中远海运集团董事长许立荣：如何算好“加减乘除”大账

　　2016年，许立荣带领中远海运集团完成了改革元年的首航。作为央企改革的先锋，面对“史上最复杂的企业整合”，许立荣和中远海运集团脚踏实地，迎难而上，实现了七大核心产业和海外事业的重组，完成了集装箱、散货、港口、物流、金融等十项重大改革重组项目。这份探索与创新，信心与勇气，实干与成绩，展现出中国航运企业的新风貌。

　　惟改革者进，惟创新者强。新的时代赋予了许立荣新的使命，践行改革，不辱使命，他已踏上新征程。

新使命 新起点

　　2016年对于许立荣来说，注定是不平凡的一年。

　　2016年1月4日，中组部宣布人事任命，许立荣担任重组后的中国远洋海运集团（简称中远海运集团）董事长、党组书记，执掌这艘全球第一大综合航运集团之舵。

　　新身份，新使命，新起点。

　　这一年，许立荣参加了集团业务重组和新公司成立仪式近20个，见证超过20场集团合作签约，出席了23次国内外公开活动及会议，发表公开演讲10余场，会见或拜访客户及合作伙伴超过70次……

　　在许多熟悉许立荣的人眼里，他是一个乐观务实的人。即便全球航运市场长期处于低谷，许立荣依然坚信，一切都只是暂时的。而从另一个角度看，艰难的市况正给了全球航运业一次深化改革、重新洗牌的机会。许立荣肩负起这一历史使命。

　　面对“史上最复杂的企业整合”，许立荣率领新集团，在明确“6+1”产业布局的基础上，以具体业务板块整合为突破点，以产业链业务拓展为新契机，规模优势和综合实力显著提升。同时，通过发起成立海洋联盟、承办亚洲船东论坛第25届年会、“中远海运巴拿马”轮首航新巴拿马运河、收购荷兰鹿特丹港EUROMAX集装箱码头项目股权和希腊比雷埃夫斯港67%股权等，在全球航运舞台上频频施展拳脚，国际影响力不断提升。

　　许立荣说：“规模不是重组整合的最终目的。面对全球航运业的兼并重组大潮，中远海运将以规模为基础，深入优化资源配置，全面发挥协同效应，实现价值创造和经济效益。”

　　展望2017年，他进一步提出了励精图治创业，奋力拼搏创效，锐意进取创新的目标。祝愿中远海运集团顺应时代浪潮，在改革实践家的带领下，驶向辉煌。

整合元年：改革当先成绩斐然

　　小编：2016年是中远海运集团的整合元年，作为这艘巨轮的舵手，如果请您用一个词来形容您的2016年，您会选择哪个词？您怎么解读这个词？

　　许立荣：2016年对中远海运集团来说，是不平凡的一年。如果用一个词来概括，非“改革”莫属。

　　2016年2月18日，由中远、中海两大集团重组而来的中远海运集团在上海宣告成立，成为全球第一大综合航运企业集团。新集团坚持战略引领，从规模增长、盈利能力、抗周期性、全球公司的维度，确立了打造“全球领先的综合性物流供应链服务集团”的发展愿景，制定了航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化服务以及“互联网+”等“6+1”产业集群的发展战略。

　　一年来，中远海运人勇立时代潮头，全面深化改革，坚持“深改”“快改”，顺利完成了七大核心业务板块和海外业务的整合重组，完成了集团总部、集装箱、散货、能源、港口、金融、物流、装备制造、海外网络和中远海控等十项重大改革重组项目，打造了集装箱运输、码头经营、航运金融、油气运输四大上市平台。协同效应不断发挥，企业效益显著提升。

　　2016年，中远海运集团超额完成国资委下达的效益目标，集团营业总成本同比下降8.77%，燃油成本同比下降31.49%，船舶租赁费用同比下降13.46%，改革成效显现。

