揭秘！康明斯的排放处理系统是如何达到国五标准的

　　今年4月，康明斯在bauma展上展出可以达到非道路欧洲Stage V排放标准的产品，而这是2019年才会实施的标准！足见康明斯在排放处理领域的领先水平。

　　康明斯在排放处理方面的经验已经超过30年，拥有多种全球领先的排放处理解决方案，能够最精准、最迅速、最经济地为客户解决排放技术难题。

　　然而，在国五排放标准全面实施的这个时间段，有多少人了解康明斯的国五排放技术呢？今天康哥就给大家泄个密，领略一下康明斯独步武林的绿色排放秘籍。

　　针对小于3.5吨车型与大于3.5吨车型，康明斯使用不同的技术路线：

1针对小于3.5吨车型：

　　采用高压喷射+EGR+VGT(WGT)+DOC+DPF技术

　　EGR是一种冷却回路设置，可以回收利用部分废气重新燃烧，以达到节油的目的；

　　VGT是指可变截面增压，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，达到给发动机喷更多的燃油，从而提高发动机功率的目的。VGT比WGT的效率更高，在低转速时的响应时间和加速能力有极大的提升。

　　DOC是指氧化催化器，将氮氧化物中的一氧化氮氧化成为二氧化氮，同时产生热量给下一步流程使用；

　　DPF是指颗粒物捕捉器，DPF可以搜集、氧化，并且去除尾气中的碳颗粒物，同时达到消声的效果。

　　这种技术的优点是：

　　PM高转化效率；催化器体积小，容易布置；排放控制无需新建基础设施。

　　这种技术的缺点是：

　　过滤体需要再生；控制逻辑和标定复杂；对燃油硫含量较敏感；燃油经济性相对SCR降低。

　　具体技术路线如下图所示

2针对大于3.5吨车型：

　　采用高压喷射+WGT+SCR技术

　　WGT是指废气旁通增压，也就是普通增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机功率的目的。

　　SCR是指选择性催化还原器，SCR可将废气中有害的氮氧化合物转变成无害的氮气和水。

　　这种技术的优点是：

　　可实现较高功率；发动机不需要做大的改动；对燃油硫含量不敏感；控制精度提高，满足WHTC排放要求。

　　这种技术的缺点是：

　　需加注尿素；后处理尺寸重量较大；要求基础设施建设。

　　具体技术路线如下图所示

　　不同型号发动机

　　所使用的国五排放处理技术

　　ISF 2.8使用DOC+DPF

　　优点：

　　低成本；催化器体积相对上代产品小，容易布置；封装优化。

      ISF 2.8/3.8使用SCR

　　优点：

　　后处理五大核心件生产及供应能力；挤出式载体应用，低温转化效率高；模块化设计优化；优化控制提高喷射精度，提高转化效率，满足更为苛刻的WHTC要求；氮氧传感器读值精度提高，提高系统可靠性。

     ISD 4.5使用SCR

　　优点：

　　满足国5及WHTC排放法规；封装模块化设计，降低成本；优化控制提高转化率；氮氧传感器读值精度提高，提高系统可靠性；满足卡车应用；可靠性鲁棒。 

      ISB 5.9使用SCR

　　优点：

　　满足国5及WHTC排放法规；封装模块化设计，降低成本；优化控制提高转化率；氮氧传感器读值精度提高，提高系统可靠性；满足卡车及专用车应用。

      ISD 6.7使用SCR

　　优点：

　　满足国5及WHTC排放法规；封装模块化设计，降低成本；优化控制提高转化率；氮氧传感器读值精度提高，提高系统可靠性；满足卡车及专用车应用。

　　优点：

　　满足国5及WHTC排放法规；封装模块化设计，降低成本；氮氧传感器读值精度提高，提高系统可靠性；满足卡车及专用车应用。

　　优点：

　　包含方形和圆形后处理，覆盖重卡所有车型；结构优化，降低成本；催化剂升级满足国5排放；氮氧传感器读值精度提高，提高系统可靠性。

　　ISZ 13使用SCR

　　优点：

　　满足国5排放法规；封装模块化设计，降低成本；氮氧传感器读值精度提高，提高系统可靠性；满足卡车应用。

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