我和奔驰有个约会

　　盘点奔驰130年的伟大发明历史

　　在现代社会温暖的怀抱中，我们享受着现代文明带给我们的种种方便，驾驶着最先进技术的汽车，穿梭在城市之间，可曾有人，回望那些一路走来的汽车技术进化。

　　梅赛德斯-奔驰用130年的岁月，推动着汽车工业的一步步发展，不断推出更先进、优秀的汽车产品。于历史长河而言，130年很短暂，但却是汽车诞生至今的全部历史。

　　在商用车领域，梅赛德斯奔驰同样用130年的岁月，推动商用车工业不断发展，从卡车的发明人到世界商用车第一的排头兵地位，到领先业界的科技新品推陈出新，技术奔驰，勇往直前，同样是梅赛德斯的创新基因。

　　每一个传奇汽车品牌的背后，都会隐藏着一些鲜为人知的故事，奔驰自然是一个最典型的代表。它的创办人同时还是现代汽车的发明者，他让人类脱离了马车时代，他改写了人类交通工具的发展方向。

　　也许普通人能记住的都只是那些脍炙人口的经典车款，但正是这些车型背后有无数伟大而实用的发明，引领汽车制造业的一步步前行。

汽车安全的鼻祖：奔驰220

　　但凡遇到日本车撞车出事故了，很多人都会说：日本车，不结实！但是日系粉丝们会说：日本车是为了保护驾驶员而采用车身溃缩技术，所以看起来车撞得稀巴烂，实则是吸能缓冲了呢。这么一说，很多人都觉得车身溃缩来自日本。其实，车身溃缩的被动安全概念是由奔驰汽车的安全技术工程师巴恩伊最早提出并应用的，后来人们把他称为"汽车安全之父"。

　　奔驰是如何获得最安全的汽车的称号的？

　　1955年法国勒芒赛车发生了重大事故，80人丧生。因此，奔驰开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。在汽车安全之父比拉巴恩伊的领导下开始提出被动安全的概念。

　　1951年到1952年间，奔驰申请了车身溃缩设计专利，第一个用此专利量产的车型为W111系列。这时提出的车身碰撞溃缩区概念，改变了此后汽车车身设计方向。直到现在，几乎所有的车辆在设计车身的时候都会加入缓冲区。

　　随后，刚性安全乘客舱、侧面撞击保护等等安全概念也被奔驰首次提出。也许你会说，这些安全配置我的车都有，可是在六十年前，这是极为珍贵的研究发明。

　　1959年，世界上第一次汽车碰撞试验在奔驰的辛德尔芬根Sindelfingen的工厂完成。进行碰撞测试试验是为了确保奔驰汽车的被动安全性在世界处于领先水平, 当汽车发生意外碰撞时能够最大程度保护乘员。

　　直到现在，奔驰汽车仍然每年都要用大批量生产的汽车进行300多次碰撞试验，从中发现薄弱环节，再改进设计和采取防范措施，设在辛德尔芬根的奔驰碰撞试验中心是世界上最先进的碰撞测试中心。

　　1959年，奔驰220车型推出。这是世界上第一次把被动安全车身设计实现在量产车上的车型，这是第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。

世界上第一台安装ABS的车：奔驰第五代S级

　　开过车的人都知道ABS的重要性，尤其是湿滑路面或者是紧急情况的时候，ABS会帮上你很大的忙，可是你知道，从什么时候就开始有了ABS这个法宝了么？

　　最早的时候，ABS还只是飞机的标配。

　　1970年12月，梅赛德斯-奔驰事故研究部的工程师们用一年的时候研发出汽车用ABS，并且在向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统（ABS）的样车-奔驰第五代S级。

　　八年后，奔驰与博世合作，把微处理器引入ABS系统，让ABS更智能。

　　而后，奔驰又与威拍科合作，在载重车上安装数字式的ABS，让ABS普及率越来越高。随着电子控制技术的进步，ABS发展得更为灵敏、成本更低、安装更方便、价格也更亲民。

