自动驾驶把我国货运带入新境界 卡车司机或迎来职业进阶

　　技术是一把“双刃剑”，在极大提升劳动生产力和社会经济效益的同时，也在逐步成为人力劳动的替代品，这种现象正在交通运输领域发生。目前，汽车正不可逆转地向自动化和智能化的方向发展，以开车为主要谋生手段的司机可能将面临被自动驾驶技术取代的风险，迎来大面积的失业。

　　美国《汽车新闻》报道称，从长途货运到公共交通，全美共有数百万工人以驾驶汽车为生。总有一天，自动驾驶系统会让商用车司机这一工种变成“过去时”。“自动驾驶技术将取代司机人工驾驶已是一个不争的事实，我们所能讨论的只是这一变化的影响范围和时间进程。”美国交通部联邦汽车运输安全管理局代理管理员米拉·乔希说，“未来汽车将成为劳动力变化的主要因素。”

　　一位从事物流货运的业内人士称，从长远的角度看，自动驾驶卡车会对物流公司和货运车队的经济效益、运输效率和安全环保等级带来大幅提升，与此同时，高级别自动驾驶技术的大范围应用势必会对从事货运领域工作的司机产生巨大影响。未来，如何权衡技术应用与司机就业将成为全社会共同面临的话题。

短期不存在大规模失业现象

　　目前，自动驾驶技术正快速向商用车领域渗透，并加速在货运领域的商业化进程。外媒报道称，Waymo和Aurora等自动驾驶汽车公司正在构建虚拟驾驶员，未来将应用于自动驾驶出租车、卡车等各类车辆。TuSimple和Kodiak Robotic等公司也在构建专门应用于长途货运领域的自动驾驶系统。采埃孚在给小编的回复中称，其也基于ADOPT（自动驾驶开放平台技术）软件平台，将自动驾驶和人工智能方面的技术应用至商用车领域，简化和加快针对虚拟驾驶员的自动驾驶应用开发。

　　虽然自动驾驶技术在商用车领域的研发和落地进程逐渐加快，但是美国交通部今年发布的两项研究却发现，商用车由人工驾驶向自动驾驶转变仍存在“巨大的不确定性”。两项研究也得出了相同的结论，即自动驾驶技术有可能会对美国约450万名商用车司机的就业前景产生影响，但并不会在近期导致司机的大规模失业。

　　研究称，这种“就业替代”现象可能率先在长途货运领域中发生。由于长途货运的主要场景是高速路段，对自动驾驶系统而言，高速公路驾驶并非复杂任务。因此，目前在美国以长途货运为主的约180万辆重型卡车和牵引式挂车中，有30万到50万辆车的驾驶员工作会受到影响。

　　但该报告还指出，商用车广泛应用自动驾驶系统仍需几十年时间，因此，司机大规模失业的状况不会在短期内出现。同样，美国交通部沃尔普国家交通安全中心发布了一份名为《长途货运自动驾驶系统对宏观经济的影响》也得出相似结论，即驾驶自动化在提高数10亿美元生产率的同时,对长途货运领域劳动力的影响极其有限，在最坏的情况下，美国每年司机裁员数量最多为1.1万人，仅占长途货运劳动力的1.7%。

司机工作迎来新的方向

　　随着人工智能无限逼近并超越人类的智力和决策水平，人工智能目前已成为社会的敏感话题。未来，人工智能技术可能会取代诸多使用人力进行的重复工作，人类社会将不得不在鼓励创新技术和保护“蓝领”工作中寻求新的平衡，使用人工智能的自动驾驶和使用司机的人工驾驶也将变为新常态。

　　Locomation公司政策和战略副总裁芬奇·富尔顿表示，人们不必担心司机是否会失去工作。其开发的自动驾驶系统在运营过程中就需要人的密切配合。“如果你是一名卡车司机，你不太可能因为自动化而失去工作，”富尔顿说。未来，驾驶只是卡车司机工作的一部分，卡车的检查、维护、装载仍会由人力完成。此外，自动化并不意味着司机的驾驶职能将会被完全取代。货运领域的科技公司也在开始构建需要人类监督的驾驶员辅助系统，这让司机从驾驶的重任中解脱出来，并承担类似安全员的职责。

　　不仅如此，据自动驾驶道路安全联盟总顾问阿里尔·沃尔夫的研究，自动驾驶长途货运卡车除了可以带来更高的生产效率和更多的经济增长外，还可为产业带来更多的就业机会。沃尔普国家交通安全中心预计，自动驾驶会给全美带来2.64万至3.51万个新增就业岗位。毕肖普咨询公司负责自动驾驶战略的理查德·毕肖普表示，根据美国卡车运输协会统计，目前全美共有5万名司机短缺，自动驾驶系统的出现将会提升人们的工作体验。“监管驾驶将为司机创造出一个更有吸引力的工作环境。”毕肖普说，“未来司机这份工作更像是一份办公室工作，而不是操作重型机械，这对企业雇佣年轻司机带来很大帮助。”

自动驾驶把我国货运带入新境界

　　目前，我国也针对商用车发布了GB 7258-2017、JT/T 1178.2-2019、JT/T 1285-2020等关于运输运营车辆安全技术的国家及行业标准，提出了安装自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、车道保持辅助系统(LKAS)等先进驾驶辅助系统（ADAS）的要求。未来，ADAS等自动驾驶技术将成为商用车新车型上市的强制性审批要求。

　　不仅如此，目前我国已实现了多种限定区域场景下更高级的无人驾驶。2020年9月，东风商用车首批无人驾驶集装箱卡车已正式交付厦门港口远海码头。据一汽解放相关人士介绍，一汽解放已发布了一系列针对不同应用场景的智能卡车，既有无驾驶室能够实现无人驾驶的港口水平运输专用智能车，也有以解放最新一代的J7重卡为基础打造的智能J7港内运输车。除此之外，还有一款J6F的无人驾驶智能清扫车。今年，一汽解放已全面实现限定区域各场景下的L4级智能车运营落地，2023年，该公司将全面实现高速公路L4级智能车商业运营，并在2025年实现全工况开放区域下L5级智能车运营，具备全工况自动驾驶功能。

　　上述业内人士称，虽然自动驾驶出现后降低了商用车驾驶员的劳动强度和事故率，但也大幅降低了运输企业对司机的需求，这将直接影响到卡车司机群体的就业。因此，该人士认为，未来，自动驾驶技术会创造全新的就业机会，也会造成原有司机失业，如何平衡新技术应用，后两者的关系将至关重要。

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