甩挂运输是风？是雨？

　　随着一股冷空气的到来，泉城济南物流市场却热火朝天，刮起一阵甩挂之风。我从主持济南卡行的“甩现在、利未来”宣介会，到济南天地汇天地卡航模式的启动，接触甩挂运输有一段时间了；其次，也见证了济南专线上车辆的变化，甩挂运输的变化，从国产车到进口车，从斯堪尼亚进入济南市场，从沃尔沃460到沃尔沃500，从6台德国曼恩到30台德国曼恩，国产车到进口车的变化可谓是一大趋势；再者，甩挂车厢也在不断升级演绎，从铝厢，到高强钢厢，厢体越来越轻，越来越稳，厢体的侧位都固化硬板。随着GB1589的颁布与实施，甩挂运输模式也越来越被专线所认可。

但甩挂运输是风吗？

　　“山雨欲来风满楼”，济南物流市场的变化是全国市场的一个缩影，从最近的一些宣介会及微信群，包括运联传媒评出的好专线都先后开启甩挂模式，如安利达物流，旭升达物流，或多或少可以看出行业中专线对甩挂运输的期望度。我老家德州的专线朋友也都准备上车大干一场，上车，上进口车。很多专线老板看到大家都在上车上厢，不免让刚沉稳的心又沉稳不下，我该不该上车？该不该甩起来？这是最近专线老板在考虑的一个问题点？

甩挂之风不要变成“跟风”模式

　　中国人有一个最大的爱好“跟风”，最近的房价变化也能反映出跟风现象，甩挂上车请勿跟风，很多专线企业现在是资金周转困难，再者一些做得不错的专线也是前期积累的资金，如今市场的透明化，盈利点少之又少，上车上厢量力而行，不要做盲目的牺牲。甩挂运输真正甩起来必须考虑到实际公里数、每月循环圈数，前源性货源货量，后市场的维护及往返货物的中衡度，包括所规范的场地设施，人员管理等，最后还要算一笔透明帐。油、ETC、保险、折旧、工人工资（生活费）、保养费、轮胎、车用尿素、罚款等。

　　综上所述，买一台进口车大约花费70-80万元左右，在往返货源稳定下需要3-4年才能回本，这其中还要保证车货的安全、时效、服务、运营质量及前源货源货量的稳定。因此，选择上车实现甩挂必须综合考虑自身的实力，正所谓“春风不解风情，带走少年的梦”。

　　但不过秋风带来一丝凉意，让物流人在炎炎烈日过后感到一阵凉爽舒服，秋风的甩挂之风是物流专线的回升，物流专线经过整整一夏天，熬出了市场的淡季，迎来下半年的开门红。不少专线老板通过上进口车让车循环，货循环的甩起来，提高时效，服务，及品牌知名度的提升。其实，如有实力可以考虑甩挂卡航模式，这必然是物流行业的一次“超级风”。在提升运输效率上确实略胜一筹，但提升效率的原则有几点：

　　1 , 车头、车挂配比1:5以上。

　　2，车上必须有2-3名司机。

　　3，承运商必须使用甩挂的方式进行运输。

　　4 , 俩端有对等的货量，准备定点定班的货量。

　　5，俩端调度有序协调（减少异常）。

　　6，实现“一停一留”，保证车辆的后续性发车。

　　可以看出国产车到进口车的转变，板车转变为厢车，这必然是一大趋势，真正让车、货甩起来，在提升专线品牌，提升运输效率，降低运输成本，及市场竞争力中会更加突出。

甩挂运输是雨吗？

      “好雨知时节，当春乃发生”，如果说在物流市场的互联网转型模式中，国标是一个新政策，那么，甩挂运输是一场滋润专线的及时雨。随着车、厢、载重量、车体限度的进一步规范，物流行业的隐形变为公开重视。一切的物配化、信息化、互联化、集约化、整合化必须先从规范化开始，规范才是整合标准的先行官。新国标对车体长度限制为18.1米，总体吨位49吨，方数大约105方左右。其实不难看出，国家对运输行业重视度的提升，很多专线老板都觉得拉的少没利润，前段时间掀起的“涨价风”就不难看出；但也有的老板抓住机会启动卡航甩挂模式。我在前段时间写的一篇文章【甩挂运输与物流专线发生关系的4个正确姿势】也提到过，只有深入专线市场，让专线市场自己感觉到甩挂运输的趋势之时，结合自身实力，未来市场必然是全方位的甩挂模式。

　　好雨不停未必是好雨，甩挂之雨规范才能滋润专线，标准化的卡航甩挂模式值得大家一起学习与应用。对于甩挂，专线不可盲目，就像现在物流市场专线一般，层次不齐，遍地开花，导致市场的“散小乱差”，盲目的甩挂，不规范的甩挂必然是一场连阴雨，有让物流市场看不到太阳，这样的雨不下也罢。

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