GB1589实施一个月后，车都去哪儿了

　　今天是11月4日了，自9月21日的GB1589新规执行已经一月有余，随着双十一的临近，市场上刮起了缺车的旋风，无论是干线运输车辆还是短驳配送，都存在不同的缺口。

　　在各种APP信息匹配平台和信息网上，基本都是找车信息，那多的车都去哪儿了？？在制造业不景气的情况下，货源并没发现显著的提升或者新增货源的源泉，那么多的车辆缺口来源于哪儿？？是因为新规的执行？是车辆真的减少了？还是货量突增的临时效应？

市场上人云亦云，众说纷纷

　　通过走访市场所见，各个物流园区和停车场还是有那么多的车辆停靠着，一部分个体司机或者车队还在观望，一部分则围绕着老客户维持着以往的运输生活，GB1589好像对他们影响不太大，反而是利好，物流公司装车正常了，超载现象减少了。厢式货车市场行情看涨，平板车辆基本处于边跑边观望状态。三方企业和专线出现了短暂的博弈，但市场上整体运输价格变动并不大，只出现了部分涨价现象。

　　为什么市场上出现缺车严重的问题？其内在的原因是市场行为还是政策导向？？经过走访了解，发现市场了以下几种情形，不足之处可以补充给予斧正。

　　1无论是整车还是零担，市场已经开始了整合之路，货源逐步在向那些比较大的专线物流公司转移，专线物流企业竞争激烈，尤其是同线的物流公司竞争白热化，较小的专线货源减少，发不起车，而较大的专线物流公司出现车装不完货物的情形，市场倒逼着较小的专线物流和大型专线寻求合作，从而造成了较大的专线物流公司出现车辆缺口的情况。

　　2平台类型的公司新势力，在资本的扶持下，自己本身在开发三方业务，整合资源做标准化运输，而标准化运输的前提就是运输工具的标准化-----也就是目前市场上比较火热的甩挂运输模式。在此前提下，一些资本或者创业团队都集中于车队模式或者甩挂模式的创新运营。这种情形，也造就了车队和专线物流公司的新一轮博弈，你缺货，我缺车或者你缺车，我缺货。此种情况下，车辆的所有权成为了主导，造就的结果就是缺车---缺标准化的甩挂运输车辆。

　　3快递、快运的崛起，对服务要求和时效的提高，造就了车辆的新缺口。

　　4电商平台细分市场的形成，其派送业务需要一定的运力和标准化的运输配送工具，从而造成了车辆的缺失。

　　5诚信缺失，遥遥无期的账期业务让司机和车队陷入恶性循环，难要账，要账难，造就部分个体司机或者车队不做账期业务，因此部分企业运力缺失严重。

　　6生产企业、大型商贸公司等运输业务公开招投标，进入门槛提高，整体需求提高，在招投标过程中，他们都普遍要求承运方有一定的资质和资金实力，同时要求承运方有一定规模的车辆，而社会上的闲散运力车辆单打独斗已经不适宜进入其招投标体系内。

　　从上看出，无论是物流公司、三方、生产企业还是商贸平台基本都存在缺车现象，其缺车并不是简单的社会上无车可用，而是车辆资源和缺车企业不在一个频道，一个是车型不符合需求标准，一个是标准的提升找不到符合条件的车辆。还有一个是社会闲散运力没有形成合力，单一的运作不能满足集约化发展的需求。闲散的运力在目前运营的条件下存在先天性的能力不足。

　　细分市场的操作和规模化企业的需求，需要承担运力的企业和个人提供正规运费发票，而个人满足不了开票需求。在长期合作的合同双方中，往往被承运人要求承运人有一定的资金实力，维持运输的正常开展，在操作过程中，账期月结是正常现象，有的企业结账期在三个月左右，这样就阻碍了部分个体司机承接运输业务。同时部分企业诚信缺失，人为的押款现象严重，从而让司机再做账期运输业务。

　　比如在城市配送无车承运人平台——易货嘀操作城市中的短驳配送，每个城市都是由海量的闲散社会运力组成，而他们都处于分散无助的状态，基本上是靠在路边等活。而在配送需求上，一些项目客户或者比较有规模的企业都有较大的运力需求，其运力服务偏向于高端或者配送要求可能相对标准化、系统化、专业化、信息化、一体化和社会化。

　　这样就要求平台企业有一定的综合实力，能在信息化上打通司机端和客户端需求链接，同时在满足客户需求上要求平台提供统一的培训和学习，达到项目客户专业化需求。而单一客户不能满足平台生存，这就要求平台在项目合作上可以让司机同享资源，让需求方和承运方在统一的平台上一体化运作以降低成本和达到效益最大化运作，从而实现社会化价值。

　　绕了一圈，市场是缺的不是车，而是缺少降本增效的整合者。车就在哪儿，货源就在哪儿，何去何从？何从何去？ 期待新的破局者！

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