　　小编：在这一年的改革进程中，给您印象最深的是什么？？

　　许立荣：回顾2016年，中远海运集团在改革重组、提质增效、管理提升等许多方面都取得了令人印象深刻的成果，特别是在推进全球化发展和践行国家“一带一路”倡议方面，我们的步伐并未因大范围的整合工作而停滞，反而成绩斐然。应该说，印象深刻的事情很多。

　　比如，在国际影响力方面，2016年6月26日，“中远海运巴拿马”轮成为第一艘、也是当天唯一一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册。中远海运集团不仅作为运河的第一位使用者，也作为运河重要的建设者，集团旗下的中远特运船舶承担了扩建工程中价值高、难度大的船闸运输，彰显了中远海运在世界航运业中强大的综合实力。中远海运集团作为经济全球化的参与者、助力者的形象，在世界航运史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　比如，在海外投资方面，2016年，中远海运集团相继升级了在新加坡港集装箱码头的投资，收购了荷兰鹿特丹港EUROMAX集装箱码头项目股权和希腊比雷埃夫斯港67%股权，签署了阿布扎比哈里发港二期集装箱码头的特许经营权，收购了地中海地区规模最大的冷藏货码头之一的瓦多冷藏货码头控股公司40%发行股本。截至目前，中远海运集团在全球投资码头48个，总泊位209个，跃升为全球第二大码头运营商。中远海运集团码头业务方面已成功在“一带一路”沿线的新加坡、希腊、荷兰和土耳其进行了布局。

　　集团未来将重点布局海上丝绸之路沿线国家和地区，加快推进码头产业国际化经营，这对于中国打通重要战略通道也相当有帮助。

　　再比如，促进行业健康发展方面，我们召开了国际海运年会，发布“国际行业合作机制”倡议书，并与17家港航企业达成了“博鳌共识”，积极推动建设国际航运新生态，提出共享经济、跨界融合、产业链整合等新理念、新模式，这些观点和理念得到了普遍认可。2016年4月20日，我们与达飞、长荣、东方海外组建了海洋联盟。这一联盟的组建，促进了国际班轮业新格局的形成，相信在共建国际航运新生态、推动班轮运输健康发展上，将发挥积极作用。

　　在对外合作方面，中远海运集团成立以来，不断推动与大型企业集团的战略合作，与世界矿业巨头、国内外知名粮商、钢铁制造业巨擘等大货主、大客户，建立良好的合作关系，并不断与合作伙伴深化合作，同时与多家银行签订了战略合作协议。

产融结合：多元专业协同发展

　　小编：2016年中远海运集团在金融领域实现较大突破，您也曾多次提到，金融领域将成为集团的业务重点。在航运主业不景气的现状下，您如何定义航运业务和金融业务间的关系？

　　许立荣：在新集团成立伊始，航运金融产业集群就成为我们计划重点发展的支柱产业之一。根据新的战略布局，新集团将融合原中远、中海两大集团旗下优质金融资产，打造以“航运+金融”的业务发展模式，依托航运主业，发展多元化租赁业务的综合性金融服务平台，实现战略转型，突出产融结合，推进产业结构调整。

　　2017年2月17日，中远海运财产保险自保有限公司（简称中远海运自保公司）在上海成立，成为集团航运金融战略板块的第一张真正意义上的金融牌照。这是集团战略蓝图中极为重要的金融战略布局，对助力集团打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团，具有里程碑式的意义。

　　航运业本身受国际经济和贸易发展的影响，具有较强的周期性。金融业务和金融市场则有自身的运行规律，可以有效平抑航运周期波动对企业业绩的冲击。同时，可以帮助航运企业利用市场规律，把握市场低点资产价值低估的机会，利用金融领域的融资渠道，逆势巩固规模，降低融资成本，在市场周期的起伏中，建立长期的成本优势。在市场低迷期，航运企业稳健的财务和充裕的资金显得格外重要。金融业务的支持，有利于航运企业建立财务稳健的良好声誉，从而赢得客户的信任，扩大市场份额。

