美团低调招募司机 紧抓网约货运的发展机遇

　　仅仅从网上信息来看，美团进军城市货运的消息很少。

　　不过近两个月来，不少汽车经销商，特别是卖新能源物流车的，都收到了美团的拜帖。月前，美团市场人员拜访了深圳瑞驰某经销商，此番前来，是想谋求司机方面的合作，希望运营商能够对接一些司机资源。

　　如果美团进军城配，不要意外。作为本地生活的互联网大佬，美团平台聚集了吃喝玩乐领域大大小小的商家，不仅拥有现成的流量，同时还掌握了巨大的货运需求。近一两年来，美团更有拓展生鲜配送以及其他生活周边的趋势，其创办的“快驴”已经成为餐饮配送领域的一支劲旅。疫情爆发以来，美团在生鲜配送方面乘胜追击，投入力度很大。

　　网约货运是未来城配发展趋势，在“老对手”滴滴以及生鲜配送同行美菜网相继入局以后，拥有现成流量和货运需求，并有志于同城配送的美团低调出击，并不稀奇。

　　不过值得注意的是，美团探索城市配送的前哨，落在了新能源物流车。

　　随着新能源的推广，越来越多城市加入到绿色货运行列，无论是从环保，还是从牌照和路权角度出发，新能源物流车都是新兴货运势力的不二选择。

　　网约货运的三要素是货源、货车、司机。作为流量平台，美团们已经掌握了货源先天优势，在挖掘车和司机资源时，同时具备这两大要素的新能源物流车运营商，不失为一种快速、高性价比的选择。

　　而对运营经销商而言，网约货运的发展也是一次难得的机遇。

“带货销售”的尴尬

　　自从新能源物流车发展以来，销售模式一直在转变。为了促进销量，近一两年来，不少运营商打出了“带货”宣传口号，即司机买车租车可以匹配货源。这种模式已经演变为行业的一种潮流，以至于很多司机在买车时，习惯性要求货源，没有就不买。

　　然而城配是极其复杂的，分散的货源掌握在各个渠道手中，至今为止都没有出现具有绝对优势的领军企业，对于跨行介入的运营经销商，想要凭一己之力开拓货源，难度可想而知。因此“带货销售”大多成为一张空头支票，为司机和行业诟病。

　　对于希望开拓货源，但不得法门的运营商而言，网约货运的发展或许是一次机会。

　　运营商“带货”的难点，主要来自几方面：第一，渠道少，很多货源接触不到；第二，壁垒高，货源大多在传统货运平台和车队手中，无法与之竞争；货源少且不稳定，难以形成优质的配送方案，司机“无利可图”。

　　这种困境，有望通过网约货运解决。

　　通俗来讲，网约货运是指通过网络平台，将零散、分散的货运需求整合起来，匹配给合适的运力。这样既可以解决传统物流行业“小、散、乱、差”的局面，又可以让货主有车可选，司机有货可运，从而提高物流效率，降本增效。像货拉拉、快狗，以及新进入的滴滴都是网约货运平台的代表。

　　像滴滴这样的，掌握流量的平台加入到网约货运市场，会打开新的获货渠道，改变此前只能在货拉拉和快狗接单的局面。

　　而美团、美菜等拥有垂直货源的平台加入，更是有利于打破此前存在的货运壁垒，以前接触不到的货源，现在都可以通过网约货运平台接触到，并且可以判断是否合适，哪些单可以整合出最优的配送方案，挣更多的钱。

　　这样司机的货源和收入增加了，车辆的租售才会更加稳定。

打破场景化应用的瓶颈

　　网约货运的发展，对新能源物流车而言，还有一个更重要的意义。

　　一直以来，续航短、价格高、二手车处理难是新能源物流车发展的瓶颈，因为难以提供精准的续航和电量方案，难以提高旧车的剩余价值，新能源物流车在推广过程中遇到不少阻碍。

　　对此，行业讨论的一大解决方案是场景化运营。即将用车需求分为不同应用场景，匹配对应电量和续航的车辆。

　　例如，对于续航要求很高的货拉拉接单司机，匹配大电量车型；对于日均行驶几十公里的快递车辆，匹配小电量或满足要求的退役车型。这样既能满足需求，又不至于造成车辆电量和价值浪费，还有利于车辆梯次利用，延长车辆的价值和生命周期，解决行业发展瓶颈。

　　不过对于场景化应用，实施的难点是，没有平台将这些数据整合起来，告诉运营商和司机，需求在哪里，需要配套什么类型的车辆，因此一直难以落实，新能源物流车存在的这些障碍也一直没有解决。

　　网约货运平台的发展，正好可以解决这一难题。

　　因为，不管是流量型还是垂直型平台，都掌握现成的货运需求。这些网约货运平台与生俱来的“互联网基因”，可以轻松将这些货运需求整合起来，通过大数据分析分类，并匹配合适的运力方案，告诉运营商和司机，什么单需要什么样的车型，是用新车还是旧车，要多长续航，多大空间。

网约货运的机会在哪里？

　　自从交通运输部、国家税务总局发布《关于印发〈网络平台道路货物运输经营管理暂行办法〉的通知》以来，网约货运平台呈指数增长。除滴滴、美菜等平台高调入局以外，越来越多公司取得网络货运牌照。

　　据企查查数据显示，到目前为止，新注册或加入“网络货运”业务的公司有91000多家，其广东、山东、江苏三个省份注册量位于前三名。

　　而在江苏注册的公司里，目前江苏苏宁物流有限公司（苏宁）、江苏满运软件科技有限公司（运满满）、南京福佑在线电子商务有限公司（福佑卡车）等公司已经取得网络货运企业资质，总数在各省份中排名靠前。

　　作为工业和物流重省，在新能源物流车推广方面，江苏潜力巨大。在全国众多城市中，苏州是为数不多，既加入绿色货运示范城市，又出台运营补贴具体方案的城市之一。2019年10月，苏州出台《苏州市绿色货运配送车辆运营奖补办法》，单车每年最高可获2.8万运营补贴，发展优势明显。

　　聚焦产业发展，促进资源对接。9月23-24日，“2020华东新能源汽车产业生态大会”将在苏州举办，“第十二期电车资源新能源物流车经销/运营商总裁班”将同期举行。作为行业纯干货闭门会议，本期总裁班将聚焦“网约货运对新能源产业生态影响”、“网约车运营转物流车”、“运营和经销模式的融合与创新”、“新金融环境下，销售业务的开展”、“区域和全网型运营商如何分工？”、“华东区域新能源风口在哪里？”等行业热点话题展开，共同商讨发展对策。值得一提的是，本期会议将邀请网约货运平台重度参与，届时将与新能源物流车主机厂和运营商面对面交流，就车型需求和产业融合交换意见，创造新的合作机会与火花。

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