菜鸟网络童文红：智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，没有它可能就

　　11月17日上午，在乌镇举办的第三届世界互联网大会“互联网+物流创新与实践”论坛上，菜鸟网络CEO童文红发表演讲谈到，智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，没有它可能就没有新的经济转型。

以下为童文红主要演讲内容：

　　面对人力困难、缺乏统一标准、信息化程度不高的挑战，传统物流模式的弊端使得其难以支撑未来发展，必须换道超车，用智慧物流来破解这些难题；

　　智慧物流基于大数据协同，未来将深刻改变零售、制造等领域，贯穿新零售、新制造、新金融，与新技术和新能源；

　　智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，没有它可能就没有新的经济转型。要让整个物流行业插上互联网的翅膀，以共享、社会协同的理念去做，这将是下一个互联网的蓝海，无论是对个人的发展还是对整个中国的经济都是大有作为；

　　菜鸟网络打造了全球最大的数据基础设施，推出了电子面单、智能分单、四级地址库、智能发货引擎、物流云、智能云客服等产品，这些服务帮助物流行业实现了向智慧物流的升级；

　　整个物流的降本提能必须是一个全链条，从生产端到配送到消费者手上的优化，如果我们不能做到全链条的库存节约，互联网+物流也就不能发挥真正作用；

　　智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流，改革中国的经济。

以下是菜鸟网络CEO演讲原文

　　尊敬的高省长、何会长，尊敬的各位嘉宾，大家早上好。我是菜鸟网络的CEO童文红，我想今天是一个很好的机会，大家能够欢聚一堂，能够探讨物流和互联网怎么进行结合，因为今天的主题是互联网+物流，我自己的观点，我觉得互联网+物流的核心实质其实是什么，我觉得要紧紧围绕物流的本质。我自己认为围绕物流的本质，围绕商业的本质，互联网只是一种工具，互联网只是一种思想，互联网只是一种技术，所以今天我跟大家分享的主题也是换道超车，我认为今天的物流要开在另外一个道上，也就是开在一个以大数据与智能与互联网的跑道上来做中国的物流。这是我今天想跟大家分享的的主题。

　　我们一直说智慧物流，大家都在说我们是不是应该向西方学？因为美国整个看起来是物流成本非常好，效率非常高的，所以我们很多时候想学习的榜样是不是应该看美国？但是我不这么认为，因为我觉得中国是具有中国特色的，为什么这么讲？有两张图，美国地图和中国地图，我们先看几个特点，首先你们看人口的聚集，在美国超过百万的人口只有十几个，而在中国超过百万的人口大约有150多个，我们的人口分布、产业分布都注定了我们跟美国的物流解决方案未必一样。

　　中国还有一个在最近的十年里面和美国非常不一样的地方，也就是关于网络经济的发展，因为网络零售的发展是中国和美国不可比的，我们看到网络零售的发展是什么样的态势呢？在过去的十年的时间里面，我们看到这一张表上是整个中国网络的交易量的总额的增长的曲线，大家可以看到这个增长的曲线是非常猛的。单位是万亿，2015年整个中国的网络零售的交易额已经到了3.9万亿，其中3万亿是在整个阿里巴巴的平台上创造的。到今年我们预计会超过4.9万亿，因为2016年还没有结束。

　　第二个与网络零售交易增长的曲线对应的是我们整个快递行业和包括，这个从严格意义来说已经不能说是快递了，因为他很多是从仓库出来的包裹，通过快递在送，我们可以看到整个行业的包裹总量，其实在包裹总量我们已经远远的把美国甩在了后面，2015年我们平均包裹总量是5700万个包裹一天，美国是3100万个包裹一天。到2016年这个单位是亿，也就是我们看到2015年全中国的包裹总量是207亿个包裹，2016年的包裹总量一定会突破300亿个包裹，所以你们会看到中国网络零售经济的发展，网络零售经济已经占到整个社会零售总额的12%，你们会看到这些中国的特色因为中国的特有性，中国互联网产业的发展环境的迅猛，老百姓的消费行为习惯的改变，都在改变着中国的物流。

　　在去年的某一次会议上，有一位专家提到说你们菜鸟网络关注的是零售的物流，跟大物流之间的关系不大，因为B2B的物流才是大头，我不这么看。为什么呢？因为今天他已经占到售零总额的12%，因为整个物流的变革一定是全连头端到端的变革，所以根本的变革其实是实时在线消费者的购买行为的变化，这个地方会引起你往上游走的整个仓库布局和供应链效率的优化再到生产端的优惠。我们国家一直说要去库存，要做供给侧改革等等，所有的这一切都要有一个抓手和落地，而且因为是互联网，它必须是实时在线，网络零售就是非常好的中国物流智能化、信息化的载体和实验场景，所以从这两张图我们就可以看到中国网络零售的改变和网络零售和美国的不同对中国经济的影响有多大。

