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老实说对于斯堪尼亚SCANIA这个制造商，它的出名程度可是很高的，它不但是在卡车的造诣很高，就连在客车领域上同样也是很厉害的，从2006年开始，它和苏州的金龙海格客车厂合作，到现在已经是有12年的历史了，它的收获还是很多的，就拿2010的那台A80的高端双层豪华的KLQ6147S车型，这辆车用的是Scania KEB性低驾驶区客车专用的底盘，集斯堪尼亚的发动机、变速箱、车桥、空气悬架、转向和制动系统六大模块于一体，整体的车内系统匹配性是达到了这个行业的先进水平。
从外观上看，它的前脸设计用的是海格的模块化生产部件，倒是和A90、A95、A98车型一模一样，就是现在国产配置的的出口车型也是这样的设计风格。但是这款车型主要针对的就是欧洲以及东南亚等国家的高端客运市场，不过现在随着国家经济发展速度，倒是让那些高端公路的客运已经是没有什么可以表现的地方了。
尽管SCANIA的镀铬LOGO已经是经历了8年的风雨，但是依旧那么动人，就连中间的鹰狮LOGO也依旧保持了一开始的魅力。一体式的大灯，更是让其前脸变得有种锐利的感觉。而从佳木斯去江川农场的路途中，是有一段颠簸的乡道，这就对车辆的前脸损伤很大了，两旁的雾灯已经是看不到了，就连保险杠底部的漆色也已经被石子碰撞到凹凸不平了。
车身侧面的玻璃则是黑色的，至于它的表皮颜色则是土豪金色，这样的混搭倒不显土，反而有种霸气感，而且它那公路之王的字迹依旧是清晰可见的。虽然说东北地区没有沿海的空气潮湿，但是它雪水长期侵蚀，也已经让那些包围驱动桥和随动车桥的蒙皮外漆开始冒泡爆皮了，而且腐蚀也是很严重的。在停止运行之前，这辆车已经是累计行驶了310万公里了，但是它的驱动桥倒是没有任何漏油的现象，可想而知它的可靠性有多高了。
国内的三轴客车其实基本上都是会有随动轮吃胎的情况，但是这辆车却是把这样的问题给尽量避免了，而在车桥上方还有一个储物箱的，乘客的行李是可以放在里面的，而除了后面的那个巨大的散热窗之外，它的其它部件倒是和A90等车型是一样的，尽管车身很高大，但是依旧美观。可惜的是，整条线路的停运，也就意味着它即将要被报废了。
它的发动机也是很给力的，310万的行驶里程，缸体上却没有任何油渍。无论是底盘还是发动机都已经是很成熟了，而且它还有多种制动和辅助制动系统，同时它们之间是可以在计算机的协调下完成逻辑联动的，能够发挥出最大的制动效果。
方向盘的右侧则是智能型的8挡的变速箱的换挡杆，说它智能也不是没有道理的，毕竟它结合了手自一体的操作模式、方向立柱拨杆式的换挡，不但能够保证发动机的稳定运行，而且还能防止误操作给发动机带来的损伤。
整个车身分为两层，一层的前部楼梯设有木质迷你茶几，而且还将车身骨架的凸起空间给充分利用了起来，同时在楼梯口的侧面还有液晶电视机以及纸抽盒。而在座椅侧面还能看到曾经的线路指示牌，虽然破旧，但是却是能够看出它经历的岁月。
二层则是2+2座椅布局，它的舒适度不比一层的差，都是航空可调式的座椅。上层前部是有设计防滑的扶手，而且它的下部两侧各自有一个MP5影音显示屏。同时在前部还有一个面积很大的天窗，车内的采光效果很好。
而车尾则是镂空的设计，采光效果就更好了，而且在车尾的顶部还有一个机械式的通风口，能够保证车内的空气流通。尽管这辆车的设计真的挺不错的，但是它辉煌的岁月已经过去了，留给我们的不过是回忆，为曾经的SCANIA-“无冕之王”客车致敬。
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