物流市场新的战略增长点 大件物流谁称霸？

　　随着电商的成熟发展，中小件物流市场增长速度逐渐放缓，越来越多物流企业开始进入被称为“最难啃的骨头”——大件物流领域，特别是以家电、家居、家装等为主的居家大件物流市场。有业内人士估算，家电、家居与家装市场规模为 5 万亿左右，其中家居家装约占 4 万亿，其物流成本占整体零售价的 12%～15% ，某些大件物流成本甚至高达 30% 左右。大件物流成为物流市场新的战略增长点。

　　纵览居家大件物流市场玩家，市场上主要分为专线型企业、平台型企业、全网型企业及市场份额较小的专业垂直型企业。

　　其中，专线型物流企业依伴产业基地而生，以绝对市场份额优势占领着大件物流沃土。在运作上，专线企业主要负责干线运输，末端服务多采取与消费地师傅、经销商或平台合作的模式，拥有集约效应，整体成本较低。近年来，为实现打造整体性全国专线服务网络，市场上开始涌现大件物流专线联盟，如家居物流专线联盟联运汇、浙联。

　　平台型企业以轻资产运营为主，抱着提供一站式家居供应链服务的美好愿望，以信息系统优势，通过建仓，整合社会运力资源，末端服务采用自建及外包并存的模式，线上订单为主要来源。2015 年至 2017 年，处于风口阶段的以居家通、一智通等为代表的平台型企业相继获得资本青睐，但2019年伊始，囿于资金压力等原因，一批平台型企业被曝失联或倒闭。

　　全网型企业主要分为两类，一是为扩展业务领域，追求差异化发展，寻求利润增长空间而来，比如德邦物流改名德邦快递，将大件快递作为核心业务。百世快运All in电商大件，顺丰发力重货，成立顺丰快运；二是依靠自身商流、信息流布局大件物流，如日日顺供应链、京东物流、安迅物流等企业。顾名思义，全网型物流企业坐拥全国物流网络资源。

哪类大件物流企业能胜出？

　　这几类企业谁会在未来竞争中拔得头筹？是占据市场份额较大的专线企业吗？

　　从这几年专线组建联盟这一举动看来，业内或早已明晰。随着大件消费品线上渗透率的提升，消费场景的多元化及消费行为的碎片化在持续，物流及供应链管理服务企业将向更广泛的 C 端用户进行交付，因此拥有覆盖广泛、布局合理、管理科学、高效运行的物流服务网络支撑供应链管理服务企业提供服务的基础。

　　网络规模的大小、在网络建设上的持续投入和网络组织管理水平，将决定资源调度的能力、服务触达的范围、物流履约时效以及服务质量等，进而对企业的盈利能力和收入规模产生重要影响。

　　换句话说，虽然目前专线型企业拥有较大的成本优势，但随着全网型大件物流企业网络密度、规模优势越来越大，成本及服务优势会越来越明显。

　　对于新进入的企业而言，往往需要投入大量的资金建设物流基础设施及服务网络，因此全网型大件物流企业存在一定的网络规模壁垒，会在未来竞争中取得较大优势。

　　比如被称为大件物流独角兽的日日顺供应链，2000年就开始布局居家（家电、家居、出行产品等）大件物流平台，目前已形成了辐射全国的 CDC-RDC-TC 三级分布式仓储网络，在全国以自建及租赁的方式快速布局了 900多座仓库；在服务网络上，其通过合作模式快速拓展并建立起超过 6000 个服务网点；同时，区配运输的区县覆盖率可达99％，构建起覆盖全国、送装同步、到村入户的稀缺网络资源。

　　“双十一”、“双十二”大促期间，凭借网络优势，日日顺供应链首家持续推出70城大件当日达服务。首先，基于客户对时效和成本需求，为客户设计仓储网络布局方案，通过建模计算输出不同类型的仓库所配置的库存产品的安全库存水平，进行智能补货，将商品在多级仓库中进行合理分配部署，如针对畅销商品，会将其配置于离消费者较近的末端 TC ，离消费者较远的 CDC 会部署高端及长尾产品，从而平衡客户及消费者的成本及时效的需求，成为一大亮点。

　　大件网络作为京东物流的六大网络之一，备受瞩目。据悉，京东物流的快运及大件网络能够覆盖全国 29 个省 362 个城市，拥有 86个大件重货仓储中心，102 个分拣中心，总管理面积 280 万平方米。通过上述大件网络，京东物流能够向 B 端大件客户提供包括仓储、配送、快运、组装及安装的全面服务。

