的卡车。最关键的是，电动牵引车所具有的环保、无尾气排放和噪音污染将成为未来的发展趋势。

　　解放JH6

　　近年来，新能源车型得到了国家政策的大力扶持。作为商用车行业的领导者，一汽解放与深圳沃特玛创新联盟联合推出了一款纯电动牵引车JH6 6X4，其发动机、变速箱等设备则完全是电机、电池、电控系统，最高时速可达到90km/h，搭载ABS系统。

　　相关人员介绍，该车仅电池部分造价已达到90万人民币，整车必将超百万元。该车在去年10月份新能源车展中亮相。目前这款车型虽然还是概念车型，但相信不久的将来会实现量产，一汽解放必然不会轻视这个行业的巨大变革。

　　在推进技术升级方面，国内商用车企业表现出了足够的诚意，“博观而约取，厚积而薄发”，相信在不久的将来，中国的卡车也将实现与世界接轨。

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