快递员改行送外卖更赚钱？快递企业怎么应对

　　2月13日上午，有公开报道称，位于上海市徐汇区龙吴路的申通上海“卢湾公司”倒闭，造成大量快件积压。昨日，申通快递总部已针对该问题，发布了《告客户书》。

　　对于快递员纷纷跳槽至外卖平台，导致网点人手不够的传言，相关负责人称，春节后的确有部分快递员跳槽，“但这是个行业性的问题，每年都是这样的。毕竟快递行业比较辛苦，平均收入也并不高。快递员有更好的地方要去，我们也管不住。”

　　沪上一名快递员在接受采访时说，“我们现在月收入在六七千左右，送外卖能比现在高一半左右。”

　　不过，也有一名资深快递员说，快递员的收入有很大一块来自提成，像他这样的老快递，因为积累的客户比较多，一个月收入能到2万元。现在跳槽去外卖平台的，以年轻人居多。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿分析，在O2O带来新零售环境下，传统物流模块被肢解，快递公司应该升级加盟模式，实现加盟网点人员利益与公司利益的捆绑。

“我们现在月收入在六七千，送外卖能比现在高一半”

　　快递员流失的现象，已不是新鲜事。

　　天天快递沪上某网点负责人称，快递公司的确有部分快递员跳槽去送外卖，但这是人员的正常流动，毕竟外卖网站相关福利更好，比如给派送员都交了五险一金，“人员流动并没有对我们的快递业务造成太大影响。”

　　一名申通上海分公司的快递员在接受采访时也表示，快递员跳槽去做外卖是有的，“我们现在月收入在六七千左右，送外卖能比现在高一半左右。”

　　“做快递员压力很大的，从早忙到晚。但送外卖忙的时段就比较集中，相对就比较轻松。”上述快递员说，“因为我已经有了稳定的客户，提成会多一点，所以没有去送外卖。”

　　圆通速递相关人士透露，该公司上海区域的业务员平均工资在6000-8000元。

　　另一沪上快递员则提到，“快递公司的新人，因为没有客户，每个月收入只有4000到5000元，但是外卖平台工资很高，正常做外卖收入在7000元左右，除掉吃住，拿到手有5000左右。”

　　该名快递员告诉小编，“做快递虽然包吃住，但是风险很大，没有休息，没有三险一金，五险一金这些保障。”

　　而且，二三线城市的快递员收入还难以比肩一线城市。

　　2016年5月，北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，53.4%的快递站点员工月平均工资在2001-4000元；近八成一线快递员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上；社会化电商物流从业人员对工作的认可度不高。

外卖平台的吸引力

　　在此背景下，互联网基因更足的外卖平台，正在成为不少年轻快递员青睐的新东家。

　　百度外卖相关人士透露，春节过后，百度外卖确实在招聘过程中发现，很多快递员改行来送外卖。

　　饿了么方面也证实，快递员跳槽做外卖员，存在这种情况，（两者）都是（属于）物流行业。

　　百度外卖方面表示，快递员是他们比较喜欢招募的目标人群之一，“（快递员）与（百度）骑士的工作匹配度较高”，“而且，对快递员来说，转型送外卖比较容易。因为之前快递员也是分区域派送快递，其对区域道路情况比较了解。”

　　“外卖平台的工作强度跟快递没法比的。”一名沪上快递员说，“外卖工作量也小，在其他行业的人看来，外卖可能比较辛苦，但是对于快递行业的人来讲，外卖行业简直轻松得不得了。”

　　此外，外卖平台开出的条件更有吸引力，各项保障也较为完备、灵活。

　　据了解，目前，饿了么物流配送人员的用工形式分为三种：劳动合同工、劳务派遣工，以及众包人员（兼职人员）。其中，劳动合同工和劳务派遣工的薪酬是按单计提，接单方式是“系统推荐+人工指派”，使用合规电动车，饿了么为其强制购买保险。众包人员的薪酬是“基础单价+准时积分+活动积分+忠诚度积分”。

　　对于三种运力方式，饿了么针对恶劣天气都会给骑手相应补贴，还会发放福利，激励政策鼓励骑手多劳多得。饿了么方面称，有一位外卖派送骑手，春节期间坚持在上海跑单没有休息，这个春节月收入约为2万元。

需要改变的利益关系

　　面对部分快递员的流失，快递公司也在积极应对。

　　以申通为例，公司一方面正在加大员工招聘力度，另一方面也在加大对业务员的培养力度。

　　“现在是双向选择。互联网公司给的待遇可能会稍微好一点。”申通快递负责人强调，“五险一金，我们这边全部有。员工保障这一块，我们已经做得很不错了。”

　　此外还了解到，春节过后，申通给快递员涨了提成，单件快件派件提成已经由之前的1元上涨到1.5元。

　　“不过，现在快递公司之间竞争加剧，每个快递员取送件量很难再增加，甚至不升反降。”

　　而且，在业内人士看来，快递公司和加盟网点、快递员之间的关系，也到了需要改变的时候。

　　快递投资者、快递专家赵小敏表示，“2016年是快递公司集中上市的一年，2017年将是快递网点批发式出事的一年。”

　　赵小敏认为，“快递公司在上市前没有将加盟商纳入到上市公司的体系。上市之后，快递公司总部对加盟商和网点的要求提高，加盟商需要在派送车辆、公司形象、自动化分拣设备等方面做大量投入，在业务量增加不明显和利润没有增加的情况下，加盟商和快递公司总部之间的利益分配平衡状态被打破。”

　　2016年10月，韵达快递广西分公司20家网点拒绝送件，导致5万个包裹延迟配送。2016年底，圆通速递宝鸡分公司网点发生“停工事件”。2017年2月初，圆通速递合肥分公司被曝十余个网点集体商讨停工。

　　赵小敏建议，快递企业需要打造新的合伙合作加盟体系，“未来，加盟商、网点和快递总部的关系，应该是加盟、股东、利益捆绑等多种方式并存，而非利益交易关系。”

　　中国物流学会特约研究员杨达卿还提到，快递企业在谋求形象和品质改善上，过于依赖强硬制度，简单粗暴的以罚代管，把经营压力专家给加盟商或底层第三方，缺乏基于快递一线人员长远发展的柔性管理。

　　杨达卿也建议，加盟网点人员利益与公司利益的捆绑。一则，建立新型合伙人模式等，以股权等让加盟商和员工享受公司发展红利；二则，基层要建立人性化的管理规则，处罚和激励要同步推进。

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