禁摩限电、疏解整治...快递怎样才能拿到大城市“居住证”？

　　2017年12月6日，深圳交警开展了第五次禁摩限电整治行动，全市范围内一律禁止电动三轮车通行。

　　今年1月16日，为理顺社会交通秩序，广州交警持续加大对非机动车交通违法的管理力度与执法力度。

　　自2015年提出疏解非首都功能后，北京通过‘禁、关、控、转、调’五种方式有序推进疏解非首都功能。在这一过程中，快递物流企业的分拨中心、仓库和末端网点受到不同程度的影响。

集体进入“二次创业期”

　　无论是上海、广州、深圳开展的禁摩限电整治行动，还是北京疏解非首都功能，都在倒逼特大城市快递物流业运营模式创新转型。

　　可以预见，城市发展、环境治理、交通管制、安全隐患消除等带来的压力，以及政策法规的不断完善，都将成为特大城市快递物流业运营模式转型的隐形推手。

　　特大城市发展理念与快递物流业发展诉求之间的矛盾日益凸显。一方面，特大城市积极倡导“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，北京提出要疏解非首都功能，上海力争疏解超大城市非核心功能，广州追求干净整洁平安有序，深圳强调安全发展等，特大城市倡导的城市发展主基调与随之而来的环境、安全、交通管制等“政策之手”越来越紧。

　　另一方面，快递物流企业在降本增效的惯性思维下，对内要消化日益攀升的经营成本、政策约束和合规成本，对外要承受来自电商自建物流、城市配送、第三方物流等竞争对手对市场蛋糕的重新划分。

　　从某种意义上讲，快递物流企业“二次创业”的紧迫性不容忽视。

　　日益增长的快递业务量与不断走低的快递价格与利润空间互不匹配。电子商务井喷式发展带来的快递数量快速翻番。数据显示，2017年，中国日均快递包裹量超过1亿件，仅“双11”期间的三天里就产生了10亿多个包裹，展望日均10亿个包裹的快递物流时代，传统的快递物流运营模式难以为继。

　　与此相对，电商驱动下的快递物流业进入低价竞争的恶性循环，一定程度上加大了特大城市快递物流企业的发展难度。

　　由“快递大国”转化为“快递强国”的使命任重而道远。回顾快递业二十多年的发展，不得不承认中国的快递物流企业创造了举世瞩目的成就，快递业务量连续4年稳居世界第一，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体，对世界经济的增长贡献率超过50%，已经成为世界邮政业的动力源和稳定器。

　　圆通、申通等7家企业成功改制上市，中国邮政集团公司业务规模已进入世界邮政前三强，创造了中国服务业和世界邮政业发展的奇迹。但与此同时，快递物流行业快速发展中存在的“快而不稳”“广而不深”等问题愈发明显。

　　总体上，特大城市快递物流业急需在城市发展版本升级的潮流中实现“逆袭”，正视企业生存环境的外在约束，同时也要充分认识到技术变革和应用对传统商业模式的颠覆，主动寻找城市快递物流的集约化、智能化、绿色化创新发展的突破口。

拿掉传统模式的“外衣”或将脱颖而出

　　党的十九大报告对现代服务业的定位和要求，明确要“加快发展现代服务业，瞄准国际标准提高水平”，进一步将物流与水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息等相提并论，纳入基础设施网络建设的范畴。

　　从一定程度上讲，快递物流业迎来了空前的政策红利机遇期，作为快递物流业的实际参与方，通过末端、运输、仓配、人才等创新摆脱传统模式的路径依赖，或将成为快递物流企业抢占新一轮发展制高点的重要举措。

　　创新末端配送。即在快递集中度高的场景下，促进快递物流末端配送与连锁实体商店、社区服务组织、机关院校等开展末端配送、商品展示体验、一站式购物等多种形式的合作。

　　比如高校快递综合配送站模式等，一些地方政府已经出台相关政策推进邮政、快递“三进工程”，即对在校学生数量超过1万人的高等院校和已建成建筑面积5万平方米以上的住宅小区，鼓励在校区和小区内有偿提供面积适合的快件用房；针对场地成本高企的中心城区，探索无人终端店替代现有的门店运营或许会成为末端派送的有益尝试，选择技术相对成熟的无人终端设备，比如市场铺设已初具规模的智能快件箱可见一斑，当然还包括无人配送站点、无人机收发平台等模式。整体上，通过末端配送模式创新能够有效解决快递“最后一公里”“最后100米”的配送难题。

　　创新运输工具。2017年9月20日，交通运输部、发展改革委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程，目前已经有超过20个省市明确了电动物流车运营规划。

　　新能源物流车无疑成为特大城市快递物流的最佳运输工具，在各地政府限行、限停令迭出不穷的缝隙里，背靠政策优势的新能源物流车或许能够独树一帜，而针对快递企业每年新增或者更新快递车辆中的新能源车辆的比例，按照国家规定进行补贴的实质性政策鼓励，更是助推新能源物流车成为快递物流企业的不二选择。

　　创新仓配一体。特大城市快递物流企业日益攀升的场地成本，对传统的快递网点业务运营造成直接的空间压力，而阿里、京东等电商企业正在布局的前置仓、仓配一体化模式或许能够成为快递物流企业的有益借鉴。

　　鉴于此，加快企业内部快递物流配送链条的资源重整和业务重组，推进仓储网格化布局的铺设，同时借助自动化设备将网点运营的业务操作进行场景转移和效能提升，将特大城市网点布局的核心功能聚焦，更加注重网络覆盖的广度和末端配送的时效，注重提升客户的服务感知，或将成为大势所趋。

　　创新人才机制。顺应集约化、智能化、绿色化的发展势头，特大城市快递物流企业需要加速全业务领域专业人才的培育、留任和提拔机制创新，“老带新”的人才培育模式已无法满足专业化人才队伍的建设需求，网点管理人员的跨区域高端经验交流和互动、多层次的校企合作和联合培养中层管理人员、基层业务人员的定期培训和激励体系搭建等需要全面推进，健全的人才培育体系将成为快递物流企业良性运营的基石。

　　长远来看，特大城市快递物流业肩负提质增效的行业使命，参与其中的企业要顺应绿色化、集约化、智能化的发展势头，借助政策红利的窗口，推进多场景的技术应用拓展，在末端、运输、仓配、人才等领域进行模式创新和运营尝试，实现客户服务质量和消费体验的双跃升，探索出适应特大城市快递物流企业发展的新模式，才能在不断深化的快递物流市场竞争中脱颖而出。

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