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下午五点，运输人王宏宇驾驶着东风天龙驶出西南水泥厂大门，他需要将这车刚下线的袋装水泥送去100多公里外的雅安。
王宏宇告诉运输人网小编，“我经常跑这条线路，如果路上不堵车，两个小时就到了。基本上每天要往返2—3趟，工作很充实。”他认为，趁年轻就要多打拼，每天进步一点点，时间才不算被浪费。
90后的精准时间管理
今年28岁的王宏宇是运输行业中的新生力量。2012年，他还驾驶着挖掘机背车在建设工地之间穿梭。“挖掘机是按照工作时间算钱的，有需求就必须争取在最短的时间内就位，我管理时间的习惯就是在那个时候养成的。”
2014年，在一次与工地负责人沟通时，王宏宇看到了建材运输中的商机。那时候正值城乡建设的黄金时期，仔细调研后，王宏宇决定购买一辆卡车，自己做运输。
王宏宇回忆道：“水泥厂生意好的时候曾远销甘孜、阿坝甚至西藏等高原地区，东风天龙是来厂里装货最多的车型。驾驶员都夸这款车动力好、能爬坡，我觉得适用面广的卡车未来潜力更大，就选择了东风天龙。”
当时四川的袋装水泥运输生意非常火爆，但由于很多地方的混凝土预拌站还没有普及，在销售旺季或涨价前夕，排队的“长龙”曾达到两三公里。
王宏宇觉得，把时间都浪费在排队上非常可惜，他统计后发现，正常情况下每天进入工厂的车次在200—300台之间，早上5点以前和下午4点左右车次较少，如果能“精准”地早起装货、下午再装一次，就能把排队的时间挤出来多跑一趟。
调整时间后，王宏宇对爱车的表现非常认可：“刚入行的时候运输利润高，一趟能挣1000元左右。东风天龙没在出勤上掉过链子，帮我挖到了人生的第一桶金。”
运营6年 天龙依然“年轻”
水泥运输不靠里程取胜，重在运输趟数，运输的水泥总重越大，收益就会越高。王宏宇深谙这一道理，他的东风天龙在6年时间里累计行驶了40万公里。
据介绍，王宏宇的东风天龙搭载了东风雷诺dCi 11L发动机，最大能输出375马力，最大扭矩为1680Nm。他说：“雅安在四川盆地边缘，道路起伏大，超载是对自己生命的不负责任。标载49吨的情况下东风天龙的11L发动机完全够用，LNG发动机起步加速反应也不会滞后。”据了解，东风天龙dCi 11L发动机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势，设计为80万公里无大修，根据王宏宇这台车的表现来看，dCi 11L发动机完全可以表现出更为理想的可靠性。
传动方面，车辆匹配了12挡变速箱，配合dCi 11L发动机表现强劲，时速可以轻松跑到80 km/h。
年轻人的车里少不了大屏幕，驾驶室内加装了多媒体系统，开车的时候插上U盘就能播放歌曲，中控台上还有USB充电口，能边充电边使用手机，宽敞的空间使得驾驶工作更舒适了。
承载性方面，东风天龙采用双LNG气瓶设计，最大容积近2000L，密封性、稳定性很不错，结构也很牢固。
“四川天然气资源丰富，价格也低，双气瓶4天才用加一次气。我这辆东风天龙目前百公里平均气耗是37公斤左右，仅燃料一项一个月就能比朋友的柴油车省出6000-7000元钱，运营性价比很高。”王宏宇说道。东风天龙陪着王宏宇度过了水泥运输的黄金时代。
“一切源于可靠”，这是东风商用车人对用户的诺言，而东风天龙用凭借可靠的品质赢得了王宏宇的真心称赞。伴随着排放标准的升级，王宏宇决定换一辆国六的东风天龙，继续从事运输行业。“东风承载了我的青春，今后不管是挂靠公司运输水泥罐车，还是跑云南、广西拉绿通，我都会继续选择东风天龙，相信未来会越来越好。”
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