【原创】四川巴运物流王万红：川藏线上的“探险家”

　　一个完整的车队体系由哪些岗位构成？车队长、调度、业务员、分配和中转应当是缺一不可。四川巴运物流车队管理王万红一人身兼五个职务，把整个公司的运作都扛在自己肩膀上，“对车队来讲，人的管理是最难的，不过我们公司很和谐，没出过漏子，这是我最为骄傲的事情。”在公司，王万红是合格的“大家长”，讲到从前，他还是一名优秀的运输人、无畏的探险家。

独闯“死亡公路”

　　在做车队管理以前，王万红是一名经验丰富的“老司机”，川藏线上留下了他许多足迹。他描述道，上个世纪的川藏线是名副其实的“死亡公路”，“如果车坏在了路上没人帮得上忙，自己又不会修车的话，就只有等死。所以现在只要是带橡胶的机械车我都敢修，就是那时候练出来的手艺。” 王万红还告诉《运输人》小编，严重缺氧时万万不能睡觉，那时川藏线上好多运输人都是睡在车里不幸辞世的。

　　那段岁月还有许多如今的运输人所无法想象的艰辛，“全程1300公里，没有一个月是回不来的，而且一定得自己带油。还是现在的车子好，能够拉上几十吨货物。而且川藏线山高坡陡，就算现在的好卡车也需要尽量准备淋水器。”王万红说，当时的卡车在平路上能够运输5吨货物，到了高原上只能拉3吨半左右。

　　靠着川藏线的经验，王万红驾驶卡车行走在祖国的大江南北，基本将国内走了个遍。

　　廉颇老矣，尚能饭否？王万红的回答是肯定的，他计划在近几年驾驶曼恩再去“征服”一次川藏线，“现在有隧道，但是我非常怀念从前的国道，那时候开车最高登到了海拔7300多米，十分挑战极限。现在大多是柏油路，缺少了那种无畏的感觉，我很怕以后川藏线彻底没了，所以要抓紧。”

车队长力挺曼恩TGX

　　2016年，王万红在一次装卸货物的时候发生意外手臂骨折，正好此时四川巴运物流成立，他就索性卖掉了自己的卡车，入职成为一名车队长。这两年来，车队在他管理下没出一起事故，“车队运营时最害怕的就是交通事故，毕竟车祸猛于虎。可是车上的事情谁也不能完全掌握，我就经常睡到半夜突然惊醒，打电话叮嘱路上的驾驶员按时换班、休息。”

　　四川巴运物流的车辆主要跑成都到内蒙，曼恩车辆的综合表现令王万红很满意，“首先曼恩车在油耗上能够达到我心目中的理想的数字；其次，曼恩的售后服务给我们车队提供了不少便利，一般的问题4s店都能为我们快速解决。”当公司第一次提来曼恩TGX卡车时，王万红自己亲身试驾了这辆车，“那时候我从来没接触过曼恩，新车来的时候也没人带我，但是我可以直观地感觉到曼恩卡车操作感和舒适性都很不错。”

　　交通事故的发生就在一瞬间，通过分析车速，王万红能够揣测出驾驶员是否清醒。“车队长对司机车速的把握非常重要，处理好车速反馈回来的信息也许就能避免一起事故。”

　　“我常常对驾驶员讲，要把卡车当成自己的老婆。经历川藏线最能体现出驾驶员的素质、教养和技术，这才是最实际的东西。要尊重自己选择的职业，走到哪儿都不能给自己的家乡丢脸。正因如此，王万红车队的罚款在同行里处于非常低的水平，其管理能力可见一斑。

从小的“探险之梦”

　　王万红第一接触卡车是在1989年，“我最开始坐车里面，别人都说是无人驾驶。因为以前是长头车，而我个子小，一上坡我就得站起来，否则是看不到路的。”

　　一次偶然的机会，上海探险家于成顺给王万红“指明”了前方的道路：“86年他途径二郎山的时候，我才不到20岁，当时他住在我家一个礼拜，我深深地为探险着了迷。”后来，于成顺孤身徒步在沙漠中不幸逝世，王万红去上海悼唁他，借此机会，他在上海开阔了视野。“我在上海接触到许多进口卡车，可能从来没有人像我这样打工，只要管吃管住不要工资。我去了很多家公司，就是想接触那些从来没见过的卡车。”

　　据王万红分析，四川的物流行业仍远远落后于东部沿海，“97年我去上海的时候，12档卡车在上海就已经普及。我从来没开过那么长的集装箱，而四川还是在前几年才普遍有人买挂车的。沿海在各方面都比我们进步快，所以我们一定要有这个意识，努力追赶他们。”

　　从大山深处走出来的王万红，因为运输收获了不一样的人生。“我们要明确一点，那就是大家努力工作都是为了生活能过得更美好，要常怀一颗感恩和谦卑的心。人活着不一定要挣多少钱，家人的身体健康、家庭的幸福美满才是最重要的。我祝愿在路上的所有运输人都能闯出一片属于自己的天地。”

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