红色闪电-----斯堪尼亚P400 4X4抢险救援消防车

　　随着城市规模的扩大和经济建设的发展,消防救援日益需要更先进的解决方案，技术要求也越发严格。而在某些情况下，中大型消防车已不能更好地满足实战要求。因此，现代消防部门急需一款体型小巧、机动灵活而又能够武装到牙齿的小型抢险救援消防车。

　　2016年12月，斯堪尼亚携其全球领先的消防车专用底盘亮相于斯堪尼亚驾驶员大赛会场，并向到场的众多参观者和用户展示了斯堪尼亚消防车在安全性能、操控性能及人机工程学设计上的突出成就。目前，斯堪尼亚引进中国市场的消防车辆包括水罐泡沫消防车、登高平台消防车、云梯消防车、防化洗消车、抢险救援车、机场消防车等多种车型。在此次大赛上展出的斯堪尼亚P400CB4X4HHZ抢险救援消防车专用底盘，正代表了当下中国消防车辆的流行趋势。

　　自1912年生产出第一辆消防车起，斯堪尼亚已有为专用车企提供底盘超过100年的漫长历史，用户遍及全球各地。作为世界领先的重型卡车和大型巴士以及工业发动机制造商之一的斯堪尼亚集团，其消防车在全球范围内也享有极高的声誉，尤其在北欧，超过95%的北欧消防和救援队伍都将斯堪尼亚作为首选。时至今日，斯堪尼亚已成为北欧、英国、东南亚及香港等众多区域市场消防车底盘的行业领导者。

　　这台抢险救援消防车由斯堪尼亚与上海金盾联手打造，装备有各种消防救援器材，集起吊、自救、牵引、照明、发电等诸多功能于一体，布局合理、性能可靠、功能适用，是消防部队灭火与救援车辆战术编队的主战车辆之一，属于特勤消防车，广泛用于抢险抢救等领域。能为救人、处理交通及灾害事故提供良好的抢险救援手段。

　　在紧急事故处理和救援过程中，救援车辆往往需要在第一时间奔赴事故现场，这时无论对救援人员还是救援设备而言，都需要足够的车辆空间。斯堪尼亚消防和紧急救援车辆多数配有斯堪尼亚多乘员驾驶室（Crew Cab），可以提供两种型号的双排驾驶室，型号为CP28的短款车型后排为单排座位，可容纳 6人；型号为 CP31长款车型设有两排后座，可容纳10人。单车出勤能够承载更多的战斗人员，从而优化消防作战的车辆和人员调度效率。

　　该款驾驶室均配有4扇车门，可容纳6-10名驾乘人员，符合全球最严格的瑞典国家安全标准。其所采用的CP31多乘员驾驶室，是全球为数不多的原厂生产线直接成型的专业性产品之一。底盘在出厂时已配装完整的驾驶室，使改装厂能够更加快速高效地完成组装。所有这些驾驶室均为生产线直接成型，整体框架结构，无需经额外的改装，所有车身的制造过程精准，整体防腐处理，以保证车辆经久耐用、舒适安全可靠。而这些驾驶室都可以按照用户的需求放置安全设置及工具，可改装的空间很大。

　　舒适、高效和安全性，也是斯堪尼亚多乘员驾驶室极为重要的设计要素 —— 可90°开启的超宽车门、位置合理的黄色扶手栏杆、独立的双空调系统以及能够跟随车门开关而自动开启的超宽踏板等细节，使消防员进出驾驶室更加迅速便捷，全景挡风玻璃为驾驶员和指挥人员提供极佳的视野，为消防员工作提供最大支持。

　　斯堪尼亚双排座多乘员驾驶室提供充足的内部空间，以装载全系列安全设备和工具。驾驶室内部进行了专门的设计和改装，塑胶地板带有地漏，可直接水洗并加装了扶手，所有座椅均配备安全带，还可单独配置诸如安全带收紧器、安全气囊、防紫外线车窗、驾驶室供暖及除霜系统等设备。驾驶室钢板经过了镀锌特殊处理，寿命可达15-20年，与消防车的使用寿命相符。

