【原创】纯电动重卡预计今年翻番式狂飙 换电重卡有望达到70%

　　在刚刚过去的1月份，国内新能源重卡市场止住了同比23连涨的“狂飙”势头。新能源重卡1月单月销售1457辆，同比下跌37%，环比下跌76%。

　　但2023年的新能源重卡市场不会就此下行。近日，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，去年国内纯电重卡销量2.5万辆，预计今年国内电动重卡市场将增长100％至5万辆，其中换电重卡占比将达到70％。

开年下滑意料之内

　　事实上，新能源重卡1月份的销量数据并不算差，1457辆放在形势一片大好的2022年，也能排在中位数的水平。考虑到两大影响销量的因素，国内新能源重卡市场显现出强大的韧性。

　　首先，1月本来就是传统购车淡季，叠加元旦、春节假期影响，部分潜在客户的购车计划排在年后，国内重卡市场在去年12月稍微抬头后，开年再次下滑，消费潜力预计在2、3月才能得以释放，新能源重卡市场同样受到影响。

　　另外一个原因，国补的退坡提前透支了市场需求。据悉，国内新能源汽车购置补贴于今年1月起停止，而新能源重卡的国内销量在去年12月创下了6115辆的惊人记录，不仅将近两年来的“狂飙”势头推向了最高点，还在一定程度上提前透支了开年后的市场需求，市场疲软在意料之内。

换电重卡市场竞争更加激烈

　　按技术路线分类来看，1月份电动重卡依然是主流，销量为1394辆，占比达到95.68%。其中换电重卡769辆，占据新能源重卡单月总销量的52.78%。综合2022年全年销量数据，换电重卡销量1.23万辆，占据新能源重卡全年总销量49.4%。换电重卡的市场占比有所提升，走势持续向好。

　　回顾2022年，远程以19.57%的市场份额占据换电重卡市场销量第一，徐工重卡则紧随其后，市占率达17.88%，上汽红岩与东风的市占率也都超过10%。

　　2023年1月份，徐工重卡以256辆、33.29%的市占率成为单月销冠，上汽红岩销量也过百，市占率为15.34%，三一、远程、重汽与东风紧随其后。面向2023年更加激烈的市场竞争，各品牌也推出了更具产品力的换电车型。

远程H7E 6X4 换电牵引车 (HN4250H22C8BEVY) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　中短途资源运输型市场的“价值先锋”远程H7E换电牵引车，在可靠性、品质、动力、精细度、安全等方面完成升级，基于不同场景需求，可采用单电机、双电机、四电机等多种组合，额定功率覆盖220到280kW，峰值功率覆盖360到440kW，3-5分钟完成换电、快充1小时满电。

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　　东风柳汽乘龙H5V纯电牵引车，同样集充换电于一体，适配矿区、工厂、码头等倒短运输细分场景，车辆搭载宁德时代281.91KW/磷酸铁锂电池+法士特变速箱+朗高电机+川汇电控的一线品牌动力组合，动力更强劲，续航可达210公里以上。

市场环境与政策

　　从政策支持方面来看，2023年针对换电模式发展的政策更加密集。2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。

　　中央政策大力支持，地方同步积极跟进。贵州、吉林、广西以及浙江等省市于近期纷纷发布文件，内容涉及换电站建设、换电车辆的推广，以及相关的换电模式运营的融资、补贴等。《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》中更是明确指出，要特色化发展新能源商用车及专用车，优先发展纯电动商用车，结合物流运输低碳转型要求，积极发展换电重卡。

　　从市场环境来看，充换电一体式的牵引车、自卸车以及专用车，拥有更灵活的补能方式、更高的启停效率、更低的燃料成本，以及车电分离更低的购置成本，解决了纯电重卡的诸多痛点，在专线运输、支线短倒、港口内倒以及干线运输等多种细分场景下具有独特优势。

　　可以预见，随着基础设施完善、场景跑通，充换电一体式牵引车将有望在国道中长途、复合干线等场景中实现更好的推广，新能源重卡这一行业也将正式从政策驱动转变为技术、市场驱动，从而激发更强大的内生力。

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