物流业务收缩 苏宁物流更加专注大件物流

　　在苏宁易购进入“阿里时代”后，苏宁物流板块也面临归属问题。现如今在本家的零售地盘上，家电等各类商家反而更愿意选择其他物流品牌发货，多少反映出苏宁物流阵地失守的窘境。从甩掉天天快递，到变卖物流资产，苏宁物流的吸引力已经成了未知数。

空出仓库已对外招租  

　　苏宁易购的回血换帅，也直接影响着苏宁物流的命运。一名苏宁物流离职员工表示，“目前苏宁大家电已经开始减少库存量了，集团想往平台化发展，大件物流空出的仓库开始对外招租，也逐渐承接家具业务。”

　　该员工称，此前，小件仓基本取消，只保留大件仓，物流业务收缩不少，有很多同事离职。业内传言，苏宁物流早就在寻求买家，只是没谈拢。交易的矛盾在于，苏宁想保留大件物流业务，但这块恰恰是各家看重的地方，其他业务板块优势不明显，各方也就没有往下推进。

　　苏宁的流动性危机，最早体现在天天快递。今年2月末天天快递全面转型，砍掉快递业务时，不少加盟商忍痛割爱，只好退网。“苏宁靠苏宁易购起家，我相信不会扔掉主体业务。”有加盟商表示，本想着不做天天快递，只做苏宁平台的配送业务，结果也只好无奈退出。

　　若是将时间倒回至2017年，天天加盟商对苏宁对收购天天快递抱有厚望。据其公告，苏宁认为，收购天天快递能强化苏宁最后一公里的配送能力，可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。

　　然而，对天天快递分拨网点持续的直营化投入，一定程度上影响了苏宁物流板块的毛利。重金买下天天快递后，苏宁也曾想方设法改造，结果却不甚如意，还导致账面巨亏，从2017年到2020年上半年，天天快递分别亏损5.8亿元、12.97亿元、17.86亿元和5.52亿元，三年半共亏损42亿元，香饽饽最终变成了烫手山芋。

　　被收购长达四年之久，亏损却超40亿元的天天快递，再加上当初收购的42亿元，先后投入近百亿元，苏宁物流乃至苏宁已经背负不起了。

最大价值是大件物流

　　在苏宁易购App上，商品详情页中的“服务”一栏已经很难发现“苏宁物流”的突出标识。小编在询问多家家电、服饰类商家后了解到，当前苏宁物流在零售大盘的地位已经弱化。尽管商家可选择苏宁快递发货，但长虹、苏泊尔等家电品牌仍选择了第三方物流商，例如京东物流或是通达系快递。

　　一位苏宁易购的快递员向小编表示，目前已没有寄件服务，只为平台派件。苏宁物流最大的价值在于大件物流。作为线下家电起家的苏宁，大件物流是保障主营业务售后和服务的关键。在这点上有共识的是国美，其大力投入做安迅物流，这块优势也构成国美引入拼多多、京东投资的筹码之一。

　　大件物流并不好做，除了构建基础设施，建立仓储和物流基地外，送装一体也是难题，要求配送时同时完成产品调试、教会用户操作等，并非普通快递员能胜任，这对人员调配和业务协同都有较高要求。

　　至少当下，苏宁物流对苏宁易购还是有价值的。7月29日，苏宁易购董事会改选，新任董事长黄明端透露，未来要坚持三大战略方向——做好零售服务商、做强供应链和做优经营质量。此外，7月19日苏宁易购获得银行授信后，表示要与合作方海尔智家、江苏银行打通系统，其中就包括物流方面。

苏宁物流路在何方

　　目前，苏宁在物流的布局上，风格不同于早几年的大手笔买入，而是变成了“变卖”，减轻负重。

　　“苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网，没有形成一张全国性的网络，辐射范围基本就是一个城市的部分区域，更别提乡镇，”一位资深物流从业人士表示，“所以苏宁买下天天快递，主要是打算将全国的末端触点补齐，但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高，管理上又难适应通达系的竞争，所以市场空间被不断蚕食。”

　　天天快递作为一个老品牌走到今天，不少业内人士表示惋惜。此前业内人士就分析，天天快递以客户为驱动，是市场化的快递企业，和苏宁本身仓配物流的运转模式较为不同，若是硬将两者进行融合就会出问题。

　　业内人士表示，两者本应双线发展形成互补的局面，然而在收购后，苏宁仍以苏宁物流为中心，对天天快递直营化投入了众多成本，“整个战略决策和执行效度都出现明显的失误，事实证明也难有起色，因此也错失了发展机遇，非常可惜”。

　　在8月初，市场便传出苏宁物流被收购的传闻。虽然官方回应称消息不实，但在部分从业人士眼中，苏宁物流在市场的位置已经十分弱化。从另一角度来说，这也反映出阿里对于苏宁物流未显现出兴趣。“阿里已经有了末端网络的主体框架，苏宁物流的价值没有那么大了。”上述资深物流从业人士认为。

　　8月3日，国家邮政局发布的上半年行业运行数据显示，在上半年，头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，极兔等新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。只是在更远的未来看，不知道苏宁物流又会走向何方。

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