【原创】上官同祥：捷奥通的2000辆大车队目标该如何实现？

　　在国内物流行业，北京捷奥通物流有限公司(以下简称捷奥通)的发展历程可以用两个词来形容：飞速和高端。其董事长上官同祥白手起家，仅仅用了一年时间，公司车队规模已经达到50辆，且全部为京牌的进口卡车。

　　然而，在上官同祥看来，捷奥通的发展速度还不够快，他对《运输人》小编表示，2019年，捷奥通要实现“进口车达到100辆”的目标；未来几年里，公司更是以打造出“京津冀-珠三角线路上2000辆以上的大车队”为主要发展方向。

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立足京津冀 打造高端物流

　　上官同祥来自河南信阳，2005年时，他在广州做普货物流业务；2008年“北漂”之后，他找到了自己的奋斗目标；2009年起，他开始运营北京到福建的专线业务。“我对京津冀太熟悉了，北京的地域优势和资源优势，都可以转化成捷奥通的优势。”

　　说起来，“捷奥通”的名字也与北京有关。“捷”代表快捷，“通”代表四通八达，中间的“奥”则蕴含了上官同祥对过去生活的追思，“我刚来北京的时候正好是奥运会那年，就将它起在了公司的名字当中。”

　　上官同祥之所以执着于以京津冀为公司发展中心，是因为除了对这片土地的热爱外，他还考虑了管理的便利性。

　　他表示，“在管理方面，我们努力地向大公司学习借鉴。捷奥通的车辆跑完线路后，都会回到公司进行加油、洗车、检修、换胎等，保证车辆以最优状态运行。另一方面，车辆‘满天飞’的管理方式对公司而言没有任何好处，车辆都见不到，又谈何管理呢？”

　　为了保证公司车辆能够辐射京津冀地区，上官同祥特意将车队的营运放在了廊坊永清，“以后就算有新的线路，京津冀依旧会是我们的主导线路。未来，雄安新区的开发也将是捷奥通腾飞的契机。”

迅速发展的底气 用进口重卡“打天下”

　　凭借在行业中十余年的经验及人脉积累，上官同祥在2017年年底开始布局大车队。“我一直想在这个行业中做出一番成就，现在高速公路更加便捷，大数据越来越明确，市场上需要有运力的大车队。”

　　准备好一切后，上官同祥开始正式采购高端重卡，斯堪尼亚成为了其首选品牌之一。

　　他对斯堪尼亚G450的评价颇高，“我是一边买一边对比，斯堪尼亚的售后服务非常好，驾驶员对车辆的评价也是质量好、舒适度高。更为关键的是，使用进口卡车能够实现降本增效。”目前，捷奥通共有50台进口重卡，其中斯堪尼亚占半数以上。

　　根据上官同祥计算，以北京-广州往返线的4000公里为例，斯堪尼亚的油耗大约为27-28L/100km，相对普通重卡，斯堪尼亚可以节油225L甚至更多，每辆车最低可以节约10万元油费，“我们的车全是自动挡车型，驾驶员也更加省心、省事，间接保障了行车的安全。”

　　2019年，上官同祥计划将车队规模扩大到100台，正是因为看中了斯堪尼亚油耗低、出勤率高等优势，截止发稿，捷奥通已经交付了六台斯堪尼亚，另外还有十台车辆将在近期交付使用，增强运力。

2000台重卡奔走在“京津冀-珠三角”

　　“目前，捷奥通是国内个人物流企业购买进口卡车最快的公司。”上官同祥有底气地说道，但他的目标不止于此。如何将捷奥通打造成知名度更高、运力丰富、品牌服务好、驾驶员素质高的大车队，是上官同祥一直思考的问题。

　　“京津冀-珠三角”线路是捷奥通的立身之本，上官同祥放出豪言，将在这条线路上建立起2000辆重卡的大车队，服务好客户和运输人。“这个目标看似很大，但是放在中国的整体运输当中，其实是微不足道的。我们一定要快速实现，太慢的话就耗尽了。”

　　上官同祥计划着，当捷奥通有了100辆进口重卡作为支撑后，可以采用吸收加盟车辆的方式推进“2000台计划”。“发展整合的过程中各种情况都可能出现，但我们会自主购买高端车型，引导加盟运输人使用高端车型。”

　　要想建立高端车队，除了更加优秀的车辆，运输人也是关键。“我们在壮大车队的同时，也在着力提升驾驶员的归属感，保证车况好、工资到位，我相信高水平的驾驶员都会沉淀下来，在捷奥通扎下根。”

　　在上官同祥看来，车队是承上启下的，对上服务好客户、对下服务好驾驶员，这正是高端大车队的责任。目标明确，踏实前进，属于捷奥通的“大车队时代”正逐步露出了轮廓。

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