构建运力资源池 网络货运企业的运营逻辑

　　运力资源池这个概念最早在行业内在公开场合提出，应该是在2010年易流每年一届的运输透明峰会上，之后连着两年也都在探讨这个话题，还提出了公有运力池和私有运力池的运营逻辑。

公有运力池和私有运力池的运营逻辑

　　私有运力池很好理解，就是只被企业自身所使用并且不对外发生公开和数据交互的运力资源，但是运力本身并不一定是归属企业的，讲的再直白一点，其实就是指企业有史以来沉淀下来的和自己有过合作基础的运力信息。

　　公有运力池更好理解，就是除私有运力池之外的，可以被企业所使用的，都可以叫公有运力池，这个在当年提出来时还没有专门做这一块的平台产生，甚至那个时候产业互联网的平台思维和舆论还没完全形成，其实这里的公有运力池就是平台化运力，可以被行业任何有需求的用户调取使用的一个运力池。

　　公有运力池和私有运力池属于宏观概念，对线上运力资源池的理解是个非常好的指引，两者最大的区别是在资源上，可以被随时调取的运力资源，才能叫运力资源池。

如何构建运力资源池？

　　运力资源池的构建是以运力分层的方式进行的，将运力资源池分成六层，从浅到深依次是信息运力、活跃运力、交易运力、潜力运力、稳定运力、优质运力。前面三层运力属于储备运力，后面三层运力属于交易的主力运力。

　　首先来谈一谈信息运力、活跃运力、交易运力：

　　信息运力

　　顾名思义，只有运力信息的运力，这个运力信息包括车型、车龄、驾龄、司机的年龄，籍贯，以及司机的电话号码，当然有些运力信息可能还不够全，但是必须得有电话号码，而且必须得有车型，这两个是必备条件，否则连信息运力都不能算。

　　活跃运力

　　活跃运力是相对于有平台的企业而言，泛指活跃的注册运力，一般注册运力不会要求太多信息，好多车要求的是手机号和车型，有个联系方式，有个车型好匹配对应的货源，甚至早期为了引流连车型都会去掉，只需要一个手机号收个验证码即可。但是光注册不能算活跃运力，一定得是在APP的登录、查看货源、联系报价等会有几个维度搭一个标准出来做筛选，这个在不同阶段筛选标准是不一样的。

　　交易运力

　　交易运力是指和企业有过合作的运力，根据合作次数的不同还可以分等级去做处理，交易运力的信息是不允许缺失的，否则不能算作这一类，这在很多企业是有难度的，好多车和不少企业有过合作，在协助运营的过程中会发现成交过的运力信息居然存在大量信息缺失的情况，甚至有手机号都缺失的，明显是作业和最终数据收集是分离的，当没有信息做记录时这也是常态化的现象。

　　信息运力、活跃运力、交易运力都是储备运力，要通过运营的方式将这些运力通过成交的方式逐步形成为主力运力。需要注意的是，主力运力一定全都是成交过的运力，或者是基于某些可信企业签了明确合作的运力。

　　主力运力除前面提到的静态信息，也就是基于车辆行驶证、司机驾驶证、身份证等的基础静态信息外，重点是基于行为信息去做分级和运营，行为信息包括但不限于历史成交的运输时效、指的是到库准时率和到货准时率，包括打卡情况，包括运输异常情况，包括运输配合情况，包括回单情况等等。

　　再来聊一聊潜力运力、稳定运力、优质运力：

　　潜力运力

　　潜力运力是指具备活跃性，并且历史成交情况四平八稳，没有出现特别的亮点，但是也没有异常情况产生的运力，活跃性和无异常是潜力运力的必备条件。

　　稳定运力

　　稳定运力除了要具备潜力运力的必备条件外，还要具备一个硬性指标，那就是每月成交单量，这个值也是动态的，不是固定的，基于企业对于运力运营的不同阶段在系统里去做调整即可，而且对于不同的线路这个值可能都不一样，举个例子，好多车在华南华东这条线路上的发车量不错，所以稳定运力的每月成交量的数值是5，也就是至少要每月有5个运单的运力才能被列入稳定运力。但是在西南线路上，这个值是2，所以这个是基于企业的阶段和特定线路的运营情况而定的，而且是动态的。

　　优质运力

　　优质运力是在潜力运力和稳定运力的基础上形成的，除具备前面的条件外，重点会关注运营质量和用户的评价，这两者是双向并存的方式，基本是基于企业的不同情况设定一个综合评分的模型，当总分达到这个分值时就会成为优质运力。

　　线上运力资源池的构建逻辑需要有系统支持，并且有很多地方还有必要根据企业的不同情况做一些个性化的定制。构建逻辑是基础，接下来看如何运营。

运力资源池该如何运营？

　　运力资源池的运营就两个技术点，一个就是层级的运营，第二个就是错配的运营。

　　层级的运营

　　层级的运营就是指运力在这六层的转换，而且应该是动态转换，基于不同阶段和不同线路对不同层级做相应的配置改变，最终结果就是运力在层级间流转，当然，任何时候任何运力在系统中只有一个层级的所属。这样就能让运力流动起来，可以升级，也会因为合作情况的变化可以降级。

　　错配的运营

　　这个错配不是指错误的匹配，意思是错开匹配，这个运营主要针对的是潜力运力、稳定运力、优质运力这三层主力运力，需要引入一个概念，就是货源的分层，货源其实就是指运输需求，简单分成三类：临时需求、稳定需求和优质需求。

　　那如何错配呢？我们以运力视角来连线对应，潜力运力只能做临时需求，稳定运力只能做临时需求和稳定需求，优质运力则可以匹配这三类需求，这就是错配的意思，通过这样的匹配成交不断沉淀形成动态数据，运力又在动态分层，通过一定时间的持续运营就能形成真正匹配企业运营情况的运力资源池，这就是线上化的运力资源池。

　　运力资源池很多企业都认为自己有一个很大的运力资源池，如果只是静态信息，只能叫做运力池，不算资源，一定要做匹配的运营才能成为资源池。

　　网络货运将推动行业的线上化，线上化运力资源池将是线上化运营的基础，而“如何构建属于企业的线上化运力资源池并且持续运营”应该是网络货运企业必须重视且系统必须兼容的重点。

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