韩雪峰：门店与运输路由是物流的两大利器

　　而今围绕店与运输路由的变革还在持续，这是一场持续、动态的过程。

　　门店作为传统物流企业的基石，从最初的疯狂加密到最近三年的纷纷转型，其中的酸甜苦辣甚是值得回味，很多的物流企业曾经都把直营门店作为自己最为骄傲的利器，让其快速的发展，并且在企业内部形成了一套关于门店独立的选址和建设以及培育体系，从2014年陆续开始，传统直营门店的模式开始进行了非常大的调整。

　　今天看来，主要原因分析如下：

1、门店经营压力越来越大

　　一个店面的选址到建设再到成熟，是一个漫长的等待过程。

　　在2000-2006年的时间，开一个店，立上牌坊就能揽收了，但那个黄金时代已经一去不复返了，今天门店的经营压力不仅来源货源的收，更来源于人的管理，一个好的店长事关重要，从坐商到行商的转变，这些都需要成本的付出；

2、门店成本不再是租金和人员那么简单

　　一个好的门店，从选择的位置上，到店面的面积，到装修的设计，再到人员和资源的配置，这些都是一个无形的成本压力，导致越来越的新开门店实现不了盈亏平衡，始终处于亏损状态；

3、门店管理的重与轻发生了质变

　　很多年前，大家都认为越重越好，可是当时间走到2014年，一场关于门店的革命从快递烧到了快运，快递最初的野蛮式的跑马圈地靠的就是加盟。

　　加上公路零担物流的搅局者-安能物流的强势来袭，传统零担物流的大佬们纷纷转头，模式各不相同，有稳扎稳打，有合伙制，有的更加激进，纷纷实现门店的下沉和布局。

　　更有甚者直接把门店从直营卖给了员工或是外面愿意的合作伙伴，性质完全实现了转变，目的只有一个就是剥离和重组，减少包裹的重量；

4、门店直营还是混合

　　很有讽刺意味的是快递的龙头企业（顺丰）和最为迅猛发展的企业（跨越），在门店上一个是完全直营，一个是用车代替固定的店，实现移动式办公和揽收，并且发展速度迅猛，标准和体系得到有效的贯彻。

　　同时在公路零担物流的领头羊（德邦）则是双轮驱动，既有直营也有合伙制更有加盟，在模式上采取一种混合制，并且直营依旧占据运作和揽收的主体，并且保持相对高的比例，直营还是加盟还是合伙人，主要的就是看基因，适者生存最为重要；

5、门店的作用

　　我们会发现门店从最初的揽收与服务的混合体，到今天完全实现了一个功能的清晰分类，很多的门店开始进行了功能地位，一般分为：服务型、揽收型、综合型、平台型。

　　按照不同的功能分类进行资源的匹配，保证每一份资源都是用在刀刃上，实现价值的最大化，尤其是在车辆的调配上和揽收的服务上；

6、加盟式门店比直营的要求更多

　　比如最近涌现出的以加盟式网络为主体的公司，基本的一个要求就是加盟者必须要有自己独立的店，要有自己独立运作的运力，要有完全独立的运作人员等等。

　　这些都是最基本的要求，其实就是为了满足一个运作的需求（同时要求最好有物流经验的，最好是传统物流公司的门店经理等等）；

7、加盟式门店完全自负盈亏

　　加盟者与加盟式企业没有任何成本的产生，对于加盟式的企业来讲这就是足够的轻，只是需要提供运作的分拨平台，运作的网络支撑，运作的系统对接，品牌的宣传、资金的支持等等，就可以支起一张网，支起一张依托加盟网点、打造自有分拨平台、实现平台与平台的线路对接、实现支线的蜘蛛网状，加密、不断的实现店的数量，不断的加速店的活跃度，不断的实现更迭，不断的实现激进的引入和退出，保证加盟式企业的活力；

8、店的概念也越来模糊

　　从固定的单店到一直坚持用车作为移动的店，以及利用社会资源包括社区的柜子，小区的门卫房、社区的便利店、小区的报刊亭等等。

　　不同时期的不同发展需求，其实在物流的店上就能得到很好的体现，物流的店就是物流发展的缩影，归根结底无论哪种模式最终的收益和衡量就是产出比，所以在选择上的各有千秋说白了就会寻找自己最适合的。

