大件快递呼唤自动化分拣 解决方案呼之欲出

　　“大件快递包裹是否需要自动化分拣？”“自动化分拣是否会增加大件快递的破损率？”“是否有必要建立大件快递的标准体系？”“什么样的自动化设备才是最适合大件快递的？”……4月9日下午，在上海召开的第七次青浦圆桌会议上，来自快递企业、规划设计机构以及设备生产制造商的多位专家围绕“快递大件物品市场发展和自动化解决方案”展开讨论。

　　正所谓真理越辩越明，思路越辩越清，大件快递在分拣操作中的难点、痛点非常明确而且需求集中，相应的解决方案也呼之欲出。

市场需求强烈 自动化是大势所趋

　　当全自动分拣逐渐成为快递企业大型转运中心处理电商小件的标配时，大件快递的分拣要不要上自动化设备，自动化设备能够发挥多大的效用，在业内仍有不少争议。不过，随着近年来电冰箱、洗衣机、彩电等大家电以及家装建材等行业的电商渗透率不断加深，电商小件一统江湖的局面正在被打破，电商快件变大、变重、变贵的趋势愈发明显。有别于传统的零担物流，电商大件服务标准向快递“看齐”的竞争态势，让快运市场也迎来了新的发展机遇。

　　对快递企业和快运企业而言，在电商大件的自动化操作上已经有过诸多尝试。德邦快递董事长崔维星介绍说，过去几年德邦针对电商大件对传送带等分拣系统进行了适应性的改造，在效率的提升方面取得了一些成效，但“大件越大，自动分拣越难”的状况仍然存在，尤其是针对一些高端客户、特殊客户的货物，为了减少破损率，还需要依靠人工操作。

　　实际上，就快运业务而言，其所服务产品的重量跨度从10公斤到500公斤不等，想要让体积、重量差别巨大的货物在同一套设备上实现自动化分拣，其难度也相当大。小编曾实地参观过某快运企业新投产的自动化分拣设备，发现能够上流水线的货物基本上重量都在60公斤以内，且包装规整，属于电商大件中的小件、标品。而超过100公斤的大件快递包裹或者非标品货物，仅限于使用传送带的水平移动或使用叉车、地牛等传统作业设备。

　　“电商大件的自动化，不是简单的将设备放大，而是需要更适合大件的设备。”韵达采购中心总监陈鑫提出，未来大型的综合港需要容纳不同大小的快件，如果能够在装载电商小件的车辆中合理配载电商大件，则成本集约的效果会更加明显。

　　中通快运副总裁任玉兵介绍说，目前中通的快递业务和快运业务独立运营，在土地资源有限的情况下，希望未来能够通过定制化的场地实现快递快运操作在一个场地内解决。据他透露，中通快运内部已经成立了专门负责自动化分拣设备的部门，主要是针对10公斤以上的大件进行研发。

　　“大件快递的自动化操作是全球性难题，其痛点在于外形的不规范、标准的不统一。”在苏州金锋物流设备有限公司董事长蔡熙看来，中国庞大的市场体量，会对这一痛点的感触更深。这一观点也得到了金锋馥（滁州）输送机械有限公司董事长刘承翰的赞同，他在对比台湾、日本、马来西亚的市场后指出，中国市场的体量够大，同时还面临用工成本增长、快递时限要求提升等挑战，电商大件的自动化操作需求将会得到提升。

成本效率导向 自动化亟需标准化

　　一个有趣的现象是，随着电子商务与快递的协同发展越来越深入，商品包装的快递定制化趋势越发明显。为了减少快递运输过程中的商品破损，商家和快递企业携手不断对包装进行了适应性的优化改造。但对于电商大件而言，货物的包装则更多考虑商品本身属性，能够考虑到分拨、运输作业需求的电商大件货物包装还不多见。在当天的青浦圆桌会议上，参与交流互动的业界专家都有一个共识——电商大件亟需建立标准体系。

　　“电商大件的量会越来越多，人工成本越来越高，从降低成本考虑需要自动化分拣，应该有一个电商大件的标准。”崔维星说。

　　中国邮政集团有限公司邮政科学研究规划院规划设计中心主任魏俊荣也认为，目前“特别需要有一个标准”，标准体系建立后，对于运营商（快递、快运企业）而言，可以对标准内产品和标准外产品区别定价，实现优质优价；对于设备设计方和生产商而言，也可以根据标准体系来规划研发设备。“用专业的设备干专业的事情，成本才会降低。建议对大件（包裹）的处理设施进行充分的研发，并根据业务量来配备相应的设备。”魏俊荣进一步指出，在制定标准时，需要跨产业的协同来共同完成。

　　需要指出的是，尽管有观点认为电商大件的自动化分拣有可能会增加破损率（如重货冲击、挤压轻货），但根源并不在自动化分拣设备本身。从电商大件的全生命周期来看，货物的外形是否规整、揽收端的包装是否规范，都会对大件货物在运输、分拣中的安全产生重要的影响。电商大件标准体系的建立，应该涵盖货物的重量区间、商品货物本身的包装、揽收端的加固包装、装卸车的作业标准、自动化分拣设备的适配性、人工辅助操作的规范性等诸多方面。

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