数字货运第一股 满帮上市背后的用户故事

　　6月22日，满帮集团正式在纽交所挂牌上市，成为“数字货运第一股”。从运满满与货车帮联合成立满帮集团到赴美上市，用了不到4年时间。满帮集团，为何能够成功登陆资本彼岸？究其原因，我们不得不提及：运满满和货车帮两家独角兽企业的强强联合，庞大的投资天团，万亿级的干线物流市场对于满帮这样一个信息交易平台的应势之需，以及一直跟随着满帮的百万司机和货主们。

　　当然，满帮集团董事长、CEO张晖及其团队对于这份事业的执着和初心，也是满帮成功不可或缺的因素。

　　与其他物流企业上市敲钟场景相似，满帮也邀请到了4位用户与张晖共同见证了这一高光时刻，他们分别是货主代表杨忠华、卡车司机袁宜宏、卡嫂代表冯容华以及爱心司机冯学广。

　　在满帮看来，他们是满帮平台的忠实用户，代表着广大的司机货主群体，奋斗、奉献、责任等人性光辉在他们身上闪耀，这也是满帮的践行与追求。一直陪伴满帮成长的他们背后又有着怎样的故事？

货主代表：从工人到老板 仡佬族货主见证满帮发展

　　货主是物流链条中最重要的参与者，货主对运力的刚性需求催生了网络货运平台的诞生。杨忠华就是平台上的海量货主之一。

　　杨忠华来自贵州遵义的一个美丽小乡村，他经过多年的历练，从流水线工人成长为国际物流老板，他的创业生涯与满帮的前世今生交织在一起。

　　杨忠华于2010年成立了自己的海外货运物流公司，初创业时，货运行业存在信息不对称、信息化技术落后、效率低下等问题。成立公司的前两年，他接到的单子寥寥无几；2013年，他获得了更多客户的信任，年业务量达到一百多单，实现了盈利。订单量多了，需要调度更多的车辆到港口，但杨忠华手头的货车资源却捉襟见肘，难以满足需求。

　　这一年，满帮集团的前身——运满满和货车帮分别研发了面向卡车司机和物流公司的运力调度软件。于是，杨忠华注册了运满满、货车帮，在平台上找车，大大提升了将货物运输到港口的效率。随后几年，随着客户口碑相传，海外物流业务量不断加大，他的业务范围也从梧州蔓延到珠三角和武汉等地。

卡二代：从儿子到父亲 高学历卡友挑起家庭重担

　　袁宜宏是个典型的“卡二代”，他从小坐着父亲开的卡车长大，大学毕业几年后成了拥有高学历的卡车司机。

　　28岁的袁宜宏开始卡车司机生涯之时，从事干线物流车货匹配的公司正如雨后春笋般冒出来，各公司的地推人员在大大小小的物流园中，追着司机和货主下载安装APP。袁宜宏最后选择了运满满并使用至今，他表示：“一般开到什么地方，我就用运满满这样的平台找货，现在电商件很多，像佛山就有不少家具电商，装满一车还是容易的。”

　　在过去，货车司机运送货物到目的地后，会在当地物流园寻找货源，降低空驶率，增加收入。但货车司机面对的是长期以来的行业信息不对称、空驶率高、运力利用率低等问题。

　　数据显示，满帮平台将货运匹配时间从过去的几天降到为13分钟，一方面是在提效，另一方面也是在助力司机群体增收。

　　找货平台让袁宜宏的周转速度快了很多，基本上不会在当地停留太久就能返回，收入也随之提高。今年袁宜宏还完了车贷，他总算松了一口气，这也意味着往后每个月他能赚24000元，收入比普通白领还高。袁宜宏算计着，等儿子再大一点，让孩子回老家读书，多赚一点也能给孩子多创造好一点的条件。

　　在满帮的平台上，像袁宜宏这样的卡车司机还有很多。数据显示，2020年有280万卡车司机在满帮平台上完成货运订单，他们作为公路货运的重要运力，承载着万亿规模的公路运输市场，助力满帮集团发展壮大。

爱心司机：从汶川到武汉 卡车司机用爱点亮世界

　　2008年汶川地震发生时，二十出头的冯学广正在汶川县郊区送货的路上，冯学广把车停好后，冒着余震的风险，步行前往受灾更严重的地震现场参与救援。

　　富有爱心的冯学广却在2014年陷入困境，父亲突然溺亡，留下几十万外债，刚生完二胎的妻子没工作没收入，在家照顾两个孩子。父债子偿、照顾妻子、养育子女，所有的压力都压在了他一个人的肩膀上。

　　责任感驱使他奔驰在货运路上，他说：“那时候生活很艰难，一天也不敢停下来，好在运满满、货车帮平台上有充足的货源，可以轻松配货跑遍全国。”6年的时间，他不怕苦不怕累，终于把所有的外债还清了，还在老家市里买了房。

　　从困境中走出来的冯学广，继续奉献爱心，弘扬正能量。2020年新冠肺炎疫情爆发，他从江西往武汉送医用物资，封城之后，他是第一批参与运送物资的卡车司机。一个月内，他从江西往武汉运送了19次物资。

　　在冯学广这位卡车司机身上，我们可以看到爱心与责任。这些特质也存在于满帮集团，疫情期间，满帮集团通过关爱帮扶个体货车司机和中小微物流企业，包括运费补贴、赠送保险、贷款展期、延迟会员费时效等措施，保证物流行业市场主体、就业和基层稳定，勇担社会责任,努力为经济社会发展做出更多更大贡献。

上市不是终点，而是新起点

　　满帮成立以来，从“车货匹配工具”到“网络货运平台”，再到“网络货运生态”，满帮实现了持续快速的迭代升级。

　　接下来，一方面，打造更加数字化、标准化和智能化的平台，无缝连接货主和卡车司机，通过在司机与货主端的渗透，不断扩大公路运输供需两端的用户规模，建立全国性的基础设施和行业标准，促进整个物流⾏业的透明度、信任度和效率，是摆在满帮面前的首要任务。

　　另一方面，依托上市的荣光和成熟的品牌与聚合效应，满帮在同城货运的布局也不容小觑，以及向冷链等细分市场的渗透，最终构建具有广度和深度的网络货运链条，也是满帮上市后的重要布局方向。

　　依据招股书披露的信息，满帮集团计划将净收益的40%用于基础设施发展和技术创新投资，40%用于扩展服务产品，其余用于一般公司用途。从满帮对于基础设施和技术创新的投入，不难看出，张晖和满帮对于“网络货运生态”的布局只是个开始。

　　与此同时，满帮集团还将进一步落实企业主体责任，切实保障货车司机合法权益，维护道路货运行业健康稳定发展。

　　下一步，满帮将进一步扩大线下物流网络，建立覆盖面最广、最深的物流网络，以最大限度地发挥平台的网络效应，在提升平台GTV规模的同时为用户提供更高效更便利的体验。

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