斯堪尼亚独资建厂 大众加速中国商用车领域布局

　     国家发展改革委、商务部于2020年6月23日发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，放开了商用车制造外资股比限制。

　　紧随中国确定2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制政策，完成对 “皋开”全部股份的收购后，斯堪尼亚成为首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一。

　　由斯堪尼亚100%控股的全新工厂在11月25日已正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，并将逐步完全纳入其全球生产体系，产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。

　　11月28日，斯堪尼亚在中国的独资工厂在江苏省如皋市揭幕。

　　如皋新工厂，注册资本高达20亿元，工厂占地总面积554亩，其中厂房达到150,000平方米，并为未来的产能扩张预留了重组的土地。

　　如皋新工厂工厂一期工程将实现生产车底盘和驾驶室，二期计划实现生产动力系统，包括发动机、变速箱、车桥等等。

　　如皋新工厂计划于2022年正式投产，第一辆中国本土生产的斯堪尼亚重卡将于2022年下半年下线。具备底盘和包括焊装以及涂装的驾驶室的生产能力。通过实时斯堪尼亚全球统一的生产和质量控制标准，未来将成为斯堪尼亚辐射整个亚洲市场的重要生产基地。

　　从斯堪尼亚方面披露的信息看，在2030年左右，斯堪尼亚中国市场将成为一个年产销近2万台的全球最大单一市场，并且其还将作为除总部之外全球最大的海外分支机构，成为辐射整个亚洲的中心。

　　从技术角度看，通过在中国构建技术中心，斯堪尼亚的电动汽车、无人驾驶以及生物燃料等技术都会被逐步引入到国内市场，建立斯堪尼亚的技术领先优势。

国内重卡市场方兴未艾

　　商用车市场向来是国民经济的晴雨表，而高速发展的中国经济让中国商用车市场占据了全球市场的半壁江山，稳居全球最大的卡车市场地位。尤其是从2015年到2019年这5年时间内，国内商用车销量一直保持在高位。

　　即使在2020年遭受新冠疫情冲击，商用车市场的表现依然亮眼。根据中汽协数据，2020年1-6月我国商用车销量达到238.4万辆，同比增长8.6%。

　　国内商用车市场和乘用车市场不同，历来是本土品牌占据主导地位。但随着社会对高效物流以及可持续运输需求的不断增长，国内运输和物流市场产生了巨大的升级换代的需求，而这也给包括斯堪尼亚在内的高端商用车品牌提供了巨大的市场机遇。

　　国产化最直接的优势在于直接降低整车进口关税。之前较高的整车进口关税让那些国际重卡巨头的产品在国内市场缺乏一定的竞争力，动辄上百万的产品让更重视运营效益的运输企业望而却步。此外，国外较高的人力成本以及物流成本也阻碍了进口重卡在国内价格下调空间。

　　但合资车企股比的放开，让外资完全打消了这方面的顾虑，不仅可以追求利润最大化，也能够更加没有顾虑地向国内导入最前瞻的技术，来巩固自己的技术领先优势。

斯堪尼亚中国战略提速

　　缩短交车周期，满足客户个性化需求，应该只是斯堪尼亚在国内的第一步。从构建本土供应链到打造中国的体系能力并辐射区域市场，应该是斯堪尼亚更大的布局所在。

　　中国还有现成的全球最庞大的零部件供应链，未来加大本土化进程的斯堪尼亚完全可以从国内零部件公司采购更具价格竞争优势的本土零部件。

　　根据海关总署数据显示，2019年的中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

　　也就是说大量的外资零部件巨头都在利用国内熟练的技术工人在向全球主机厂供货。如果斯堪尼亚能够加速其零部件国产化进程，即使不选择本土的零部件品牌的产品，其同样可以从外资零部件巨头在国内的工厂中采购到大量的零部件，无论是从供应链安全还是从品质角度，都能得到很好的保证。这点在大量向海外出口的特斯拉和沃尔沃汽车两家乘用车企业上展现得淋漓尽致。

　　构建商用车本土工程开发体系，同样也是斯堪尼亚将来的一个机会点。大众在国内最成功的车型朗逸，就是利用大众平台，由本土工程师开发的，得到了国内消费者热捧。

　　在商用车领域，斯堪尼亚可以从大众身上复制上汽大众的成功案例。一个更强的本土工程中心，不仅能够更快速提供国内市场的客户服务，加快国产化进程；同时也能在前期设计阶段，将国内市场需求输入到国外设计团队中，甚至在未来有部分自主的开发权，这些都可以让斯堪尼亚的产品能够更好地满足国内消费者的需求，进而形成一个良性循环。

中国重卡市场将面临更大的竞争

　　和斯堪尼亚这样的国际商用车巨头相比，国内的重卡企业在高端产品的产品力上依然有待提高。放开商用车企业合资股比限制，市场更开放，竞争也将更激烈，更能促进国内商用车企业，尤其是重卡企业加大研发投入，生产出性能更为领先且经济性更高的产品。

　　从长远看，中国本土的重卡车企迟早也要像乘用车企业一样走出国门，扩展海外市场。一旦没有了家门口的优势，那比拼的肯定是产品力和相关服务。

　　用全球领先的产品作对标，利用汽车新四化时代的百年未有的战略机遇期，国内自主品牌商用车企业也可以实现对国际商用车巨头的弯道超车。

　　作为全球最大的商用车市场，中国的魅力和巨大市场机遇是任何一家希望有所作为的车企所不能放弃的，更何况斯堪尼亚还是大众---这家从中国受益最大的跨国车企巨头旗下的品牌。

　　在更多利好政策的支持下，未来也会有越来越多的汽车企业在中国建立生产基地、研发中心乃至区域总部。更加开放的市场将给国内带来更多经济增长的动力，也促进国内自主品牌商用车企业，更多从用户角度出发，在新四化时代，以持续的研发投入来实现技术的迭代升级，最终形成车企与国家双赢的局面。

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