传统专线缺少什么？

　　2016年是物流行业重要的一年，也是变革的一年，经历了所谓的“驱赶”“生存”“分散-集中”等各种形式的变迁。思维的变化、理念的植入、资源的稀释以及市场的分离，传统物流专线正在经历风起云涌的变革当口。本文作者经历物流行业十多年，以物流人的角色在不断感受我们的传统物流专线，希望与众多同行共同分享个人的真正感受，此文将持续探索不断更新，希望同行们喜欢。

一、时间支配

　　物流在中国真正兴起于90年代，你要说以前有没有，有！但因为经济的发展和社会形态等问题，不成规模，也不明显，更多的在于国家掌控的资源和运输载体的司机，而且是卖方市场，并不为大众所认知。

　　后来经济发展了，政策放宽了，卖方市场开始向买方市场转化，司机和国家资源支撑不了了，一部分司机就想我可不可以安定下来，像生意人那样有个门面有个形象呢，混社会的就想我能不能有个正经生意安安生生赚点钱呢，这一部分人开始租个面门，搞个电话，拉个业务什么的，做起了专门线路的货物运输，这就是传统物流专线的原型和由来。

　　近二十多年来，随着社会的进步，各式各样人员的涌入，市场的兴起，物流逐渐独立成为了一种产业，也是伴随着大型物流企业在形象和规模上的发展和物流业务体制内的社会分工，物流专线被视为了物流领域的一种特殊群体，“脏、小、乱、差”被归结为一个群体的代名词。

　　家族式的搬运，亲朋式的联合，单点单线式的运输仍是物流专线运作的基本特点。

　　请注意，本文只说“物流专线”，“特殊群体”，而不以冠名“物流企业”或“物流公司”，因为就算时代发展到今天，80%以上的专线虽然都已升级为“**物流有限公司”“**供应链管理”，但仔细考究，我们发现，家族式的搬运，亲朋式的联合，单点单线式的运输仍是物流专线运作的基本特点，这就是个体经营户，物流服务经营商，而不是真正意义上的企业。

二、找什么

　　我们再来看专线的负责人，这里我们不用“老板”的字眼，他的日常在干什么?

　　“找货”，找业务，找货源。“找车”，找合同车，找适应业务发展的运输车辆。“找关系”，新业务开发要关系，车辆被扣压要关系，服务没做好要打点关系。“找钱”，节省环节成本，增加运输价格，抠扣人员工资。总结起来就是“搬运工+业务员+外联”三大联合角色的总和。

　　很多负责人终其大半生，做得就是这些事，庆幸由于他的努力，专线取得了“一席之地”，他取得了一定收入来源，从而置房置车，生活无忧。也有很多人，由于努力不够或经营不善，关张大吉，逃之夭夭“跑路”。

　　反观真正的物流企业老板，他们日常又在干什么？

　　概括起来是五个“找”，“找人”，找职业经理人，并且放手让其管理公司的日常业务。“找资源”，找业务扩大的资源，找学习的平台。“找发展”，找公司发展的规划，找长期稳定的效益来源。“找投入”，利用自己现有的优势找资本投入，找规模拓展的思路。“找方向”，找企业进步的方向，找员工培养的方向。他们会将公司取得的利润的90%以上再投入公司以扩大规模，他们会将自己90%以上的精力投入到公司的运营而不是实际的工作内容当中，他们会给自己留下充足的时间来让自己充电学习，他们会不断的寻求政策变换的利好和进行市场发展的规律研究。

　　所以，你知道了，传统物流专线缺什么，其实物流专线什么都不缺，缺的是领路人的发展思路，而领路人的思路从哪里来，从日常的时间支配中来，物流专线缺的是领路人对自己的时间的支配。

三、思维困局

　　传统的物流专线一直是物流行业不可或缺的群体之一，他们兢兢业业、如履薄冰，承接着物流行业最底层、最脏最累、最有价值的社会分工;他们辛辛苦苦、努力奋斗，面对着社会五花八门的物流服务需求;他们靠劳动和汗水取得自己应有的收入。这一群体不昧良心、任劳任怨、实干而充满精力，努力充当着自己的角色。

　　物流专线重视业务。因为业务才是其发展的主要利润来源，但是行业类类似的专线那么多，难以生存。

　　一个城市到另一个城市几十个上百的专线，还有专车、配送车、大公司分支机构、专业用车等等，竟争是如此的激烈。于是，他们寻找到一种以为可以致胜的方法，就是不断的压缩成本、稳定报价、强制提升服务手段，甚至低价竞争，以牺牲自我价值、员工价值、拓展业务时间、抵押大量资金作为代价，换取业务空间和业务量，达到收入稳定。

