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【原创】打破旧版GB1589藩篱 长头卡车获发展契机
2015-12-24 09:45:00
运输人北京报道 据工信部的消息，2015年12月22日，工信部装备工业司、全国汽标委在北京组织召开《GB-1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（以下简称国标1589标准）国家强制性标准审查会。工信部装备工业司副司长瞿国春在会上指出国标1589标准修订时间长、协调难度大，希望求大同、存小异，加快标准修订发布，同时加快其他相关标准的制修订工作，并要求汽车企业要严格执行国家相关标准，合规合法地进行生产和销售。
据介绍，国标1589标准自2012年初，国家标准管理委员会下达修改计划，委托全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）协调各部委、各大汽车企业、物流企业共同开展国标1589标准的修订工作，期间组建了车辆运输车专项验证项目组，开展中置轴车辆运输列车的试验验证工作；成立了标准修订联合工作组，召开多次工作组会议进行讨论；并通过多次交流会、征求意见等方式，加大相关部门间的协调，加强与全行业和社会各界的沟通。经与会代表充分讨论，整车分标委全体委员谨慎投票，该项标准最终顺利通过审查，拟修改完善后报送国家标准委批准发布。
与会专家表示，国标1589标准的修订既考虑了汽车行业的实际需求，又兼顾了我国的交通安全、运输效率和公路承载能力等现实情况，将有力推动汽车新技术、新装备推广应用，促进我国交通运输业安全高效发展。
运输人从参加该会议的某车企处了解到，该公司提出的长头车法规提案在这次会议中，最终顺利通过了专家组审查。
据该车企不愿具名的人士透露，2012年初，在得知国标1589标准开始修改之后，公司技术中心标准化部门迅速向汽标委提出“长头车总长加长1.5米，创造与平头车载货量保持一致的公平法规环境”提案。
据了解，在这项提案中，主要围绕着碰撞安全性、驾乘舒适性、维修便利性、节能环保性等社会发展大趋势，阐述了长头车产品的优势。相比平头车，长头车能减少碰撞死亡率28%，燃油经济性提高约10%，向标准起草组提供理论计算、仿真分析等多批支撑性材料。
同时，在各管理部门、整车企业的见证下，还开展了加长后的长头列车道路通过性现场验证试验。在历经十数次部委协调会及行业研讨会的争论后，长头车提案带着争议进入标准审查阶段，这在国家标准起草过程中也是少有的。
业内人士表示，我国重卡工业以长头车起步，却由于老版国标1589标准中对车长统一限值的规定，导致长头车载货容积处于劣势而逐步退出市场，可见国标1589标准对重卡市场有巨大的影响力。随着新版国标1589标准的顺利通过，特别是在油耗法规日益严格的大环境下，对于重卡企业将多一份选择。
我国重卡产品虽然以平头卡车为主，也有部分车企生产长头卡车产品，如东风柳汽的龙卡、一汽解放柳特安捷等都在业内都较为知名，东风商用车以及中国重汽等车企均有长头卡车产品推出。此外，江淮汽车与美国以生产长头卡车知名的纳威司达签署了重卡合资企业，正在接受我国相关部门的审核。新版国标1589标准即将推出，对于长头卡车来说，无疑是一大利好消息。
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