商务部要用互联网做什么？

　　互联网的本质是连接，一切商业、一切媒体、一切社交、一切模式都是建立在各个维度连接的重构与结构的变革。其中最强而有力的案例就是乔布斯的苹果，一切无缝连接诞生了苹果持续的竞争优势。

　　商务部似乎也看到了连接的强大变革力，在2016年开展的工作，不少都围绕这个核心关键词展开。

　　600×400mm系列包装模数、1200×1000mm托盘、2550mm货车外廓尺寸、系列2集装箱宽度2550mm，这一系列规格数字背后是一项项规范标准，同时也是商务部着眼于物流系统与供应链整体，联合相关部门精心布局的一盘商贸物流标准化大棋。

　　这盘大棋背后暗含的一条条标准、一个个动作、一项项时间表，以及这层层叠加的项目试点重塑的物流世界，在揭开面纱时将会呈现的美妙画卷，不知你是否能够预料？能够看清大势？小编带你重温这一年商务部为重构物流标准化而开展的动作，揭冰山一角以供领会。

托盘标准化是阵眼 牵一发动全身

　　布局多年 今年进展快

　　商务部和国家标准委瞄准物流标准化已有两年多。早在2014年，就联合开展了商贸物流标准化专项行动。当时敲定的方向就是从标准托盘切入，以此带动物流上下游设施设备标准化和服务标准化水平。

　　为此，在全国范围内选择了两批共170家重点推进企业（含平台）和20家重点推进协会，指导开展标准化相关工作。并联合财政部逐批推进物流标准化试点，先后确定32个城市。而到目前，第三批重点企业和重点协会已经开始了申报，2017年试点城市正在筹划，工作开展得异常迅速。

　　托盘标准化是核心

　　小编咨询业内一位资深专家，对方表示，之所以选择从托盘入手就是看中了其在“连接”链条中核心的作用，可以广泛连接生产、流通、消费领域，可谓牵一发而动全身。

　　“托盘标准一旦确定了，相应的周转筐、包装箱、车厢、集装箱等物流系统节点设备标准也就确定了，有助于共同配送、多式联运等全程‘不倒盘、不倒筐、不倒箱’，解决物流各环节标准不衔接、不匹配这一困扰行业多年的顽症。”

　　而一旦建立起以统一托盘标准为核心的包装、货架、车辆、集装箱等物流环节相互衔接局面，可以畅想一下，多式联运、直进直出、配送免检，一个托盘载着货物从生产通到供应链末端的高效物流运作场景，该是怎样的美妙！更诱人的是整体物流供应链的标准化，将成为企业利润源泉和新的增长点。

　　中国社会物流总费用占GDP比例高达16%一直为人诟病，而等到物流标准化布局成型的时刻，降低几个点不成问题，而每一个百分点的降低就意味着有6000亿元左右的产值提升。

　　企业用户是最大受益者

　　据网上公开的物流标准化试点案例，华润万家已经实现总仓--区域仓、区域仓之间、区域仓--城配中心、城配中心--门店的百分之百带托盘运输，物流费用比原来降低11%。

　　浙江太古可乐推行托盘标准化，由完全人工到机械化作业装卸效率提升90%，节约人员18人，节省人工费用144万/年，节约仓库租金436万/年，节约仓库短驳费348万/年，出库效率每小时达161托盘货物，每年节约的千万费用则转化为了利润。

　　此外，中外运、九州通、上海清美、北京朝批、广州华新等众多物流标准化试点企业参与托盘循环共用，目前获益颇多。

确定1200×1000mm为托盘标准

　　包装、车宽是托盘标准制定依据

　　但在托盘标准五花八门，连国标都有两种规格的情况下，确定一种规格为托盘标准，市场意见并不统一。

　　根据托盘界泰斗吴清一教授的观点，任何国家制定托盘标准都出于两方面依据：

　　第一方面是考虑托盘集装单元能够顺利装入运载设备并且有较高的容积利用率，卡车和铁路货车车厢、集装箱等内宽是确定托盘集装单元尺寸的约束条件。第二方面依据是包装模数。

　　但据小编了解，前些年，虽然1200×1000mm是托盘优先标准，但根据托盘国标《联运通用平托盘主要尺寸及公差》，确确实实有1200×1000mm和1100×1100mm两种规格；而包装模数中600×400mm也只是《联运通用平托盘性能要求和试用选择》和《硬质直方体运输包装尺寸系列》推荐之一。

　　对此，中国仓储与配送协会副会长王继祥认为，确定托盘标准要站在物流系统的高度统筹考虑，不能盘是盘、筐是筐、箱是箱，各搞各的标准，应该以产品包装的标准化，带动流的标准化、链的标准化和物流网络的标准化。一个国家只适宜提倡一套标准物流系统、一个托盘标准作为主流，如果搞两套物流系统和标准是不经济的。

　　根据目前中国市场上，1200×1000mm托盘数量与应用占据相对优势地位，而国际主流包装基础模数也是600×400mm。王继祥认为应该推广1200×1000mm托盘。

