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晏庆华：《网络货运团体标准》是促进行业高质量发展的重要方式

2020-05-26 08:30:00

　　5月13日，中国物流与采购联合会举办《网络货运平台服务能力评估指标》（T/CFLP 0024-2019）等三项团体标准宣贯、评估工作新闻发布会，标志着网络货运服务能力评估工作正式开始。

　　发布会后，很多物流企业、平台企业就相关问题来电来信咨询。为此，我们就相关企业关切的问题，专访了中物联物流信息服务平台分会秘书长晏庆华。以下是访谈文字实录：

　　网络货运团体标准的发布，对行业的发展有什么意义？

　　交通运输部、税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，对我国物流行业来说，是贯彻国务院关于促进平台经济健康发展指导意见具体落实的一个新举措。

　　从行业监管来说，也是落实“放管服”的一个新行动，从“事前监管”升级为“事中、事后监管”。同时，也从静态的表单式监管，升级为动态的数据监管；

　　从行业发展来说，这也是促进物流行业降本增效，以及高质量发展的一个重要的方式；从企业发展来说，是促进企业升级创新发展的一个新办法。

　　网络货运也是物流行业平台化发展的一个趋势，对于指导物流企业健康规范、高质量发展具有重要的指导意义。

　　物流企业平台化趋势明显，在此背景下A级网络货运企业评估工作的受众企业或潜在受众企业有哪些？

　　参与申请评估的企业，主要有三类。第一类是2016年交通部发布试点文件以来，一共有200多家部级试点企业，以及400多家省级试点企业；第二类是传统物流企业，尤其是传统物流企业中的A级物流企业，他们大部分有转型网络货运的需求。据我们调查，大概有85%的物流企业有意愿申请网络货运资质；第三类是制造企业、商贸企业、电子商务企业等需要运力直采的企业，他们也有申请网络货运资质需求。

　　网络货运由无车承运人演变而来，与原业态相比，传统物流企业在转型过程中具备哪些优势？

　　原无车承运试点企业更多的是技术企业，他们在技术方案以及平台运营上是有优势的，但在物流的具体运作方面经验有些不足。但传统的物流企业，主要在实际业务的运营、物流方案的制定、风险的管控以及安全管理方面的优势明显。而网络货运新政的发布，标志着该业态的重心由“无车”转向“承运”，所以传统的物流企业申请网络货运资质，相比原无车承运试点企业更有优势。

　　网络货运是物流行业的新业态，在开展专项评估工作时（在制定相关标准时），是否针对其业态特点有特殊考虑？

　　网络货运和传统物流企业的业态会有一些差异。A级物流企业评估是依据国家标准《物流企业分类与评估指标》(GB/T19680-2013)开展的，这个标准是很多年前制定的，它主要针对的是一些固定资产比较雄厚的传统物流企业，不太适用于平台型企业。

　　我们根据交通部与国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》制定网络货运企业评估标准；同时征求了广大平台型企业，尤其是原先试点无车承运企业的意见。标准主要从企业基本信息、平台服务能力、系统支撑能力、平台管理能力、安全与风险管理能力五个维度网络货运企业的服务能力进行评估。可以说这几个方面基本上符合网络货运业态特点以及真实的市场运作流程。最后标准经过多次的修改和完善，目前已经成熟，可以向行业内部推行。

　　参与评估工作的企业能够获得什么好处？是否会加重企业负担？

　　这个问题问的很好！请大家放心，网络货运企业评估实际上是我们A级物流企业评估国家标准的延伸和补充，我们这个收费也是完全按照A级企业的国家批准的收费的标准。

　　大概的情况我可以给大家透露一下：5A网络货运是15,300元；3A-4A是9300元；1A-2A是5300元。大家也知道，一旦成为A级企业，对提升网络货运平台企业的品牌影响力，以及在招投标以及规范标准运营方面都有非常好的用途。我们可以看到A级物流企业，现在已经成了我们物流企业发展的标杆，而且很多招投标要求，需要有A级企业的资质。

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