新零售，跟物流企业有关系吗？

　　1980-1990：改革开放后国内贸易需求井喷，导致国内一大批干线物流企业应运而生; 

　　1990-2000：民营企业数量剧增，市场经济成为主导，国内出现了许多零担快运企业; 

　　2000-2007：越来越多的大型跨国企业在华建厂，推动了国内合同物流和第三方物流企业的快速发展; 

　　2007-2012：随着互联网技术与模式的普及和广泛应用，电子商务造就了多个年收入上百亿的快递企业; 

　　2012-2014：WTO 之后随着贸易体系的不断开放，海淘的热潮又扶植了很多跨境电商企业; 

　　2014-2016：噱头十足的O2O，催生了众包配送、冷链配送、即时配送、快递柜等物流服务新模式。

　　物流，说到底就是一个服务行业，是依附于商品流动的，是为商业模式提供服务的。

　　如今，随着互联网、电子商务、大数据、云计算、人工智能和共享经济等新技术、新理念和新模式的不断发展，催生了很多新的商业模式。从上面我们不难看出，每一次有商业模式的大变革，就会伴随着新的物流模式应运而生。

　　过去这一年，大家都在寻找物流行业的下一个风口。

　　终于，马云在云栖大会上首次提出的“新零售”战略，成为了目前最大的风口。而在过去的一年多时 间里，无人货架、翻牌小店、智能货柜、无人便利店、盒马鲜生、超级物种等等各式各样的终端形态都打着新零售的旗号出现在我们面前，媒体吹捧、资本追逐，好不热闹。

　　只是，越来越多的物流圈内人都在思考同一个问题：新零售，跟物流企业有关系吗?

一、离开物流，谁都玩不转新零售

　　答案是肯定的。 基于线上交易的电子商务尚且离不开物流服务，以线下分销渠道为基础的传统零售行业，对于物流的依赖只会更甚。只不过，新零售这个风口，很可能不再会去造就新的物流模式、催生新的物流企业，而是对现有物流行业进行一次大洗牌，所谓优胜劣汰。

　　所谓新零售，不单单只是无人货架、自动售货机、无人便利店。无论是哪一类零售商：中大型商超、连锁便利店、小卖店、自动售货机、无人货架，甚至是饭店、夜店等等，都只是在终端形态和零售业态上有一些差别。但最核心的是，他们都需要进货，都需要有供应商给他们送货。简言之，就是仓干配的效率， 决定了每种零售业态的生存环境。

　　无论是提出新零售概念的阿里巴巴，同样在积极布局新零售的京东，还是从电商物流服务转型供应链共享服务的蜂网，亦或者在分销领域深耕十多年的怡亚通，他们都在关于自己的新零售战略描述中，将供应链放在了非常重要的位置上。无论是“重构人货场的关系”、还是“成本更低+网络更广+时效更快+服务更好+增值更多+信息更透明的分销渠道”，其核心，都是在强调同一件事：如何优化传统零售的供应链效率。

　　或者我们换个角度来看新零售：为什么新零售的概念是由阿里巴巴提出的？为什么过去的这一年当中， 最积极践行和拥抱新零售的是阿里、京东、怡亚通？而不是那些零售行业的传统巨头们。明眼人我想很快就能找到答案：阿里、京东、怡亚通，要么拥有最庞大的物流体系，要么骨子里本就是个供应链管理公司。

　　离开物流、抛开供应链效率，谁都玩不转新零售。

　　所以，优化供应链效率，这才是新零售浪潮下，对于物流企业的那个风口。

二、统仓共配只是最基础的场景

　　优化供应链效率，就目前来看，统仓共配，是行业公认最有效的途径。传统零售行业的各级经销商、代理商或者批发商，都是各自运营管理自己的库房，小到百八十平米、大到三五千平米，议价能力低，仓储成本较高。然后再自己买车、雇司机和调度，自己运营配送，自己承担各种交通事故、车辆维修保养的成本。再加上不专业运营管理导致的高货损率，这就是传统零售行业的物流现状。

　　统仓共配之后，经销商将自己的仓配业务外包给当地 3PL 来负责，自己专注于核心业务深挖和新业务拓展。鉴于零售行业的地域性特点，每个城市的 3PL，只需要负责辖区内的全渠道零售订单履约即可。只不过，统仓共配只是新零售物流服务最基础的场景。传统零售相比其他行业，最大的特点就是：终端类型多、交付场景复杂。商场、超市、连锁便利店、饭店、夜店 KTV、自动售货机、无人货架、小卖部，几乎每种类型的零售终端，在物流交付场景上，都不一样。

　　交付场景的差异，伴随着信息流、资金流和附加增值服务的千差万别，这对于新零售物流服务商的系统要求非常高。而且，不同于我们熟悉的电子商务，零售本来就是一个多对多的去中心化的场景，这就要求物流服务商的系统不光是支持复杂的物流、信息流、资金流和商流的场景，还要具备SaaS化的平台属性，是完全开放的平台，能支持供应链环节上各个不同角色的全部功能需求。如此复杂的业务场景和系统要求，也就充分说明了为什么很多零售物流服务商，做了两三年都做不起来的原因。

三、物流企业如何分羹新零售

　　对于物流企业如何在新零售时代分一杯羹，目前市场上主要有两种模式可供参考。

　　首先是服务于京东新通路的京东物流模式，以及服务于阿里零售通的菜鸟网络模式。虽然从本质上来说，京东物流属于自建自营的 3PL 模式，菜鸟网络属于 4PL 模式。但是，在新零售领域里，将他们归为一 类，只是因为他们都是属于“自己干”。京东物流自不必过多解释了，菜鸟目前服务于阿里零售通的打法很简单：菜鸟自建仓储或租仓，然后交给菜鸟 4PL 网络下的各个 3PL 来运营管理，为当地提供仓配服务。

