2015年都在变革，更糟的2016年，将会发生什么？

　　我们用八个现象归纳总结了已经过去的2015，发现2015年企业都在用变革来应对经济的低迷，从突破直营模式，到区域小霸王联手、到融资布局……到了2016年，专家预测比2015年更糟糕，那么中国公路货运行业会发生什么变化？中国公路货运企业该何去何从？

　　2015年已经过去，2016年中国公路货运行业会发生什么变化？通常情况下，我们看不清楚是因为我们离的太近了，所以，就让我们跳出中国的市场来一下美国的市场发展。离远一点，才能看的更清楚。

　　先来看运费，这一张图是美1980年-2000年公路和铁路每公里运费的趋势图，1980年美国放松管制，导致服务水平上升，这是连锁反应，运输成本降低和服务质量提高了，所以企业销售半径过大和成本下降，产品销量增加了，生产率提高了，带来了企业业务的增长，带来了更多的物流需求。这是一个良性的循环。这说明物流不单单是一个成本考量，也对销售有促进作用。我们叫它营销物流，所以说物流效率提升了，是会促进销售的，这其实是一种我们已经看得到的趋势。

　　第二来看成本，物流成本项中有两个非常重要的两个组成部分，一个是运输成本，一个是库存成本，运输成本在1981－2000年是继续下降，到1988年基本上是占到GDP的6％，然后趋于持平。但是很有意思的是库存成本，库存费占到GDP的比重从8.2％下降到3.6％，反应出运输对库存的替代效应。更多的使用运输来代替库存，这意味着什么？对我们这些仓储类的企业意味着什么？这是第二个趋势。

　　这个图是前50名零担整车混合型企业的图，红色代表混合型经营的企业，零担和整车都做。随着时间的推移，市场细分化，专业化的趋势非常明显，这里面会看到很多企业是变成了蓝色的零担公司。绝大多数退出了前100名，或者被并购或者破产，或者规模停滞不前，少量的变成了整车的公司。

　　我们来看零担，零担业黄金15年。中国就处于零担业黄金15年，1977年不到10家，1992年近60家，增长了5倍。通过并购、整合，寻求范围经济和规模经济的扩大，吸引了资本的加入，导致了技术和网络的升级，进一步的提高了服务，增产增效，形成了良性循环，结果是我们可以看到，蓝色的零担公司从下往上变越来越多，前100名的比重越来越大。规模小、业务传统的零担公司就会退出市场。

　　整车，整车市场我们叫做哑铃型的市场，两头分散：客户分散，运力供应方分散。这个市场的特点是大容量，但是极度的碎片化。美国有没有大企业？美国前25名整车企业，规模上和前25名的零担企业相差无几，所以整车市场有大企业产生。2000年之后，一种新的趋势值得我们关注，叫做货运代理平台性的公司大发展。这是因为条件成熟，互联网的发展，互联网技术的应用，使得这样的企业取得了发展的条件，有一家公司在2004年成立，5年之后纽交所上市，2014年营收11.7亿美元，增长33％。

　　那资本市场如何？我们看2015年两件大事：

　　第一件事是UPS18亿美元并购Coyote，大家会问，为什么要并购？原因有两点，第一是为了抓住了整车货运经济平台大平台发展的机会，第二更好的应对电商所带来的季节性冲击。Coyote是个什么公司？是轻资产的货运服务公司和运输管理公司。客户是谁？组合型客户，既有集约型的大客户，也有小客户。还具备全网的覆盖和强大的自主开发和信息系统平台。

　　第二件事是罗兵逊3.65亿美元并购Freightquote，这家公司是做轻资产的，它是抓住了电商和零担市场的增长机会，是以票结交易性客户为主。具备自主开发的电商客户信息系统，而且这个公司从1999年就开始建立了品牌。这些给我们的启示是什么？

　　从美国看回来，中国2016年市场趋势是什么？

      第一，零担市场集中度继续上升，多方搏杀，竞争加剧，快递强势进入。区域型企业跨区域复制，省级企业联盟。通过整合，市场会进一步集约化。区域和省级企业通过跨区复制和联盟，快速做大，也只有2、3年的时间窗口留给这些企业做大。　

　　第二，整车市场整体碎片化，未来大体量的公司在萌芽，那会是什么类型的公司？轻资产货运平台公司将迎来大的发展机遇。我们说"通过模式创新，从碎片化市场中脱颖而出，改变行业格局"。

　　总体来看，经济形势大家都非常清楚，要准备过紧日子。虽然是这样说，但是运输效率和服务品质还是会提升，效率和服务的提升反过来会促进对运输的需求和促进行业的发展。运输需求的提升，会产生对库存的替代效应，进一步的有利于货运企业的发展。多式联运，因为低成本和可靠性，会值得期待。冷链因为生鲜电商市场的需求，也是值得关注。总体来说，公路货运企业要做好过紧日子的准备，要练好内功，通过服务增值、创造需求来实现逆境增长。

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