　　物流专线重视短期收入。以短期的收入和意识，不断强化经营门市，而忽略了员工素质提升、门面卫生及形象管理;使用老化或过期车辆运输，忽略安全措施和安全意识培养。

　　物流专线的利润分配无规划。因收入的增长和利润的提升，各专线人员在很短时间内就追求自我形象膨胀，进出高档消费场所、追求富人生活圈，追求体面，投入房产、高档消费品的购置，甚至不惜挪用业务资金，导致债务连连，破产倒闭。

　　业务资金长期质押。包括三方厂家业务质押保证金和结算周期长、物流长线线路合同期运费结算长等，物流专线垫资量大，且存在着结不到款、结款难、扣款多等情况，基本等同于拿自己的钱做别人的事自己买单，且提供大量资金给他人融资升级。

　　人员流动频繁。有一个研究表明，人员的流失取决于两个方面：第一、长期得不到提升，无发展价值，这里的提升包括个人素质个人能力的提升，也包括个人收入、个人价值的提升。第二、公司规模式和发展理念的不同。

　　物流专线长期处于低端、平稳的经营状况，所有参与人员基本承担操作的功能，当专线不能扩大、平台不能延长、工资不能上涨、素质和影响力不能升华的时候，更多的管理者还采取盘剥员工待遇、强制绩效考核、取消员工培训等多种方式压榨员工剩余价值，又如何能留住员工。

　　物流专线没的安全感。80%以上物流专线只有一条线路，一般人就总以为业务不足时线路多了更容易损耗。但是不然，举个例子，大城市里，没丢过自行车的人很少，但丢过汽车的人倒是不多。

　　丢一辆汽车就是大事，就得惊动很多人，最后没准就破了案，就算找不回来，损失还有保险公司担着，也伤不了他多少筋骨。可丢一辆自行车，谁管!对于物流专线来说，一辆自行车/一个破三轮也是一笔不小的财富呀!所以物流专线都很少有安全感，认为只有业务多才是王道，业务一低就十分的焦虑。但从不考虑，业务量的大小是与经营的范围成正比的，社会分配你再多的资源，你扪心自问一下，你的经营部承受得了么?

　　所以，物流专线不要老认为只有业务才是王道，业务是发展的唯一基石，要放开思维局限，提高全局意识，优化发展方向，努力抓住自己的资源和来之不易的财富或资金，考虑长期的进步。

四、随大流要不得

　　社会上有很多人随大流，因为随大流“不吃亏”。相同产业的经营者，相同处境的社会阶层，相同意识形态的从业者，也大都如此。

　　规模企业将行业从事者的资本集中起来，投资，放大，让它尽情膨胀。就像现在的各种形态的物流园，投资者就像聚光镜，无数穷人可怜的财富被他聚敛起来，变成高能强光，他自己也成了金光灿烂的活佛，让人睁不开眼，不敢正视。

　　正因为如此，投资者要做的最重要的事，就是如何将别人的钱集中起来。通常他们都有自己的方式。如产权升值的预测、危机意识的灌输、终身免费，以及“冬天来临、抱团取暖”、“政策解读”等等。

　　投资资本赚个体经营户的钱，只需要一种观念，一种时尚，一种口号，一种模式;而个体经营户要赚钱，只有靠下力。

　　可悲的是，传统物流专线都是个体经营者的角色，都急于致富，又怕被社会淘汰，所以他们从来就是时尚的追捧者，轻而易举落进房产、投资以及所谓政策导向的圈套。

　　大多数流行的概念和口号都是有目的的制造出来的，而大多数人则是不倦的追随者，乐此不疲。并且还美其名日：傍大树。

　　当然也有些概念和口号，是因为行业的经营环境、社会变迁、城市发展所带来的，就像长沙高桥物流市场的清除，“东进”、“北上”、“南下”这样的概念其实很好，也很符合实际。所以，随大流，你一定不会吃亏。

　　但是，作为理想的企业发展路径，不吃亏真的就够了么?

　　很多的所谓行业先锋树立榜样，是为了让绝大多数人跟进。只要有人跟进，他的队伍就越来越大，他的机会就来了。

　　跟进者如果不会审时度势，不懂得分析自己掌控的资源和资本，不规划自己的发展路径，一味的随大流，可以不仅你永远没有机会，反而掉入别人精心设计的陷阱。

　　面对今天那这个宣介会，明天那个加盟会，随大流，你可以不吃亏，但基本无发展。反而你一味的随大流，还可能被甩队，特别是你没有价值的时候。

五、标准的构建

　　零担专线一直是物流行业的生力军，这一点不可否认。这个庞大的团队支撑着物流货物的运输、配送、仓储，渗透到经济发展的方方面面，占据着物流领域80%的市场份额，无所不能，却千奇百怪。

　　为什么用到“千奇百怪”四个字?不去关注业态的对比，不去进行模式的探讨，减少所谓规模崇拜，再去看物流专线，是不是千奇百怪??因为业态是一样的，模式是一样的，规模也是一样的嘛。但是，人不一样啊，理念不一样啊，所以提供的服务也不一样嘛。

