深度解读福田戴姆勒超级卡车欧曼EST-A

　　在经过对欧曼EST-A超级卡车的外观和动力系统的介绍，各位卡友已经对超级卡车有了非常深刻的了解。其实，除了外观和动力之外，车桥传动系统也是重卡非常重要的组成部分。

　　车桥也称车轴，是承载或传递车身与车轮之间各方向作用力，以及其所产生的弯矩和扭矩。按车桥的用途不同，可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。今天，我们就来详细讲解一下欧曼EST超级卡车的车桥传动系统。

车桥传动

　　欧曼EST的前转向桥，为传统的钢板簧+减震器+稳定杆结构，转向机通过转向拉杆驱动传输转向动作。这种非独立悬架没有逐步开始流行的全独立悬架精准，但是可靠性以及全寿命周期低廉的养护费用等优势更为突出。

　　红色箭头：前转向桥

　　白色箭头：前稳定杆

　　黄色箭头：前转向拉杆

　　笔者测试的这台EST-A超级卡车的轮胎型号为，佳通GAL 836全钢子午线公路运输用315/80 R22.5型号。

　　值得关注的是，前转向桥（单轮）和后2、3驱动桥（双轮），共10条轮胎全部配置了中央检测胎压系统。

　　上图为欧曼EST超级卡车前转向轮锻造轮毂固定的威伯科(WABCO)胎压监测模块（连接气门嘴）。

　　全车10组威伯科(WABCO)胎压监测模块，为ZF向福田戴姆勒提供的传动与控制解决方案一部分。酷博提供的锻造轮圈，具备全负载长下坡工况下，具备更好的散热效率和更轻的自重。锻造轮圈与液力缓速器、胎压检测模块匹配，为整车安全行驶提供基础保障。

　　上图为欧曼EST超级卡车后驱动桥，最外侧轮胎锻造轮毂固定的两组胎压检测模块特写。后2、3驱动桥为双轮设定，为了便于轮胎充放气，胎压检测模块固定在最外侧轮圈。

　　黄色箭头：外侧轮胎胎压检测模块

　　红色箭头：内侧轮胎胎压检测模块

　　上图为欧曼EST超级卡车车架、驱动桥、主动空气悬架以及制动系统结构特写。

　　轻量化的车架，可以通过预留的螺栓固定孔位集成更丰富的上装。每条驱动桥都由4只气囊悬架（白色箭头）、1条减震芯体（蓝色箭头）、前置牵引臂（绿色箭头）和前置稳定杆（红色箭头）“固定”。欧曼EST利用这种通用“架构”，可以很容易的扩展出4X2、4X4、6X2、6X4甚至6X6和8X4等基础载具。

　　欧曼EST超级卡车前转向桥和后驱动桥，全部采用气压盘式通风制动分泵，是ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统、ASR牵引力控制系统、防撞主动制动系统发挥更出色效能的大前提。

　　欧曼EST后驱动桥速比为2.714（可酌情放大两个挡位），与ZF自动变速器匹配，形成“快箱慢桥”设定。这一技术状态是欧曼EST超级卡车进入国产化重新调校的结果。欧洲货运市场的重卡强调的标准载荷前提下，提速更快、具备更高行驶车速。中国货运市场的重卡，以满负荷状态承载工况下，酌情降低最高车速行驶效率时，发动机在低转速区域即可输出最大扭矩。

　　紫色箭头：后驱动桥差速器

　　红色箭头：后空气悬架

　　白色箭头：后稳定杆

　　黄色箭头：后驱动桥前置牵引臂

　　欧曼EST超级卡车以康明斯X12系列柴油发动机和ZF“TraXon”自动变速器为核心，根据车速、发动机转速、负载以及变速器挡位综合状态，可以自动调节扭矩的输出，甚至在轻载的工况下控制发尾气排放状态。

　　对于欧曼EST超级卡车类承担长途高效、高附加值运输的货卡，机械、电器分系统的可靠性固然重要，人及功效和整体配置的舒适性提升较其他国产品牌更显著，甚至于合资品牌的差距微乎其微，甚至为整车配置更具实用意义的主动安全系统、由车机互联扩充而来的车队管理系统。

　　福田戴姆勒欧曼EST超级卡车则是要以国产合资品牌身份，切入中高端市场。利用整车状态均衡的技术特点，获得大型车队以及高级客户的认可。

　　现在越来越多的物流运输客户，都在强调“TCO（全生命周期费用）”，而一台商用车全寿命周期中，车辆产生的费用占据50%，人员产生的费用占据40%，还有其他费用占据10%。福田戴姆勒推出“TCO运盈宝”业务，旨在为欧曼EST超级卡车终端客户降低，车辆产生的50%费用，并通过后期培训对因人员产生的40%费用进行控制。

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