　　店不仅是一个载体，更主要的是，店是一个依托的点，并且是一张网的支腿，店的密集，对于网的搭建至关重要，实现店的不断下沉，对于优化网的合理性和网的密集性相当的重要。

　　所以今天加盟式的企业特别关注店的数量和质量，更加的关注店的需求度。

　　说完店，我们在说说运输中的路由设计，很多人对于路由的设计和存在也没什么大的理解和争议，因为每一家企业的路由基本都是依据自身发展而铺设的，多半都有历史的因素，也有后天的优化和梳理，而形成诸多的路径。

　　那么我们今天来看看路由在物流中为什么与店一样的重要。

　　首先，我们看看路由代表着什么：一个合理的路由是一个企业实现成本优化、实现效率提升的关键性节点，路由的设定一定是一个轴辐射，一个最佳的优化组合，距离和成本的组合，因为涉及的资源过多，正所谓牵一发而动全身。

1、合理的路由决定了时效的感受

　　一个合理的路由设定对于时效相对的重要，尤其是对于二三线城市。

　　因为一线城市的线路目前基本都是处于一个相对高的成熟期，一线城市往往都是竞争最为激烈的战场，所以线路的密集度就不用诠释了。

　　但是在二线城市，很多传统型的物流企业讲究的是分拨，讲究的一环扣一环，如果有一个环节出现问题，整体的环节操作都要进入紧张期，尤其是后续的操作直到派单结束，因为对于客户来讲他所需要的是时效的稳定，而不是时效的波动；

2、 合理的路由决定了每一个环节的资源配置

　　最好的路由规划是每梳理一次或是每搭建一个路由时，最好把相应的资源也进行调配。

　　因为一个路由的调整，就决定了一个分拨的操作，对于分拨中心来讲多装和多卸，都是增加资源的劳作，如果不恰当的调整，不仅增加了装卸的频次，更主要的增加了异常和差错以及破损的风险；

3、合理的路由决定了成本的最优

　　路由的重组是无形的，调整一次路由带来的好处，一个是减轻某个枢纽的压力，一个满足某一条线路的发车满载需求、一个满足了拆分的需求，可以快速的发展、一个是车型升级的需求、一个是销售增量的需求。

　　总而言之，调整一次路由，我们就会发现诸多的东西都是需要考量的，如果调整了路由，没有任何的变化，既没有货量的提升，也没有成本的降低。也没有时效的提升、更没有车型的变化，那只能说，这次的调整属于中等偏下水平；

4、同时路由也开始进行了一个系统的分类

　　也会将路由分为功能型和节点型，比如节点型，一般都是属于大型的枢纽中心，完全独立的直发对开线路，甩挂运作，频次化发车等等。

　　功能型相比节点型，属于偏小型的，也大多是区域型位置型的转运中心，或者是分拨中心，对于每一个区域或是城市进行定位的，而不是全国型的；

5、一个合理的路由决定了竞争力的感知

　　一个合理的路径搭建，对于竞争力尤其是对产品的优化至关重要，一个合理的路由设计对于效率的衔接显得更加的重要，同时对于衔接的时间节点显得更加的关键，一旦出现时间衔接的卡壳，最后的末端就会出现一切的问题；

6、如果一个路由的快速，进而带来货量的增加是最好的验证

　　合理路由的选择对于客户的体验是非常的关键，客户能否感受满意的标准就是货量的上升；

　　随着网络不断的下沉，随着加盟门店的不断下沉，其实对于路由的要求和设计也会越来越严格，也会越来越严谨，同时对于拥有资源者来说，机会也来了；

　　所以我们会看到很多的大型企业都会设有网络规划部门，主要的职责就是对于本企业的网络路由设定进行监控和梳理，不断的优化，保证其动态式的发展，不断进行分拆，不断的独立运作线路，这就是一个网络动态的过程，保证所有涉及资源的合理性，成本性，时效性，这就是一个路由的体现。

　　同时在操作系统内也会加注一些锁项，确保实际操作和规划的一致性。

　　而今围绕店与运输路由的变革还在持续，这是一场持续、动态的过程，衡量的标准就是不断优化成本，不断提升时效，不断实现网络的下沉，不断的满足客户的需求，但是企业的网做到才能满足，估计这是一个漫长的历练沉淀。

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