　　在这里，我想强调的是，中远海运集团发展的金融业务，是建立在以往航运主业基础上的航运金融业务，以往航运业发展所累积的市场、客户、知识等各方面资源，均可以为金融业务所用，航运业务也将为金融业务提供各方面的支持。

　　小编：有人质疑，企业多元化经营会带来不专业的问题。您怎么看做大、做多和做专之间的关系？

　　许立荣：在多元化的问题上，我认为，企业做大、做多和做专之间并不矛盾，存在互为目的、互为手段的辩证关系。近年来，航运企业的经营举措和竞争态势，很好地诠释了这一关系。

　　在“做大”与“做专”方面，班轮业近年来掀起了一波又一波的整合浪潮，从联盟到公司，规模都越来越大，市场也愈发集中。目前，规模已经成为了班轮企业在东西干线上经营的准入门槛，中小型班轮公司正纷纷被挤出干线的运营，甚至成为收购对象。

　　因此，一方面，“做大”带来的规模效应，正以航线产品优势和单位成本优势的形式，成为了参与市场竞争的入场券，小型班轮公司正在丧失在班轮干线上“做专”的机会。

　　中远海运集团的整合，就是要通过“做大”，维持在全球市场的竞争力，让中国航运企业在国际市场上有充分的地位，从而让我们的运力规模与中国的经贸发展相匹配，服务国家战略。

　　另一方面，如果单纯“做大”，一味强调规模，忽视对客户的专业化服务与对成本的专业化控制，“做大”将成为无源之水、无本之木，不但无法带来效益，反而会成为包袱。

　　而在“做多”与“做专”方面，客户对“一站式”全程物流解决方案的需求，本质上就是对多元化与专业化提出的统一要求，是寻求产业链上下游，以及相关产业间纵向、横向整合，发挥协同效应的必然选择。

　　从中远海运集团的多元化发展看，无论是码头、物流、制造还是金融产业，都是在航运主业基础上发展而来的，既是延伸服务的结果，获取盈利的要求，也是客户的需要，行业的趋势。因此，我在去年国际海运年会上就提出，“产业链整合”将主导航运服务水平的突破、“跨界融合”将构筑航运企业新的竞争优势。

　　对于中远海运而言，我们将着力实现对水运、码头、仓储、物流、内陆运输等节点在产业链上的纵向整合，以及航运与贸易、制造、金融、保险、信息技术等领域的横向整合，从而实现货流、信息流、资金流的顺畅流转，为客户提供专业化、定制化、多元化的“全程解决”服务。

新年目标：“加减乘除”降本增效

　　小编：您在2017年新年致辞中将今年的主要工作归纳为六个字，即创业、创效、创新，其中特别提到，要优化布局、推进产业结构调整，算好企业“加减乘除”的大账。在您看来，在主营业务已基本整合完成的基础上，中远海运集团2017年将如何继续优化布局？

　　许立荣：我们整合重组不是两个企业集团简单叠加，而是从一开始就是有战略导向的重组。在产业布局当中，通过“加减乘除”，优化资源配置，推进结构调整，提高市场竞争力。

　　所谓“加”，就是要瞄准核心产业做“加法”。对于核心产业和重点业务，或有明显的竞争优势，或有很高的投资回报，或有很好的发展潜力的，我们坚持大力发展。我们将聚焦航运、港口、物流、金融四大优先发展产业集群，推进业务结构调整，不断释放改革红利，提升国际竞争能力。

　　所谓“减”，就是要瞄准过剩产能做“减法”。按照中央“三去一降一补”的要求，对于非核心产业，对我们未来发展甚至产生负面影响的产业，坚持去产能。同时，还要继续压减管理层级，清理处置低效、无效资产。

　　所谓“乘”，就是瞄准产业链协同做“乘法”。通过加强产业链协同，发挥“1+1>2”的乘数效应，让我们的工作效率递增，经济效益递增，市场竞争力递增，达到“乘数放大”的效果。

　　所谓“除”，就是瞄准结构优化做“除法”。在密切关注“分母”的同时，重点抓好“分子”。在优化产业结构方面，我们当前将着重做好两道“除法题”：一是提高非周期性资产比重，二是要提质增效。