　　十几年之后，其它汽车品牌才开始普及装配ABS。

世界上第一款率先装上安全气囊的商用车：第六代奔驰 S级

　　1979年,奔驰第六代S级车型推出装有安全气囊的车型，成为世界上首家将安全气囊作为标准配备，安装在自己量产车型上的汽车厂商。

　　八年以后，奔驰又率先推出了副驾驶的安全气囊。

世界上第一款装ESP的车：奔驰第七代S级

　　1991年奔驰推出第七代S级，并且第一次把ESP系统装配在了车型S600上，解决了车辆打滑时的车辆失控问题的车型。工程师们还对悬挂系统进行了大升级，加上新开发的双横臂式悬挂有效的减小车身震动，舒适性得到了很大的提升。

　　虽然说现在汽车电子稳定技术很普及，做为主动安全配置，ESP是奔驰率先应用到汽车上，随后有各个汽车品牌也将这种技术应用到汽车上，称作ESP、VSC、DSC等等各种称谓。

首次装配智能主动电子辅助系统：第十代S级

　　奔驰历来会将自家最先进的主被动安全技术悉数装备在量产车上，当汽车主被动安全发展到今天，奔驰已经将最先进的技术-智能电子辅助系统带给用户。

　　优秀的被动安全结构设计可以令车内的乘客高枕无忧，并且在司机之外还有很多电子系统在尽职尽责地保障他们的安全。

　　奔驰的第十代S级的安全配置可以说是汽车安全技术的又一个最新高度，它的智能驾驶系统囊括了诸多先进的电子辅助系统，其中包括：带转向辅助和跟进/刹车功能的DISTRONIC PLUS系统、主动车道保持辅助系统、带有交通路口辅助功能的BAS PLUS辅助刹车系统、加强型主动远光辅助系统、增强型PRE-SAFE系统和侧风辅助系统等安全配置。

　　此外，首次配备了后排气囊式安全带系统也是一个创举。当车辆发生碰撞时，后排安全带会迅速充气膨胀，从而降低安全带对乘客造成的伤害。而首次引进的主动式安全带系统会在车门打开时自动收起安全带系统，而当乘客戴上安全带之后，系统会自动调节安全带松紧程度。

　　过去已经过去，未来的汽车会是什么样？

智能驾驶的概念：豪华自动驾驶F 015概念车

　　关于未来，我们有很多畅想，但用得最多的一个词汇应该是：智能。

　　2015年, 奔驰发表F015 Luxury inmotion概念车，首次提出了无人驾驶概念。

　　在现代化大都市中，人们每天在驾驶上耗费的时间非常多，而时间对大家来说绝对是一种稀缺的资源。

　　车联网技术的广泛应用，即便是在拥堵的城市间行驶，人们也可以将座舱空间变成移动办公室，便捷地进行会议甚至是娱乐。

　　也许你会说Google和其它汽车品牌也在研发智能驾驶技术啊，而奔驰目前专注研发的技术正在逐步进入应用，并且仍然在领引着这个领域的发展，比如雷达传感器、激光传感器、视觉摄像机等等。

空气动力：奔驰IAA空气动力智能概念车

　　当一辆车在每小时八十公里的速度行驶时，会有60%的阻力来自空气，而时速二百公里时，这个比例会上升到85%。当人类对汽车的速度和能量的消费越来越有所精细追求时，汽车空气动力学的研究就成为必不可缺少的环节。

　　2015年，奔驰展示IAA空气动力智能概念车。

　　IAA是"IntelligentAerodynamic Automobile"，由名字就可以看出来，它是一款空气动力智能概念车。

　　当汽车的时速达到八十公里时，自动切换到"空气动力学模式"，在这个模式下，汽车会发生机械部件"变形"。这个变形是通过车尾的8片隐藏扰流部件的延伸、车尾格栅内部的挡板下落将格栅封闭并向后收缩、车身两侧轮拱前方的空气动力学部件向外后方横向打开等等这一系列动作实现的。

　　也许你会觉这一切如此不可思议，而这就是击破空气阻力的先进武器，让IAA空气动力智能概念车的风阻系数降至全球范围内无可匹敌的0.19cd，让风阻趋近于0！

　　作为汽车发明者的奔驰，在130年的发展进程中不断创新、始终致力于推出最好的产品，推动汽车工业的发展。而今，在工业4.0的时代，未来，是数字化的未来；未来是智能化的未来。汽车工业的创新、进化永无止境，让我们一起拭目以待，奔驰向前。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com