　　这个模式京东和阿里在电子商务领域已经有过很多经验，所以目前在新零售市场上，类似易久批、中商惠民等知名的 B2B 平台，都在借鉴这种自营仓配的玩法。在这种模式下，依托于统仓共配的规模和效率优势，传统零售行业的订单配送周期，从 10-15 天提升到了 2-3 天。越来越多的零售门店感受到了新零售时代的红利，门店进货体验越来越优，服务越来越好。

　　而另一种新零售物流服务的模式，是以蜂网为代表的 4PL 供应链共享服务平台。蜂网与京东和阿里的核心区别，简单来说，京东阿里是自己干，然后干掉原来干这个事儿的人。比如，原来小卖店从经销商那里进了货，送货的是经销商自己的车队。而现在，小店从京东阿里或者蜂网的 B2B 平台进货，京东和阿里就干掉经销商和经销商的车队，自己来干。而蜂网，选择的是为经销商提供系统、平台、运营、解决方案和金融的一系列服务，让经销商也能从 10-15 天送货变成和京东阿里一样的 2-3 天送货，甚至目前蜂网在国内部分城市已经实现了 1 天 2-3 次配送。

　　让原来干这个事儿的人，转型升级之后干的更好，符合时代的要求，是蜂网为代表的 4PL 供应链共享服务平台的核心价值观和理念。

　　关于这两个模式的优劣，目前市场上并没有统一的论调。不过，电商行业的发展历史，似乎可以作为参考：十几年过去了，通过自建物流体系存活下来的电商平台只有京东一家，当初那么多自建物流的平台，要么已经死掉了，要么在通向死亡的路上。

　　这个原则同样适用于新零售，道理很简单：虽然零售的市场体量很大很大，但是服务于这个体量的物流体系是一直存在着的，大多数都掌握在传统零售行业的经销商、 批发商和城配公司手里。现在突然一下冒出来这么多的新零售 B2B 平台，都要再去自建一套物流体系来服务于这个市场，成本怎么可能不高，不死都没有天理。

　　这也就是为什么菜鸟和蜂网这样的平台都会选择去整合经销商现有的仓配体系，只是整合的方式不同而已。菜鸟是将部分经销商的库房设置为虚仓，承担一部分前置仓和配送其他经销商货物的工作，自然也会有相应的仓配服务收入。不过，由于太过依赖于菜鸟的 4PL 仓配网络，而菜鸟 4PL 网络下的那些 3PL 合作伙伴，又大都是电商行业出身，零售快消的仓配服务他们几乎就是门外汉。而且，如果是经销商先从自己的仓送到菜鸟的仓，再由菜鸟仓统一送到小店，无疑多了一个配送环节，成本必然会增高。

　　如果是使用菜鸟的虚仓，由经销商直接配送小店，对于经销商来说，更是灾难：经销商原来都是 10-15 天才给小店送一次货，现在跟零售通和菜鸟合作，虽然平台有 400 元的起订标准，但这 400 元的货物很可能来自多个经销商。这样每个经销商只给小店送几十块钱的货，还要 48 小时送达，这不是灾难又是什么?

　　蜂网的做法相对就聪明的多，蜂网会服务于有能力的物流、城配等企业，给他们提供先进的 SaaS 化的智慧供应链系统，以及仓配运营培训或仓配委托管理服务，从而在单城市内完成统仓共配的体系建设：毕竟蜂网在过去的十年里，为阿里巴巴管理过上百个库房，单个库房单日最多处理过几百万个订单。正所谓供应链共享，通过使用蜂网的系统，执行蜂网的运营管理标准，将传统的零售物流服务，进行升级改造， 提高了效率、降低了成本、优化了体验。

　　更重要的是，基于蜂网 SaaS 化的设计理念，同一套仓配物流体系，可以服务于所有客户全品类的全渠道订单，给小卖店送泡面的同时，顺便给隔壁的饭店送几箱啤酒；给超市送大米的时候，顺便给大厅里的自动售货机补几瓶饮料。这样的运营成本和效率，才是新零售核心理念的完美体现：对传统零售行业的供应链效率进行优化和升级，全渠道共享供应链服务。

四、最核心的逻辑：四流合一

　　最后，关于新零售时代的供应链服务，依旧逃不开最基本最核心的逻辑：四流合一。

　　还是用京东、阿里和蜂网来举例子。除了我们前面一直在说的物流服务，从信息流上来说，京东有掌柜宝、阿里有零售通、蜂网有蜂集；从资金流上而言，三个平台都有支付体系、分账体系和供应链金融服务平台；而在商流上，京东和阿里是自营的平台采销模式，蜂网是服务于零售品牌商和经销商全渠道订单交易的不碰商流的开放平台模式。从这里我们可以看出来，几个公司都有非常完整的四流合一路径。简言之，想要服务于新零售的供应链物流企业，都需要有非常强大的四流合一能力，缺一不可。

　　新零售一定会是物流行业的下一个风口，这个毫无疑问。并且这个风口由于本身数十万亿的市场规模属性，必然会掀起新一轮的“血雨腥风”。国内的物流企业想要入局新零售去分一杯羹，既可以通过服务某些 B2B 平台，去跟京东物流和菜鸟网络直接竞争，也可以像当年的卡行天下、如今的蜂网那样，加入一个 4PL 体系，通过共享供应链，来实现从当地到区域直至全国的服务覆盖。

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