郑国良：货车出国需谨慎 跑边境线要注意这些问题

　　从沈阳出发→山东→广州→浙江→上海→海南→云南→老挝→拉萨→四川→云南→老挝→回到口岸，这是运输人郑国良最近一次运输任务的暂定行程。

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　　他告诉《运输人》小编：“这趟出来两个多月了，目前在云南西双版纳去老挝万象的路上，准备装香蕉回兰州。一般情况下，我跑一趟车就是两三个月的时间，回家都是几万公里的路途。”

　　郑国良从事运输行业有15年时间了，他不仅用车轮丈量过中国从南到北、从东到西的漫漫路途，还从事过中俄（俄罗斯）、中哈（哈萨克斯坦）、中尼（尼泊尔）等边境运输，现在主要跑老挝、缅甸、西藏、新疆等地。

跑边境线的这两年

　　“跑边境线两年多了，虽然运费比内地稍高一些，但随着车辆越来越多，活儿也越来越难干了。”郑国良说道。

　　在他看来，跑车遭罪是一件很正常的事，他的驾驶室里不仅备着凉席、卡磁炉、锅碗瓢盆、米面粮油，还有一些常用药物。“跑运输可不能生病，我经常跑高原路线，所以要备着感冒药、止疼片。我这个年纪，上有老下有小，也只能在外边多努力一些。”

出关必备

　　起初跑老挝、缅甸时，郑国良也曾迷茫无助，遇到中国车辆就勤打听、多学习，一来二去才慢慢熟悉。“货车出国有一定的风险，有些境外国家环境比较乱，会有被抢劫的情况发生。而且，国外和国内的路况也不一样，必须时刻小心谨慎，才能万无一失。”

　　例如腾冲猴桥口岸，由于出国的车辆很多，有时出关要等三至五天的时间。“缅甸的路况不好，容易造成堵车，所以放车通行的速度慢了许多。之前有一次在腾冲猴桥口岸堵了7天，在我之后还有近2000辆车，但每天放行车辆仅在200台左右。”

　　除了要尽快熟悉路况，时刻了解车况也同样重要。郑国良说：“一定要对车辆勤检查，保持其良好的工作状态。特别是跑边境线，车辆坏在路上很难买到合适可靠的配件，而且在国外出现故障，车辆是没有保险的。”

　　两年前，郑国良卖掉了手里的半挂车，换了一台豪沃T7H 440，还为它起了名字——白龙马。他非常爱护这款车，将它打理得十分整洁。“常年在车里吃住，打理干净，心情也好。现在这辆车已经跑了30万公里，开起来省心、高效，驾驶室也宽敞、舒适。”

运输路上的老铁们

　　境内的青藏线、川藏线、滇藏线也是郑国良经常跑的路线。在去西藏的运输路上，天气恶劣、环境复杂，冰雪、堵车、缺氧都是不得不经历的。前年冬天，郑国良就在唐古拉山被堵了整整三天。

　　去年跑西藏的时候，他还在唐古拉山救助了一辆陕西自驾游车辆。“当时是一辆微型面包车与一辆半挂车相撞，还有一个孩子被困在面包车里，我们路过的四个东北运输人一起把他们救出来的。”

　　除了山高路险，他害怕又无奈的就是丢油丢钱丢电瓶。有一次在云南昆明，他把车停在路边、下车去禁锢货物，就有人来撬车门。“当时还是白天，幸好被我发现了，车上的钱款才没有丢失。”

　　晚上睡不踏实也是常事，他直言道：“这些年丢的油和电瓶都过万元了。晚上在服务区睡觉的时候总是惊醒，就怕有人来偷油。偷油团伙两三人一起作案，每年获利过百万。中国有3000万卡车司机，这将是一个什么样的数字？”

　　经历的故事多了，郑国良总会把自己的所见所闻分享到网络上，怒江72拐、老虎嘴、鲁朗林海、东达山、卡若拉冰川等都是令他难忘的运输风景。“虽然我的粉丝不多，但从南到北、从东到西都有我的老铁，我们也会成为现实中的朋友，聊聊故事、分享经验。”

　　在老铁们的眼里，郑国良是一位运输经历丰富、善良、热心且富有正能量的人，这位常年跑在边境线上的“郑哥”，每次分享都会有近万人围观点赞。

　　他说：“进入运输行业，不能常伴家人左右、路上也会遇到各种套路。很多事只有亲身经历才会懂得，新手入行还是要谨慎。当然，如果有机会，我也愿意把我这些年的养车经验分享给更多的运输人朋友。”

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