滴滴、美菜先后入局 网络货运逐渐进入下半场

　　货运赛道随着新手的不断加入，竞争变得越发激烈，不过随着越来越多的选手入局，网络货运会是“黄粱一梦”吗？

　　近日，美菜在其微信公众号发布消息称，已于8月7日正式获得由天津交通委员会颁发的网络货运平台道路货物运输经营许可证。这意味着，美菜正式加入网络货运赛道，同货拉拉、快狗打车以及滴滴货运等展开竞争。

　　美菜成立于2014年6月6日，是我国餐饮供应链杰出的服务商。美菜前期以中小型餐饮商户为切入点，专注为全国近1000万家餐厅提供一站式、全品类且低价、新鲜的餐饮原材料采购服务。而在今年4月份，国内出行领域巨头滴滴也涉足货运行业，成立天津快桔安运货运公司，主要经营道路货物运输（网络货运）、普通货物仓储服务、运输货物打包服务等业务。

同城货运需求仍然旺盛

　　随着互联网技术和人民消费水平的提高，我国物流行业获得巨大的发展。有关数据显示，物流行业整体市场规模自2013年突破10万亿元后，便连续6年保持在10万亿的体量。在稳定增长的物流行业带动下，同城货运迎来了发展的黄金期。《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，自2013年以来，同城货运规模稳步扩大，市场规模由2013年的7100亿元上升到2019年的12732亿元，市场规模有望继续上涨，同城货运在未来仍然拥有很大的需求量和发展潜力。

　　今年以来，除了滴滴这种网约车龙头玩家加入，曹操出行、哈啰出行也先后开始布局。

　　今年3月底，哈啰物流业务“哈啰快送”正式立项。5月，该项目正式在东莞、佛山两个城市上线测试。哈啰快送的主要配送领域是中短途运输，规定跨城配送最远不超过500KM。而曹操出行的新产品线——“曹操帮忙”，最初主要是外卖配送，不过随着曹操外卖配送业务的扩张，曹操出行入局同城货运便水到渠成。

　　目前，我国货运市场主要形成了两股势力，一股是主攻短途城配领域的货拉拉和快狗打车；另一股则是主攻长途省际领域的满帮、福佑这些头部企业。如此看来，货运市场似乎被瓜分的差不多，然而，实际上在城配和长途之间的城际市场是处于空白的状态，中短途运输将会是新旧玩家争夺的下一个战场。

　　而如今美菜又高调入场，似乎预示着未来将有更多的互联网平台会跨界而来。随着选手的不断加入，中短途运输以及货运市场这碗汤是否够分？货运市场是否能为它们带来转机？

潜藏在背后的危机

　　毋庸置疑，货拉拉和快狗打车成为短途城配领域的头部玩家，二者占据了同城配送货运市场80%左右的份额。据各大货运平台官网的数据显示,货拉拉平台月活司机44万,月活用户达600万,全球覆盖了近300座城市;快狗打车方面,拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的900万以上活跃用户。而在长途省际领域，满帮、福佑也牢牢把握住了来之不易的寸金寸地。

　　同城货运市场潜力确实巨大，不过，目前已形成的2股势力不仅占据了已有市场的绝大份额，同时也会干涉新的领域——中短途运输。

　　除了2股老牌势力以外，还需要面对来自哈啰快送、滴滴货运、曹操帮忙这些新兵的挑战。

C端用户和B端用户难题

　　同城货运是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，其用户群体主要来自C端用户和B端小企业用户。而这些新兵主要是以互联网网约平台为主，拥有足够的C端用户。据哈啰出行官网显示，截至2020年7月，哈啰出行累计注册用户接近4亿，哈啰出行旗下的哈啰单车已入驻360多个城市，哈啰助力车也已进入全国260多个城市。而滴滴作为互联网出行领域巨头，C端用户数量自然不在话下。

　　新兵群体虽然拥有足够体量的C端用户，不过，由于同城货运存在乱收费、服务差以及运营不规范等问题，C端用户的获取难度加大、用户留存量低。并且新兵们普遍都缺少B端小企业用户。与新兵相比美菜拥有一个优势，那就是拥有较多的B端小企业用户。美菜前期主要是以中小型餐饮商户为切入点，为全国近1000万家餐厅提供餐饮原材料采购服务，拥有很好的B端小用户基础。

　　不过，在C端用户层面，美菜想要创出一番天地来不容易。货运市场C端用户较多的集中在了老牌势力和互联网网约车新兵手里，吸收新的C端用户难度愈发的大。自滴滴加入货运赛道后，便开始以创业初期的“补贴战”开始争夺市场，随后货拉拉也陆续推出了多种补贴，美菜前期或许也会通过补贴+服务的方式获取C端用户，但是这场补贴战最后是否能够有效获得用户以及后续如何在老牌势力和新兵的夹击之下长久生存，将成为当下所有货运企业需要思考的问题。

　　面对货运市场亿万级的发展潜力，如何开发C端用户，使C端用户留存，并在此基础之上开发B端小企业用户将成为关键。同城货运这碗汤终究还是有实力者得，对于滴滴、美菜来说依然有很大的挑战性。

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