　　雄壮饱满的前脸，上半部分面板需要从车内开启，下半部分可直接从外部下翻开启，特别设计的防滑折叠梯可以在下面板下翻时方便人员上下。、

　　驾驶室减震为两点式气囊减震。翻开下面板，可见一对左右对称的两个牵引销。

　　德国海拉H4卤素大灯组，原厂大灯防护罩由四角的橡胶阻尼固定，不需动一颗螺丝便可轻松拆卸。

　　三段式保险杠下还额外附加了低位防钻杠，低位杠上配有美国CHAMPI ON公司出品的液压绞盘钩，其最大拉力可达5420Kg，可提供额外的自救或牵引功能。

　　大接近角和离去角提高了车辆通过性。由于驾驶室离地间隙较高，故采用了三级防滑登车踏板（最下一级为软橡胶连接），在第二级踏板处额外设置了一个侧向牵引钩。

　　乘员室门动作时，门梯拓展踏板液压随动，也可通过手动翻折打开。

　　乘员室下后方是容量200L的铝合金油箱和50L的尿素罐。

　　驾驶员侧乘员室下方是储气罐和阻车器收纳槽，可以看到驾驶室和登车踏板用橡胶侧裙连接，既美观又可防止泥水溅入。

　　消防车底盘是改装厂和设备供应商产品安装的基础，斯堪尼亚的底盘极易打造上装，预留重钻安装孔、副车架支架以及安装泵体的空间等，一切皆旨在简化上装工序，为上装厂节省成本和时间。车辆还配有上装通讯接口BCI系统，专为改装研发的上装电脑，底盘和上装部分之间模拟和CAN总线数据交换电控单元，使上装和底盘更加完美结合。另外，斯堪尼亚还为客户提供专业的支持团队，通过详细的上装手册、底盘布置图，让客户轻松选择满意的产品。

　　抢险救援车后部装备了型号为PALFINGER PK 10000的重型随车吊，在实际中能够发挥巨大作用。可折叠合金梯的设计为消防员操作吊臂腾出了许多空间。

　　绞盘被安装在了随车吊的底部，通过导向装置将牵引钩引至保险杠上。变速箱上的取力器通过驱动液压油泵来给吊臂和绞盘提供动力，消防员可扳动手动换向阀开关来切换使用吊臂或绞盘。

　　驾驶室地板及发动机连接部分经过了特殊额外降噪及隔热处理，能看到驾驶室减震筒和电动双举升缸的驾驶室倾翻支筒。

　　前后装配的是普利司通315/ 80R22. 5真空胎，鼓式制动，均为轮边减速且都带有差速锁。

　　斯堪尼亚7.5吨级前驱动桥，材质为高强度淬火工字型钢。前悬3片钢板配合减振筒和横向稳定杠以提高转弯时的稳定性。驱动轴上方的白色管子内部就是前绞盘钢丝拉索，为了避免干涉到其他部件而加装。

　　后驱动桥采用多片抛物线钢板，配合高强度横向稳定杠，保证车辆出色承载性又能兼顾机动性。斯堪尼亚的车轴全部作了优化处理，可最大限度提升强度和承载能力。根据车辆重量及动力的不同需要，底盘的悬挂系统可选用各种机械钢板弹簧或气悬装置，驱动桥可选用单级减速桥和轮边减速器。

　　底盘是卡车的核心组成部分，斯堪尼亚的底盘具备极高的扭转刚度和抗弯强度。斯堪尼亚拥有杰出的底盘优势，凭借独一无二的模块化设计，可以帮助上装厂提供准确并满足客户需求的底盘，帮助整车实现最佳性能。斯堪尼亚消防车虽然是特种车，但与其他类型车辆部件的通用性非常高，如此就大大降低了使用后的维修保养费用。

　　斯堪尼亚的发动机向来以持久的可靠性和出色的省油性闻名于世。这台排气量为12.7升的DC13 103的直列六缸发动机最大可输出400马力，具备了在1000-1300的经济转速下便可输出2100牛顿·米的最大扭矩低速高扭的特点。尾气符合国内国4（SCR）排放指标，强大的发动机为抢险救援提供了源源不断的充足动力来源。值得一提的是，该车配备的发动机遥控预留启动，在作战出发前发动机提前便可通过遥控启动运转，减少等待时间。

　　与发动机相匹配的是SCANIAGR905型8+1档手动变速箱，变速箱由一个4挡＋1挡的主箱及一个2（高/低）挡行星齿轮副箱组合而成。若工况需要亦可选用手动加智能换挡或液力自动变速器。

　　变速箱输出的动力经由这台代号为SCANIA GTD800的分动箱分配给前后驱动桥，同时分动箱后方的大功率取力器取力器直接连接消防泵，能让车辆实现在行驶状态下不间断泵水灭火作业，有助于迅速控制火情。斯堪尼亚底盘取力方式可以有很多种，如发动机取力、变速箱取力或是从分动箱取力。

　　底盘布局十分紧凑，图中可以看到隐藏在登车踏板后方的电源应急开关。

　　城市汽车保有量的快速增加也使得路况渐趋复杂，这要求消防车具备出色的机动性，动力强、轴距短的消防车专用底盘优势凸显。较短的轴距和较高的底盘保证了该车拥有更小的转弯半径和通过性，其强劲的动力与良好的加速性能，犹如一道红色闪电，十分适合在狭窄拥堵的市区道路行驶，在分秒必争的消防救援中，火速奔赴现场。

　　综合看来，这台斯堪尼亚消防车依然延续了斯堪尼亚的品质传统：坚固耐用、安全可靠、操控性能杰出，并融入了大量的人体工程学特性。此外，凭借蜚声国际的模块化系统及业内最丰富的驾驶室、底盘和发动机产品系列，能满足中国用户的各种改装需求和个性化要求。斯堪尼亚卓越的制造品质、高可靠性以及快速交付能力，是特种车辆不可或缺的属性。至其第一辆消防车问世100多年后的今天，斯堪尼亚仍然是世界各地消防与救援团队广受欢迎的选择。　　

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com