　　德邦深耕快运行业 20 多年，在大件配送领域积累了丰富的运作经验，自2018年品牌名称变更为“德邦快递”，将“大件”作为战略发力点以来，德邦大件快递板块保持增长态势。

　　作为大件新玩家，顺丰则依托网络优势，通过顺丰快运直营网、顺心捷达加盟网以及灵活的资源合作模式，形成了覆盖大件物流全流程、多元化场景的产品服务矩阵。

　　与德邦、顺丰此类跨界的企业不同，日日顺供应链、京东物流与商流紧密依存。京东物流借助其集团在 3C 家电或家具等领域的渠道优势，在家电家具等电商大件领域具备较强的竞争力。日日顺供应链则通过与海尔系及阿里系等巨头的规模型合作，在还未形成寡头竞争的大件物流领域，多年前其大件物流订单量便远高出行业平均水平，被业内人士认为是国内网络规模最大的大件物流企业。

　　公开统计数据显示，在整个公路运输板块，大件快运市场规模高达1.5万亿元，是快递行业的近两倍。与此同时，我国是全球最大的大件快运市场，约为美国市场的5倍。2015～2020年，大件快运市场规模的复合年均增长率为5.6%，增速远高于美国的2.7%。艾瑞咨询预计，未来五年行业复合年均增长率有望增至6.5%。

未来，大件物流企业的核心竞争力是什么？

　　在商流加持下的大件物流企业，不仅可以发挥订单、网点及数据密度的优势，还能更深入地了解品牌客户的需求。罗戈研究院长潘永刚曾通俗地对“供应链密度论”进行解释：有客户就有订单，有订单便有业务，订单密度决定网络密度，订单密度和网点密度又提升了数据密度，有数据密度才能参与未来的竞争。

　　在大件物流的竞争中，一直缺少一体化供应链服务，多头对接导致物流过程不可控、货损责任分不清、到货周期长、管理效率低，而大多企业往往在解决货物从工厂运输至仓到配送这几环后，却卡在最后一个环节。由于大件物流货物非标、易损等特征，大多企业往往忽视了送货上门、安装、售后专业配套服务，因此，最后一公里又一度被称为“货在囧途”。

　　特别是随着大件消费品的线上化，品牌商线上线下订单分布不均，开始从单渠道、单平台转向多渠道、多平台竞争后，供应链管理难度较高，通常需要集成式的供应链管理解决方案以有效应对该等问题，一体化供应链管理能力越来越重要。

　　我们也看到，伴随商流成长的大件物流企业早已感知到这种变化，如日日顺供应链已立足于一体化供应链管理服务，并针对最后一公里的用户体验提供相应解决方案。

　　并且，日日顺供应链结合大件消费品细分行业的特点，通过将上述供应链管理服务能力进行整合，形成了覆盖家电、家居、健身、出行、电商平台、快消、汽车、冷链生鲜等行业丰富的基于用户需求的个性化场景定制解决方案，并计划向更多的行业进行复制延伸。

　　同时，基于大件物流送装入户的用户需求和痛点，日日顺供应链正在持续探索破局未来的新模式——场景物流模式，推动物流从“送到即完成服务”，向满足用户个性化需求、实现价值增值的转变，将传统物流服务终点变为创造用户新消费的起点。针对居家大件物流，不仅提供送装一体的服务，更要实现价值增值的服务化延伸，实现了“领先一公里”。

　　此外，为进一步推进供给侧结构性改革，交通运输部贯彻国务院决策部署，于2019年如期完成了深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站任务，此举为大件运输企业带来了实实在在的好处。中国水利电力物资流通协会就此派人专题专线跟随调研后反映，2019年12月底，山东省某物流公司承运的风机叶片大件，从江苏运往内蒙古，共途经6个省（区、市），需经过苏鲁、鲁冀、冀津、津冀、冀辽、辽蒙等6个省界收费站，原先通过每个省界收费站平均都要花费2.5个小时左右，现在是“秒过”省界收费站，仅此一项每趟运输就可节约一天时间，极大地解决了大件运输“通而不畅”问题，为企业节约了大量财力和人力等成本。

　　业内人士称，未来，在大件物流领域，具有网络规模效应，在为品牌商提供一体化供应链服务的同时，能为消费者解决最后一公里痛点的物流或供应链企业，将会撬动这个万亿级的大市场。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com