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前期我们说过，对于公路物流用车，油耗表现是我们最在意的指标。而从X3000牵引车的实际表现来看，也算是不负众望。那么除了大家耳熟能详的那些省油，节油配置及功能，还有多少你不知道的因素使同样的线路，同样的司机X3000油耗能表现的更好呢？今天我们来说说X3000油箱那背后的故事。
说起油耗表现，大家都会根据车辆、应用、驾驶员这三个方面去考虑（但很少有人系统研究和接受过培训），大部分人都是碎片化的，甚至是片面的去阐述。对于“我的油耗怎么高了？”或者“怎么样才使油耗降低？”这样直接简单的提问，真的很难回答。
若干油耗影响因素的任何一条都可能是罪魁祸首，要想弄清楚必须要进行现场调查，不过对于这样单车油耗高的调查并不是很难，最难的是油耗高的最核心的因素经常被伪装起来，这就是为什么治理高油耗在全世界都是难题的原因。
冰山原理可以很好的解释这个现象。冰山一角，暴露在外的看得到的东西往往是表面直接原因，而真正的诱因通常隐藏在水面以下不被轻易看到。
很多看似跟油耗没有任何关系的车辆配置，却直接导致油耗升高。这些就是所谓油耗冰山水下面的因素。要想敏锐的看到水下隐藏的油耗影响因素，必需要懂车、懂运营、懂驾驶员同时还要有长途货运的经验。如果你有想成为油耗解决方案方面的专家或者出色的销售人员，这一课你是无论如何也躲不过的。
了解X3000产品的朋友都知道，X3000标配700L油箱，最大可以选配双油箱，总容积1000L。这样不同的配置有着什么不同？什么情况下该怎么选择呢？双油箱明明比单油箱会少拉货物，增加车辆本身的重量，我们选择的道理和深层次原因是什么呢？我们的产品设计到底有着怎样深层次的考虑呢？我们的故事就从这里开始！
单油箱相对双油箱，对于节油和运营是有很大好处的。例如，降低负重减少油耗，或者提高有效载荷，获得更多运费。但是，在特定运营条件下，这个看似不错的配置就要让你的油耗增加了。
在单油箱航程可以覆盖的运输道路，才是上面优势发挥的前提条件。中国国土面积堪比欧洲，超长线路比比皆是，广州到北京，广州到哈尔滨都够长了吧，但不是最长的。看看地图，广州到乌鲁木齐，上海到乌鲁木齐甚至霍尔果斯的单程几乎超过京广线往返全程。
在这样运营条件下，双油箱运营结果反而比单油箱省油，原因就是：
1、减少路上补油的次数，每次补油平均时间25分钟，这样驾驶员不得不提高车速去抢失去的时效（你能说出油耗与平均速度，瞬时速度的关系吗？）。
2、减少补油次数避免驾驶员对于加油的控制（你能解决“油品”和“人品”的关系吗？）。
3、非常适合两边有油品专供的运输条件（除了减少油差你还能说这样做的好处吗？）。
4、可以最大限度的减少油差造成的计量损失（你知道客户的油差是多少吗？）。
X3000在设计之初就在详细的客户需求研究的基础上给出了不同的油箱配置。会选没问题，选了以后说服客户可能你还需要知道的更多。其实对于卡车的任何配置来说没有对和错，只有是否合适，合适就会对油耗产生正向影响，不合适就是产生负面影响。在配置车辆时了解运营要求和车辆，并且有丰富的客户用车经验才能选择到合适配置，从而产生一个较好的油耗结果。类似的情况在车辆配置选型和油耗管理方案中数不胜数。
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