【原创】Nikola One：独一无二的颠覆之作

　　当下，国内电动车项目进行得如火如荼，使之成为大众津津乐道的热门话题。论电动车，当属美国特斯拉引领风骚，其跑车风格的车型外观，卓越的动力性能以及超长的续航里程，刷新了大众对于电动卡车的认知。由它掀起的“电动旋风”，令不少人成为了电动车的爱好者。

　　电池是电动车最为关键的部分之一，不论是特斯拉的锂离子电池还是比亚迪的磷酸锂铁电池，都受困于电池能量密度有限，电动车续航里程不能达到燃油车的水平。另外，由于电池本身质量较重、低温性能不理想，目前电动车产品还局限在轿车及运营环境较为单一的商用车领域，如市政扫地车、机场摆渡车等。对于长途物流牵引车这样的大型车来说，需要车辆行驶间隔里程长，还要适应复杂的路况，但是现有的动力蓄电池技术很难满足这些使用要求。因此，用于长途运输的电动牵引车的问世还需要等上一段时间。

　　虽然被大家给予厚望的特斯拉已宣称要制造电动卡车，但是Semi依然“待字闺中”。令人惊喜的是，另一个同样位于美国的初创公司Nikola Motor Company则率先发布了电动卡车，并命名为Nikola One。那么，这辆神秘的牵引车到底是如何颠覆传统的呢 ？

颜值，可以更高

　　传统的美式长头车发动机布置在驾驶员前部，所以车辆前部都有个近似于长方形的“大鼻子”，这个“大鼻子”里装的就是卡车的发动机。变形金刚里的擎天柱就是最典型的美式长头车。美国卡车这样的设计，可以降低驾驶室内部的噪音，提升驾驶舒适性，但是也会阻碍驾驶员的前方视野，带来了诸多行车安全上的隐患。

　　Nikola One 这款车在外观上就做了大变革，取消了传统的发动机，因此可以把驾驶员的位置前移，同时配以全景挡风玻璃，极大地改善了驾驶视野；Nikola One 的前脸造型也设计得更加圆滑，流线型设计可以减小风阻，降低车辆高速行驶时的能源消耗。

　　另外，Nikola One车门也设计得非常新颖，采用滑动式车门，方便成员上下车。驾驶员进入驾驶室的方式类似于飞行员进入机舱，瞬间多了一份“高大上”的感觉。

动力，可以更强

　　牵引车的主要任务是完成运输工作，客户核心的需求是动力性和续航里程。Nikola One这款车的动力性可达到1000Hp, 2717N·m。这样的参数，比16升柴油发动机的性能还要强25%。柴油机需要提高转速到达最大扭矩，而电动机基本是瞬间就能达到峰值扭矩，Nikola One 从0到96KM/h 的加速时间可以缩短到30s， 比柴油车快了一倍。因此，在动力性上，Nikola One就已经远超传统车了。

　　至于续航里程，这款车可以连续行驶1200英里即1900公里左右，这差不多就是北京到福建的距离，基本满足了长途物流牵引车对于续航里程的要求。而且， Nikola One卡车的车桥装配了再生制动器，可以在车辆下坡时收集制动能量给电池充电，更好地提升能源利用效率。

氢能源，可以更清洁

　　Nikola One 的能量来源并没有采用电动轿车那样的储能蓄电池，而是氢能源燃料电池。氢能源燃料电池将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。

　　电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池能量转化率可到达60-80%，是传统内燃机的2-3倍。并且，氢能源燃料电池本身的工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出，绝对是清洁能源。

　　Nikola One 这款氢燃料电池车的使用和柴油车很相似，没有燃料了需要把车开到加氢站去加氢而不是加油站，并且加氢的时间很快，在几分钟内即可完成。另外，由于没有了发动机等复杂的零部件系统，整车故障率就能很大地降低，也省去了传统车繁琐的维护保养，为客户节省了很多费用。

　　不过，氢燃料电池想要普及也有一定的阻碍: 氢气站的建设成本高昂，需要大量的基建投入，加氢站的分布，也直接影响了车辆的运行范围；氢气是易燃易爆物气体，因此氢气储藏需要得到很好保护，对储氢罐的安全技术要求很高；氢燃料电池需要以铂作为催化剂，成本高昂。

　　如果能找到合适的材料，替代铂作为催化剂，降低氢燃料电池的成本，那么氢燃料电池车进入运输行业就指日可待了。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com