【原创】货车之家大有来头！一汽、东风、北汽带着“车、货”入局网络货运

　　3月31日，货车之家（南京）科技有限公司（以下简称货车之家）正式成立。据公布信息显示，注册地为南京，注册资本1亿元。

　　根据公开资料，货车之家的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零配件零售及互联网数据服务等，涉及物联网领域的多个发展环节。

货车之家是什么大来头？

　　在股东构成方面，货车之家共有七个股东，分别是北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司，吉林省一汽创新发展基金投资管理中心（有限合伙），以及北京蓝阳力威科技发展有限公司、北京绿行者网络科技有限公司、北京力通汇拓科技发展中心（普通合伙）和北京货快通科技中心（普通合伙）。

　　根据公开信息查询，北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司，吉林省一汽创新发展基金投资管理中心的持股比例均为20%，另外四家公司的背景，涉及到二手车评估、互联网技术开发背景。

　　经公司股东推荐和股东会选举后，一汽集团总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰任货车之家董事兼董事长一职，货车之家其他董事则由福田汽车党委书记兼总经理巩月琼、东风商用车党委书记兼总经理王强等人担任。

一汽集团总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰

福田汽车党委书记兼总经理巩月琼

东风商用车党委书记兼总经理王强

货车之家为何而来？

　　此前货车之家也曾出现在福田奥铃和福田戴姆勒的促销活动中，向运输人群赠送ETC卡。但运输人网认为，货车之家的潜力绝不仅仅是从事ETC卡业务，若如此也不可能吸引到行业三巨头联手入场，因此运输人网大胆推测货车之家未来将从事网络货运。

　　2020年，继1月1日全国首张网络货运资质花落江苏省后，山东、河南、广西、天津、湖南、福建、陕西、贵州等省市的首张网络货运牌照也迅速落户。

　　网络货运平台的定义是基于互联网技术的运营模式及大数据、卫星定位、人工智能等技术，不仅能够合理调配运输路线和货物，还能有效协同物流上下游，保障物流服务高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。

　　获得网络货运资质的企业所服务的对象既包括已有一定规模的传统物流企业，也包括寻求转型的制造企业及技术企业。随着国内疫情的好转，申请获得网络货运牌照的企业会越来越多。但网络货运并非只是申请一个资质这么简单，还需要具备整合资源与降本增效的能力。

　　近五年，货拉拉、满帮等网络物流平台相继涌现，都想借鉴UBER、滴滴的概念实现运输行业的车货共享。经过几年的摸索，却由于货运行业风险大、环节多、价值高等因素遇到重重困难，很难被一家平台所撬动。

　　货运平台常常陷于“有货没车、有车没货”的尴尬境遇，最终也要多方联合第三方物流企业，或自建车队来保持稳定运营，但这样的重资产投入却并非是资本运作、追逐上市利益最大化的网络平台的“好故事”。

　　货运平台为了积累用户，在一定程度上通过补贴等方式吸引货源和运力，却造成了运价被压低、货源可靠性不足等情况。

　　运输人朱华里表示，他和周围的同行平时都是通过货运平台找货的，但很少能遇到运价合理的“好”货；

　　运输人白春玲强调，在网络平台上找货要小心谨慎，以防被骗信息费或被“放鸽子”，希望这些乱象能尽早整治，让运输人在网络货运平台找货时更加放心。

　　运输人小编调查发现，大多数运输人所使用的网络货运平台过于单一，缺乏更加优质的选择，行业需要更多的平台涌现，依靠自身实力为行业赋能。

　　2019年9月，交通运输部印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，并于2020年1月1日正式施行，有效期两年，其中提到，鼓励网络货运经营者应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，也就是说，更多的物流相关领域企业可以参与其中。

货车之家掌握“车、货”两个要素

　　想要在网络货运领域占得先机，除了稳定的运力及现代化科学管理方式之外，找准市场定位、选好经营方向至关重要。

　　货、车、人是网络货运平台不可缺少的三要素，也是一个“先有鸡，还是先有蛋”的怪圈。不过，只要能够掌握这三个要素中的一点，就可以多一分把握。

　　中国的货运种类繁杂且地域分散，不论对运输企业、个人还是货运平台，如果能够掌握相当体量的持续“货源”，就可以生存。

　　“车”相对于“货”和“人”来说，更容易把控，有了车，就可以招募长期或短期的职业运输人，来维持相对稳定的运力，此外，也可以通过加盟等方式吸收社会运力。

       货车之家为什么由一汽、东风、北汽福田三家企业来领衔？

　　首先，一汽和东风都是中央直属的国有特大型汽车生产企业。一汽解放是中国汽车行业的“共和国长子”，连续多年在中重卡市场占据领头地位，并一直在积极创新，在智能驾驶方面走在行业前列。

　　东风集团位居中国汽车行业第2位，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备及汽车相关业务，分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域均建有海外制造基地。

　　北汽福田是北京市级国有企业，产品覆盖重卡、客车、轻卡、轻客、新能源，其中轻卡是北汽福田最具实力的产品，产品线丰富，持续保持主要市场份额。此外，北汽福田将重点专注于商用车行业的发展，同时还可依托北汽汽车集团的雄厚背景。

　　这三家企业可以说是行业的巨头，且在产品方面可实现商用车全领域的资源互补，牢牢把握住了中重卡、轻卡、多功能车、及新能源车；其次，在中国市场及海外市场布局方面形成了互补。

　　三家企业的相关兄弟单位也有数十家，更不用说有关联的下属零部件供应企业，本身便自带巨大的货运流量需求。

　　货运平台可吸引市场用户通过买车带货源的方式来为用户提供产品、服务、货运的闭环。同时，三家商用车企业有着巨量的二手车辆需要消化，可以更加环保高效。

　　更为重要的是，货车之家通过开展ETC、GPS等业务实现数据积累，可为市场调控、智慧物流及智慧城市提供大数据。

　　此次疫情，充分体现出物流运输作为支撑社会经济运转的支柱产业的重要性。同时，暴露出了一些行业存在的问题，比如无法实现快速调度、运价混乱层层盘剥、人员无组织、补贴无法落地等，这些因素都影响了运输行业的健康发展。

　　据工信部预计，2020年国内IoT相关产业的产值将达到1.8万亿元人民币。未来五年，预计全球物联网的连接数将以每年超过两位数的速度增长，到2025年联网数有望达到270亿。

　　在此背景下，“集中力量办大事”，货车之家的诞生不同凡响。

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