【原创】开全球行业先河！比亚迪纯电动智能渣土车实现规模化商业运营

　　7月12日，《运输人》小编来到深圳市10号地铁线施工现场，一批由比亚迪生产的纯电动智能化渣土车正在井然有序的运营中。由比亚迪生产的纯电动智能重卡已经实现了规模化商业运营，这可谓开创了全球行业先河。

　　为发挥比亚迪纯电动智能化重卡规模化商业运营的示范作用，比亚迪在坂田街道车库电桩万科第五园充电场站举行了“深圳市渣土车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能渣土车规模化示范运营启动仪式”。

深圳市渣土车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能渣土车规模化示范运营启动

　　比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“本次活动是继5月8日首批500台订单签约、6月9日车辆批量生产下线之后，深圳市纯电动智能渣土车推广迈出的坚实一步。相信在有关部门的支持和比亚迪的引领下，渣土车纯电动的时代将会加速到来。”

比亚迪董事长兼总裁王传福

应用多项全球领先技术

　　自5月份在深圳开展试运营以来，比亚迪纯电动智能渣土车受到了用户的广泛好评。该车电池总容量为435Kwh，整车综合工况续航里程达到280公里。搭载两个180KW电机，最大爬坡度超过50％，保证车辆有足够动力应付渣土车运营的恶劣工况。

　　比亚迪纯电动智能渣土车搭载了比亚迪独有的多项全球领先或行业首创核心技术，例如全球首创电动集成桥总成技术，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体的六合一集成控制器，及行业业首创动力电池热管理系统，保证车辆全生命周期的运营品质。

　　据比亚迪卡车研究院副院长潘洪明介绍：“比亚迪纯电动智能渣土车，4000次满冲满放之后，电池容量依然可达75％以上，具有比传统柴油车更长的使用寿命。而且比亚迪对其电池、电机、电控三大关键总成提供全生命周期服务，解决用户的后顾之忧。”

比亚迪卡车研究院副院长潘洪明

解决多项行业痛点

　　在现场，小编采访到了比亚迪纯电动智能扎渣土车的首批用户之一——深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙。该公司在5月批量订购了300台比亚迪纯电动智能渣土车，我们在施工现场见到的5台车就属于该公司。

深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙

　　陈振龙说：“排放标准是我们选购车辆必须考虑的问题，在“蓝天保卫战”的政策号召下，深圳市将在明年9月1日前全面实施国六排放，这意味着公司又得大规模换车。纯电动重卡作为一步到位的解决办法，可以免去很多麻烦，接下来，公司所有的车辆都会逐步替换为比亚迪纯电动智能渣土车。”

　　“不仅如此，比亚迪纯电动智能渣土车在运营成本方面有天然优势，工地一台渣土车年运营里程约5万公里，柴油车百公里油耗约50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能渣土车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与柴油车相比，每年可节省一半的燃料成本。”陈振龙继续说道。

　　深圳地铁10号线承建方，中铁十一局深圳地铁1012-3标项目常务副经理刘聪表示：“由于传统柴油渣土车存在污染严重、高噪音、易漏撒、易超载等问题，只能在夜间作业。引入比亚迪纯电动智能渣土车很好的解决了这些痛点，现在上午也能继续作业，不但清洁环保还有利于加快工程进度。”

中铁十一局深圳地铁1012-3标项目常务副经理刘聪

　　深圳市鑫荣源建筑工程有限公司驾驶员黄艳华则表示：“从动力上来说，比亚迪纯电动智能渣土车并不比柴油车差；而且噪音小，还采用了自动变速箱，驾驶起来很舒适；充满电之后，续航里程也足够一天使用；另外，搭载了智能监控、车辆偏离预警、盲区监控等智能配置，驾驶安全性也比原来提升了很多。”

深圳市鑫荣源建筑工程有限公司驾驶员黄艳华

多方合作 解决充电难题

　　充电设施配套，一直是制约纯电动车发展的一大瓶颈。为保障纯电动泥头车规模化推广应用，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台渣土车充电需求。

深圳市纯电动渣土车充电站位置分布图

　　仪式现场的车库电桩万科第五园充电站配备6台双枪快充电桩，满足30台渣土车充电需求，覆盖周边20公里以内的地铁10号线、14号线、17号线、罗湖棚改、布吉文体中心、房地产等渣土运输项目。

万科第五园充电站揭牌

　　以地铁10号线华南城地铁站市政工程为例，该工地距离万科第五园充电站约10公里。工地配置的5台比亚迪纯电动智能渣土车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5～2小时就可以充满电。

　　深圳市首批充电站样板工程竣工后，还有更多充电场站将会建成使用，为比亚迪纯电动智能渣土车规模化运营提供坚实保障，进一步加快深圳市渣土车全面电动化的进程。

大客户交车仪式

多面布局推动环保

　　近年来，国家对环保的严格控制有目共睹。2018年，深圳市提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的目标，并出台了“深圳蓝”可持续行动计划。治理空气污染严重的柴油车是该计划的重点工作之一。

　　据比亚迪商用车公关部总监肖海平介绍，占深圳市10.6%的柴油货车，贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。目前，深圳市大约有1.3万台柴油车，如果全部换成电动车，每年将减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。因此，实现渣土车的纯电动化势在必行。

比亚迪商用车公关部总监肖海平

　　作为实力雄厚的深圳本土企业，比亚迪在此前深圳市公交电动化以及今年出租车的纯电动化中都发挥了重要推动作用。在接下来渣土车的纯电动化进程中，比亚迪也将继续扮演重要的角色。

　　另外，从全国市场而言，纯电动重卡市场几乎还是一片蓝海。去年，我国重卡市场累计销量达到111.69万辆，而纯电动重卡仅销售600辆，占比仅为0.054％。因此，在当前排放标准不断升级的背景下，纯电动重卡具有广阔的发展空间。

　　在严格控制环保的趋势下，比亚迪纯电动智能重卡在深圳取得成功，率先实现规模化商业运营，将起到重要的示范作用，为比亚迪纯电动重卡进一步走向全国乃至全球打下一个良好的基础。

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