　　逐步确立1200×1000mm托盘的地位

　　这种情况下，商务部和国标委做起了过渡工作：调研企业、宣传1200×1000mm托盘标准，编制工作指引，制定相关配套规范标准等。

　　而最近商务部流通业发展司副司长王选庆在接受媒体采访时表示时机已经成熟，将从1200×1000mm托盘切入。

　　这意味着在政府方面，托盘的统一规格标准已经确定，即使不是强制标准，未来也会受到政策、政府方面的优惠和支持，统一大部分市场只是时间问题。

政策环环相扣 标准化打通供应链

　　尺寸标准实现历史突破

　　当然，虽然王选庆刚刚表态，但相关优化物流大系统的铺垫工作却早已展开，无论是包装模数、车箱规格等，多个部委都已经有明确的指示。

　　① 2016年8月，工信部、交通运输部等部门修订发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），明确调整货车外廓尺寸为2550mm，适应带托运输。② 2016年9月，国务院转发的《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》明确大力推广托盘（1.2米×1米）、周转箱、集装箱等标准化装载单元循环共用，鼓励企业建立区域性、全国性托盘循环共用系统。③ 2016年12月，工信部、商务部印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》明确推广包装基础模数（600×400mm）系列，以包装标准化推动包装的减量化和循环利用。④ 2017年1月，交通运输部、商务部等18部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》明确优先推广使用1200×1000mm标准托盘，推动一贯化带盘运输。⑤ 集装箱委员会、铁路总公司等制定的系列2集装箱国家标准已经通过专家评审，很快发布，其中系列2集装箱宽度有设定为2550mm，与标准托盘匹配，服务于公铁联运和中欧班列。

　　以托盘为中心形成相互衔接局面

　　这环环相扣的政策规范，具有很强的政府倾向性。GB1589将车宽修改为2.55m，这就正好摆放两个1200×1000mm的托盘。确定推广600×400mm系列模数也是为了契合1200×1000mm的托盘标准，形成了包装与托盘衔接互动的局面。

　　而待发的系列2集装箱国家标准，同样是考虑了与1200×1000托盘相匹配而设立的。据了解，铁总已经研制了600个这种规格的集装箱，并计划再造2万个。有接近官方的人士告诉小编，系列2可应用于内陆公铁联运，而考虑到与欧洲大陆相连，规格与欧洲的标准相一致，因此前往欧洲的中欧班列非常适用，扩大了它的适用性。

火力全开进入快车道

　　物流标准化之路任重道远

　　不得不说，虽然全程不倒盘、不倒筐、不倒箱，供应链畅通高效的未来确实美好，但目前障碍却不少。

　　例如，过去，由于各方面的配套条件不具备，很多企业虽认识到托盘标准化及带盘运输能够大幅度提高物流效率，但很难独自推进。

　　再比如，市场上五花八门的托盘标准以及配套生产线、货架、外包装等的规格不一，已成格局，这是市场失灵的部分，标准的跟进意味着前期巨额成本的投入，这是大多数企业不愿意动起来的根源。

　　再比如，托盘循环共用的可推广模式还在推进，市场对其进入退出机制、成本投入、效率提升等都不甚了解，持观望态度。

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　　据悉，澳大利亚托盘标准化率达90%,日本、韩国等托盘标准化率在40%以上，我国目前仅25.5%，前路任重道远。

　　不过，应该看到，当前在政府部门出台政策支持引导下，关键标准的突破，都在针对解决这些问题。商务部、财政部、国家标准委正在开展的物流标准化试点，也对标准托盘使用及上下游物流设施设备标准化改造所增加的成本进行了支持。

　　而已经迈出的关键几步，让商贸流通标准化在“互联网+”等快速发展的时代背景下，具备了后发优势，2017年将驶入快车道。

　　物流标准化取得三大成效

　　近期，商务部新闻发言人沈丹阳对外公布了物流标准化工作取得的成效，共分三方面。

　　① 一是成熟模式形成与推广，形成了京津冀、长三角、珠三角等物流标准化区域联盟。

　　② 二是重点企业推进了不少物流标准化项目，也对托盘循环共用进行了创新。

　　③ 最后是效率提升，这些重点企业提升装卸货效率3倍以上、货损率降低20%-70%、综合物流成本平均降低10%。

　　这一系列成果，尤其是实打实的物流成本降低，像一针强心剂，坚定着商务部持续推进的决心。

　　2017年 托盘循环共用将是重头戏

　　按目前形式预估，新的一年，物流标准化速度只快不慢，而从商务部公开工作动态分析，标准化之后的循环共用或将成为年度重头戏。

　　据商务部公开的《商贸物流工作动态》和案例，近两年，已有不少企业积极推动托盘社会化循环共用模式，除招商路凯、集保两大业界巨头外，天下大白公司积极打造开放式平台，推行“托盘银行”理念，整合多个资源方，在不到一年时间里已募集托盘和周转筐近300万个；成都集托网、临沂快托网、芜湖宏春木业等企业都在积极探索推进社会化托盘共用系统。

　　摩拜单车模式成为借鉴经验

　　业内一位资深人士告诉小编，其中托盘循环共用或将借鉴早期的煤气罐和摩拜单车的循环共用模式。

　　“摩拜模式的特点在统一质量标准标识，打破网点限制实现自由流转，基于互联网技术平台实现监控追踪，第三方维修，押金制和按流转次数计费。我理解要点是平台在做好标准后只需管住单车进入和退出市场的阀门。”

　　而这样的模式类比到托盘循环共用上，运营方可以在明确托盘规格质量标准标识的基础上，制定对新旧托盘的认证分级、分别对应不同价格的表格，引入担保公司公开对社会承诺：无论何时何地、无论是谁，均可在第三方检验后按对应的分级和价格回收，利用售后回购、有偿转让等措施实施带动市场自由流通。由此，只需管住向市场水池的输入和回收阀门，利用平台做好追踪服务、第三方维修即可。

　　“这种情况下，托盘池内各用户可进行自由交易、交换、租赁、带板运输等流转，任何一方无需担心托盘新旧损失，只管放心使用，可按照运营方分级价格表随时随地买卖和回收。”

　　显然，2017年将是检验各类新模式发展的关键一年，新兴运营模式、赢利模式对传统托盘行业将带来巨大革命，同时也意味着其他企业再不抓紧，赶上物流标准化最大红利期的机会就要错失了。

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