　　本文要说的“标准的构建”，就是与人有关系的。

　　我的探讨一直表明一个态度，就是：传统的物流专线，它不是企业，而是私人运输，个体经营户。这样的所谓企业，具有很明显的个人色彩。领头人的意识和形态，决定了专线的配置、操作的规范、服务的手段以及业务的结构。

　　所以标准的构建，首先是要“追根溯源”。我们以前分析过，领头人的来源无非四种：第一、混社会的帮派(更多的是黑派哈)。第二、个体司机、码头等搬运装卸工。第三、生产或销售企业物流部人员。第四、经大型零担企业、第三方物流公司培养后的创业的知识型物流管理人员。

　　1、粗犷型

　　粗犷型大多是原来的帮派、搬运工等领头人专线，这种专线负责人相对来讲年龄大，经营时间长，品牌意识不足，但大方、重承诺，做事干净利落，为义气型操作团队。

　　2、细腻型

　　细腻型多数为原部分司机和企业物流人转型领头，这种专线团队有一套简单的标准，但没有细化，业务局限于几个或多数几个合作的老客户和一定的产品领域，服务做得很细，但只能满足部分的物流需求。

　　3、标准型

　　标准型专线一般由大企业出来的创业青年领头，包括部分粗犷型专线二代领头人，他们学习能力强，操作管理和门面设置等相对规范，且使用系统操作，重视服务标准和流程，但因规模和环境影响，仍然很难找到发展的方向和扩张的势力。

六、所以，如何进行标准的构建?

　　1、定位

　　首先要找准自己专线的位置，定位很关键。只有定位准确了，才能针对定位去进行对应的标准构建，而不是千篇一律的套用其他公司其他企业的标准就叫标准构建，这反而是一种对自己线路的不负责任，多数专线的改革就死在不符合自己实际情况的标准化上。

　　2、三个方面

　　第二步就是从哪些方面入手进行标准构建了。粗犷型专线标准构建的三个方面：一、引入人才。二、门店管理。三、客户服务。细腻型专线标准构建的三个方面：一、货源结构。二、装卸货物。三、时效承诺。标准型专线标准构建的三个方面：一、人才梯队。二、品牌和规模。三、绩效管理。

　　具体内容不再细分，因为标准构建在于符合自身发展需要和客户需求，但不管如何，构建标准的目标是一致的，所以下面就分析一下构建标准的主要目标。

　　3、目标

　　构建标准的主要目标在三个方面：

　　第一、有助于客户。

　　首先要永远记住，我们构建标准体系是以客户，即业务来源、衣食父母的需求而来的，这样的标准体系才是专线发展成真正企业的必需努力方向。

　　第二、有助于自身。

　　标准化以后，领头人可以放心发展壮大，走自由之路。

　　第三、有助于供应链。

　　物流不是一条专线的事，也不是一个环节的事，而是从货物生产开始到消费结束的整个过程，所以不要局限于专线的一个领域，而是所有的环节，只有专线的环节标准化后才有可能符合物流的发展需求。是整合和壮大，提升品牌还是要怎么样，都能迅速融入，达到目标。

七、团队的建设

　　俗话说：一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩。所以，任何一项工作、一个事业都不是一个人可以完成的，我们都需要团队的支持。

　　物流专线现在的发展基本上就是团队的发展，而且随着社会的发展和进步，原始的操作模式和手段在进一步的削弱其功能，粗俗的装卸、运输等虽然还是传统物流专线操作的主要手段，但团队却在不断的老化。试想，现在的90后还有多少人会从事这样的工作，十年后，物流搬运工、司机又从何处而来?

　　有人说引进设备和技术手段提升战斗力是出路，有人说抱团取暖集中操作才是出路，还有人说只要有钱任何时候都不缺劳动力。其实让我说，这些都是办法，但不是好办法，因为核心在人、在团队，而不在于技术和金钱，所以思考团队的建设，让你的团队长久不衰才是根本。

　　人活着，有三大需求，生存的需求、发展的需求以及实现价值的需求。这跟专线发展壮大的需求是一致的。 目前99%的专线人对于团队打造只停留在生存的需求上，而且解决得并不完全合理。因为在操作方法、工作强度和环境一致的情况下，唯一区别的是是否有竞争力的工资待遇，从而造成了物流人的不断流动。

　　所以，如何去做?我认为要从三个方面入手。第一、普及和灌输专线的规模和发展计划并与人员的工作标准和业绩考核挂钩，拉开差距。第二、人员的培养、晋升和优化战略。第三、人才吸收培养计划。

　　物流公司的领头人都是创业者，创业者需要的是创业型团队，而不仅仅是追求待遇的劳动力。

　　物流人要体现自我的价值，需要的是物流专线的壮大，而不是纯粹的体力劳动，所有有一帮有壮大雄心的工作者，为着一个远大的目标前行，并为之奋斗很长一段时间才是物流专线应有的团队状态。

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