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同城物流引发激战，得服务者得天下
2017-05-03 09:26:16
最近几年，由于同城物流发展速度迅速，一场大战悄悄地拉开了序幕并且愈演愈烈。先是闪送、UU跑腿等专门从事同城即时配送的企业在逐步兴起。随后美团外卖、饿了么等拥有末端配送能力的平台也纷纷杀入C端同城配送。上月国内最大的本地即时物流平台达达也宣布了正式进军C端市场，面向C端用户的同城即时配送市场竞争正在逐步走向白热化。
同城物流激战，两类势力浮出水面
2016年11月的国家邮政局数据显示，年前9个月同城快递业务量累计实现51.1亿件，大约为同期异地快递规模的1/3左右，随着人们对同城快递的需求日益加大，估计未来同城快递业务将占到整个快递行业的70%以上，对配送的即时性要求也会越来越高。随着电子商务数量的爆发式增长，我国物流业务量出现了大幅度提升，一举成为了全球快递物流量最大的国家。
有需求就有市场的原则之下，则引来各路企业来争抢这块蛋糕，在同城物流配送市场，也正在形成两类代表。
传统快递公司痛点及核心竞争力
痛点1、配送牵涉部门多，协调难度较大
多头管理可以说是物流面临的最大难题之一，自然包括城市配送中的末端环节“最后一公里物流”。
具体来看，交管部门、城市规划、城市管理等部门的职责与分工有所差异，在对物流配送车辆和配送站点的管理上，也就容易发生冲突。
以一些城市为例，交管部门为了缓解市区拥堵的交通状况，通过发放进城车辆通行证的方式控制货车进城。然而，这种方式明显限制了配送车辆的通行与停靠，降低了物流运输的效率。
再如，一些城市的交管部门实行“禁摩限电”，使得快递行业的送货电动车“身份尴尬”，快递电动车辆屡屡被查被扣，快递企业和消费者叫苦不迭。
痛点2、配送数量急速增加，交通拥挤矛盾凸显
新型城镇化建设逐渐提速，今年政府工作报告中更是提出，推动电商、快递进社区、农村。这就意味着，随着城市化进程不断加快，城市范围的拓展导致城市配送范围更加宽泛。
交通拥挤的城市配送是个难题，配送车辆的增加会使本就拥堵的交通状况更加恶化，前面提到的管理问题也会更加雪上加霜。
痛点3、物流渴望控制成本，电商客户要求提高
电商客户的产品体验需求日趋多样化，而多样化的产品体验需要会加重城市配送环节负担。一些业内人士就反映，有些企业过于追求收派件速度，这在某种程度上让行业呈现病态。
于是，负担随之加重的后果就是，面对物流企业运营的最终目--获取更多收益，成本的增加必然会违背其盈利初衷。
出路|倡行共同配送
共同配送又称作“第三方物流服务”，它是多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。
当货物进入城市后，物流企业不再单独进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。
共同配送的优势在于可以通过规模化的统一配送模式降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。
同时，共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，能够在一定程度上改善城市中心拥堵的交通状况。
以达达、闪送等为代表的同城即时物流配送
达达、闪送等互联网企业，都在面向C端用户发力同城即时物流市场。其中不乏以众包的形式实现对离散化需求的耦合，专人专送。众包物流服务较传统同城快递来说，他们充分调动社会化运力，减少诸多中间环节，直拿直送，灵活、效率高。同时，保证众包群体提供和全职配送员一样、甚至更好的服务，是各家平台需要接受的考验。
显然同城物流这场仗不好打，若想打赢这场战争，就只有一个突破口，那便是拼服务。
以顺丰为代表的传统物流，正是凭借着他们高质量服务而成为了传统物流配送最大的赢家。但是由于受到传统物流“收运转派”模式的影响，传统物流在同城 “配送速度”上受到了发展限制。
要知道保证具有优势的物流服务水平对一个企业来说是至关重要的，一个平台优质的服务能够提高客户的满意度和忠诚度，进而更好的保留住老客户和吸引新客户。由此看来，最终能够在服务上跑在前面的平台将会真正受到用户的认可，成为市场最后的赢家。
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