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揭开新车发动机烧机油的神秘面纱

2016-11-28 09:39:38

　　发动机烧机油是内燃机汽车从诞生开始，迄今一百多年都存在的一个古老问题。越来越多的新车出现烧机油现象，汽车使用者往往是既添加汽油，又添加机油，新车成了既烧汽油又烧机油的“双燃料”汽车，无奈的车主只好将后备箱变成了机油储存箱。而且一旦发现烧机油，往往再也修理不好，即使大修也无法完全解决问题。

　　烧机油成了现时代汽车的通病，成了制造商与修理厂的难以解决的心患。

揭开新车发动机烧机油的神秘面纱

一、谬论误导新车烧机油的原因

　　1.由于新款发动机缸套设计制成网纹来减少磨损，并会储存机油，所以机油消耗量大是正常的。

　　错：上世纪70年代检修的东风EQ6100发动机，缸套也为网纹状，但根本不烧机油。

　　2.设计有机油喷嘴的发动机，不可避免烧机油现象。

　　错：大功率发动机上设计机油喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助活塞冷却散热，防止高温高速时活塞烧顶及拉缸。其喷射位置对活塞环刮油性能影响极小。

　　3.现在使用的多黏度机油没有原来的单黏度机油黏稠，所以机油消耗量大。

　　错：单级黏度机油，遇热变稀，遇冷变稠。多黏度机油，也就是平时常用的5W-30、10W-40等多级黏度机油，这种机油可以一年四季使用。多级黏度机油在黏度调节范围内，遇热变稠，遇冷变稀，与单级油相比具有较好的黏温性。

　　4.汽车烧汽油的同时，消耗一定量的机油是正常的，所以每千公里机油消耗量在1L以内均正常。

　　错：实践中，每缸每千公里机油消耗量大于0.1L，就可以认定为不正常。以四缸发动机为例，按照五千公里换油周期，每缸每千公里机油消耗量按0.1L计算，就会缺少2L机油。

　　5.简单地认为烧机油是正常机油消耗，由于各个厂家自定标准不一，新款车烧机油是正常的谬论占领了上风。让驾驶员每次添加汽油的同时添加机油，把不正常的事当正常事来做。亦或是将车辆提前大修，无论新车旧车，严重烧机油只有靠大修，行驶几万公里后再次大修。

　　错：俗话说，药对方一口汤，不对方一水缸。无论4S店也好，修理厂也好，都由发动机专修人员进行专业修理，实践证明并不存在技术与质量问题，但仍无法排除新款车烧机油的现象。由于新车机油消耗量大的根本原因受到传统经验与现代谬论的误导，烧机油的故障不可能从根本上得到解决。

二、从异响故障中探究烧机油原因

　　最近几年笔者被邀请去过多家修理厂、4S店会诊疑难杂症。注意到各种型号的中高档车辆，很多都出现了较为奇怪并排除不了的异响故障。一开始，有经验的师傅会诊后都以为是配气机构中的正时系统出现的异响(图1)。因为很多车在怠速时，出现正时机构涨紧轮损坏的异响声，听起来类似轴承破碎的声音，怠速时一般异响声最明显，随油门加大而逐渐消失。询问车主后得知，这些车一般同时存在烧机油的故障，所以修理厂或4S店技术总监与技师，分析认为可能是缺机油造成正时机构磨损，故将怀疑的正时链条、齿轮、涨紧机构更换，并对机油通道进行清洗，结果异响声依旧存在。

　　笔者发现在打开机油盖时，异响声出现变化或消失，说明是曲轴箱真空抽吸作用引起的异响声。围绕发动机查找，发现异响声来源于曲轴后油封，拆卸后发现曲轴后油封疲劳老化，但故障根源是曲轴箱强制通风系统(图2)油气入口位置的设计。

　　笔者对新旧车型的曲轴箱强制通风系统进行了对比检查，发现新车型的PVC（曲轴箱强制通风）系统怠速出现异响声时，一旦将机油盖打开异响声会明显减弱或消失。异响声还有一个显著的特征是怠速时十分明显，声音随发动机转速增大而明显减弱，在2000～2 500r/min时消失，说明异响声与发动机进气歧管真空度有关，是曲轴箱抽吸真空引起外部气体进入而产生的异响声，检查发现大部分是从曲轴后油封引起的响声。但更换曲轴箱后油封后又可能从其他老化薄弱的油封处出现噪音。这些响声属于一种虚假的异响声，因为听起来好像是正时机构的异响声，实际是曲轴箱后油封的异响声。并且这些故障车辆的共性就是新车机油消耗量过大，也就是说新款车从出厂就存在烧机油的隐患。

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