　　小编：2017年已经到来，就外部而言，航运业的复苏前景仍不明朗，对于企业内部，在初步完成业务整合后，还有更多的挑战。新的一年，您给中远海运集团提出了什么样的目标？

　　许立荣：2017年，全球经济依然存在复杂性、不确定性、不稳定性。中国经济形势总的特征是缓中趋稳、稳中向好，但产能过剩和需求结构升级矛盾突出，经济增长内生动力仍然不足。聚焦航运业，虽然全球航运市场低位波动的态势难以根本性逆转，但我们要看到挑战和机遇并存，挑战越大，机遇越大。

　　展望新的一年，我们将紧紧围绕集团战略目标，以提质增效为中心，聚焦航运主业，全面深化改革，坚持做大、做强、做优，实现集团持续健康发展。

　　在战略引领上，我们将聚焦航运、港口、物流、金融四大优先发展产业集群，推进业务结构调整，不断释放改革红利，提升国际竞争能力；

　　在提升盈利能力上，我们将多措并举，创新商业模式，加大市场开发、客户营销、成本管控力度，全面提质增效；

　　在提升客户服务上，我们将以客户服务为中心，全面提升为客户创造价值的能力，加强海外布局，拓展延伸服务，为全球客户打造优质、可靠、高效的全球供应链综合服务网络；

　　在对外合作上，我们将进一步加强对外协作，以卓越的全球资源配置能力、显著的国际影响力和不断提升的国际竞争能力，与广大客户、合作伙伴以及港航各界，携手并进，共同发展。

　　小编：对您个人而言，您2017年最重要的工作是什么？新一年的最大愿望又是什么？

　　许立荣：当前，航运市场仍然没有走出历史上持续时间最久、程度最深的低谷，市场参与方都深深地感受到了发展、甚至生存的压力。2017年，我个人最重要的工作就是带领中远海运全体员工，努力实现我们集团2017年的既定目标，励精图治创业，奋力拼搏创效，锐意进取创新，从“稳、进、新、优”四个方面推进各项工作。

　　“稳”就是稳定增长、稳妥改革、稳健发展；“进”就是不断进取，坚定不移地推进各项改革向纵深发展；“新”就是积极创新，大胆创新，推进体制机制创新、经营管理创新、航运科技创新、商业模式创新；“优”就是要不断优化产业结构、优化资产结构、优化团队结构、优化市场结构、优化客户结构，最终优化我们的发展质量。在2016年整合重组的良好发展态势下，进一步提升中远海运集团的全球品牌影响力，提高行业引领能力以及市场话语权，实现持续健康发展。

　　这其中，“提质增效”将是核心工作。我们将积极倡导价值主张，发挥改革重组规模优势，主动成为市场价值的引领者，为合理恢复、积极推升运价营造良好环境；将进一步挖掘客户价值，深度洞察客户需求，分析已有客户的既有价值和潜在价值，满足不同客户的个性化需求，全面提升价值创造能力；将创新商业模式，通过打造新产品，突破传统服务边界，向航线两端延伸并创造新的增值服务，努力打造“专、精、尖”的定制化和标准化服务；同时，强化成本管控，把降本增效抓实抓牢。

　　当前，全世界集装箱货运量的70%在亚洲，这其中又有70%在中国，而世界排名前三的班轮企业都在西半球，控制着全球约43%的运力。截至2016年底，中远海运集团集装箱船队规模169万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3821万载重吨/450艘，油气船队运力1873万载重吨/137艘，杂货特种船队460万载重吨/174艘，均居世界第一。

　　作为业内最大的综合类航运公司，2017年我们还将致力于增强中国航运企业在全球航运市场的话语权，在行业内倡导建立公正、公平、健康可持续发展的行业秩序，与各国港航各界一道“共建国际航运新生态”，共同努力推动航运与相关行业重回健康有序、可持续增长的轨道，从而更大地发挥对全球贸易与经济增长的促进作用。

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