解读德邦快递半年报 转型已见成效？

　　“德邦转型做大件快递，现在快运从老大变成了第二名，你后悔吗？”

　　这是上个月31日，德邦快递董事长兼总裁崔维星在运联峰会现场参与对话时，台下观众提出的一个问题。

　　不管外界怎么猜测，崔维星本人对于转型大件快递这个决策，态度依然很坚定：“转型快递，不仅不后悔，反而很庆幸。”

　　8月12日，德邦股份披露半年报，这是德邦快递在备受一年争议后交出的最新成绩单。

　　2020上半年年度报告提到，上半年德邦快递实现营收116.18亿元，净利润过亿。

　　其中快递业务营业收 入为68.59 亿元，同比增长 2.73%，其中，二季度快递业务营业收入同比增长 17.81%，快递业务在总业务中的占比持续上升，达59.04%。上半年快运业务实现营业收入 44.46 亿元，已逐步恢复至疫情前水平。

利润率大幅回升，转型阵痛期已过？

　　因产品价格策略调整以及持续的资源投入，德邦快递在2019年的利润表现平平，这一度成为德邦快递受到质疑的原因。

　　德邦快递在2019年度报告中曾对此事作出过回应，财报提到，主要是由于产品价格策略调整以及持续的资源投入，致使主营业务毛利率有所下滑。

　　其中，人工成本及运输成本是德邦快递最主要的成本项目。为大力发展快递业务，提升大件快递的全链路时效，德邦快递加大了运力投入，包括外请运力和采购自有车辆。其中，外请运力投入比重较大，造成运输成本增长较快。此外，德邦快递为扩大末端人员布局，相应调整了合伙人提成方案，继而末端人力成本同比增速也略高于收入同比增速。

　　不过，随着德邦大件快递业务的逐步成熟，业务量上升的过程中，也逐渐摊薄了固定成本；自动化信息化技术的应用及成本管理举措效果初显，利润率有大幅度上扬。

　　虽然德邦快递2020上半年营业收入同比下降了2.30%，但实现1.55亿元的净利润，同比增长46.62%。其中二季度总体毛利率上升至13.82%，同比增加 1.84 %，相比 2019 年四季度增加了 2.69%。

　　不过财报中也提到，从长远来看，业务规模的扩张，特别是快递业务的迅速发展，还会导致用工需求的大幅增加，公司人力成本或将不断攀升。

　　除此之外，德邦快递持续推进的转运中心自动化改造和提升自有运力的占比，也会影响德邦快递的利润表现。德邦快递2020上半年年度报告中提到，德邦快递正在143个分拨中心，逐步推行自主研发的自动化分拣设备。报告期内，德邦快递自动化分拣产能同比提升79%，2020年计划对15个转运中心进行自动化升级。

　　而且随着货量逐步增长及动态路由技术的成熟应用，德邦快递将计划逐步提升自有运力占比，通过运力整合及线路调整，不断提升车辆装载率，促进全链路时长的稳步下降。今年的6月24日，德邦快递就花费3.5亿元购进450辆新车。

快递向好，快运怎么办？

　　快递和快运是德邦快递的主要业务，一方稳收入，一方提增速。

　　第一，快递业务占比达6成，“一票多件”差异化产品初现优势。

　　2020 年上半年，德邦快递业务实现营业收入 68.59 亿元，同比增长 2.73%；开单货物总重量同比增长 6.2%；其中，票数 2.3 亿票，同比下降 1.0%。在转型大件快递初期，为了打造差异化竞争，德邦快递推出“一票多件”服务，即将多个包裹算作一票业务一起发出一并送达。今年上半年，德邦快递“一票多件”业务占比提升，快递票均重量也有明显上升。

　　今年二季度，德邦快递及时抓住宏观经济复苏期，快递业务增速恢复至正常水平，营收同比增长 17.81%，开单货物总重量同比增长20.8%，票数同比增长 12.0%。

　　2020上半年年度报告提到，现阶段德邦快递仍需持续加强快递业务的基础设施建设，在夯实前端网络、提升货物运输时效及品质、加强中转分拣自动化等方面持续发力，进一步提升大件快递产品的核心竞争力，巩固公司在大件快递市场的领先地位。

　　第二，快运战略调整，产品升级。

　　同在7月31日，运联研究院发布《2020中国零担企业30强榜单》，其中有一个重大的变化，即时隔十年，零担榜首易主，由德邦快递变成顺丰快运。

　　当然这一点变化也是由两家企业不同的口径造成的，其中顺丰快运为单票20公斤以上计入快运，且包含顺心捷达结算收入；德邦仅计算零担产品收入，未计入单票30KG以上大件快递的收入。

　　因此可以说，德邦快递虽然丢失了零担魁首位置，但快运业务还是其优势业务，在行业内也仍然占据重要地位。

　　自 2001 年进入公路汽运领域后，德邦快递在业内首创“卡车航班”业务，且凭借“空运速度，汽运价格”的显著优势，迅速占领零担物流中高端市场。快运一直是德邦快递的成熟业务，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理模式和运营模式，收入及毛利率水平稳定。

　　在今年的运联峰会上，崔维星回应了零担榜首易主的看法时，他提到，“自我检讨，在零担服务上及时更新”，并表示在未来一年，德邦的零担业务会有一些新的面貌 。这一点从德邦快运业务近段时间的战略调整和产品升级也可以看得出来。

　　6月12日，德邦零担基础产品（精准卡航、精准汽运）计价模式简化升级，推出零担首续重报价模式。德邦快递针对不同时效要求及运输距离，为客户提供精准卡航（快时效全覆盖）、精准汽运（普通时效）、精准空运（快时效长距离）三类标准化产品；针对单票重量或体积较大的快运货物，提供了整车业务服务。

　　此外，公司为零担及整车业务客户提供公路快运业务的多种增值服务，比如上门接送货、代收货款、安全包装及综合信息服务等，以满足不同客户的个性化需求。

　　2019 年末，德邦快递推出全新升级的快运产品—“重包入户”，为 60KG 至 500KG 公斤段的大件包裹寄递客户提供包接包送、大件上楼、拆包装、打木架等多种增值服务。

　　凭借着多年深耕快运业务的底蕴，依靠给客户提供满足差异化需求的产品和服务，德邦快递在快运业务上的实力仍然不容小觑。如今，曾经“一骑绝尘”的快运龙头不再寂寞，跑到前方的顺丰也让这个市场的未来更有意思。

　　快递快运的争议，恰恰说明大家对德邦快递的高关注度。作为行业内的标杆企业和长达十年的快运“一哥”，它的转型不仅是自身战略的重要调整，某种程度上也意味着行业的发展趋势，来自各方的种种议论必定会长期存在。

　　但从崔维星的回应就可以看出，德邦快递更在意自身做得如何，而不在意外界议论如何。 

　　那么最后一问：崔总对那个问题的回答，你认同吗？

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