　　今天是17日，刚刚过去的“双十一”我不知道会场里有多少嘉宾和小编朋友们买过“双十一”的包裹，我们刚刚过去的“双十一”又是创造了一个新的高峰记录，也已经是一个全民狂欢的“双十一”，刚才我们在会见室的时候何会长跟我说，现在的“双十一”好像已经不再是卖便宜的东西，我说是的，网络购物的习惯已经变成了无所不有，便利而不仅仅是便宜，在过去的“双十一”我们可以看到，我们的数据从2013年开始看，因为菜鸟网络是从2013年成立的，我们2013年的“双十一”当天的交易额是350亿，去年是912亿，今年是1207亿，去年就远远超过美国的黑色星期五了。

　　我们看到这个交易量对我们的物流人来说，我们看到的是背后的那个巨大的天量的包裹数，右边的那个图就是“双十一”物流订单数，我们可以看到去年的订单“双十一”一天是4.67亿，今年“双十一”当天是6.57亿，“双十一”当天从4.67亿到6.57亿的增长，大家都会觉得我6.57亿的包裹怎么运出去？怎么才能把它运送好呢？今天是17日，我们和去年同比了一下，你会发展经过几年的努力，其实在网络零售对应的物流板块里面，无论是仓配还是快递的体系里面，整体的社会化的协同的效应，整体的技术创新带来的降本提能的效应是非常明显的。到今天凌晨我们的签收率同比去年，因为我们整个盘子增长了40%，但是我们的签收率比去年增长了6个百分点，发货率、签收率都比去年增长了。

　　我们对比以前是怎么做到的呢？我们首先要谈变革，我们要先谈我们自己存在的问题。企业是什么？企业就是一个实践，我们要在实践当中改变我们的问题，我们首先要搞明白我们过去的问题在哪儿。在我看来过去的整个面临的必须要换道超车的物流在中国面临的问题有几点：

　　一是信息化程度低，这个就不用再多说了，不仅低，现在开始信息化了，但是一定要注意就是千万不要形成孤岛，各有各的一套标准，未来还是不能有任何的连接；

　　二是缺乏统一的标准，这个标准包括信息建设过程中的标准，也包括了我们在这一点上我觉得我们应该向美国学习的，我们的托盘标准，我们的卡车标准，我们的相应的物理资源配套的标准，我觉得这一点我们是应该向西方国家去学习他们的标准化的；

　　三是人力密度，因为我们今天大部分的物流还是一个整体的普遍从业人员的综合素质和教育程度相对来说比较低的，如果没有这样的大批高素质的科技型的人才进入物流行业，我觉得是非常非常困难的，所以我也非常想呼吁，我们下次再也互联网+物流行业的论坛的时候，我觉得应该把它作为怎么吸引物流的创新技术人才，我觉得人才的聚集是非常重要的；

　　四是整体的服务水平比较低下，因为物流是最后一道了，所有的挤压都是在末端爆发，末端没有钱赚怎么能提升他们的服务水平呢？

　　面对这些问题怎么解决呢？我想先把解决方案放一放，我觉得所有的行为都是由思想决定的，马总昨天在互联网大会上做了发言，我相信他应该讲到了他对未来经济的趋势，他认为未来的经济会朝着“五新”发展，他也把阿里巴巴的战略定在“五新”，他认为未来的经济是新的零售、新的制造、新的金融、新的技术和新的能源，这些就不多说了。貌似在这一条链路里面和我们物流没有什么关系，但是其实智慧支流是所有这一条整个商业连、供应链协同平台里面的基础建设和基础设施，没有它就没有新的经济的转型。

　　在这个过程中作为我们菜鸟来说，我们做什么？我们没有办法一天送两三亿个包裹，因为按照我们现在的量，就算一天送五千万个包括，按照自营的做法是要将近六七十万人，那不可能，所以我们就抓住了三点，智能、数据和协同，也就是说我们把多年沉淀下来的，怎么样能够通过大计算来做到智能，硬件的智能背后也是计算，仓内调拨的智能也是计算，最后把所有闭环里的数据能够在线的以统一标准连接起来，为将来我们整个行业的在线进行实时计算做好基础。第三个就是关于怎么样能够共享网络，怎么样能够全局协同，这个是我们紧紧围绕的三个词语。

　　下面这两页就不看了，我们讲一些生动的案例，这个比较枯燥，这个是我们想怎么样下面能够有云的设施，上面是提供孵化，最上面的应用是留给广大的物流企业，因为物流的解决方案各不相同，上面应该是留给我们广大的物流合作合办来做应用的。我们来看一看我们是怎么在做的，我们就拿“双十一”来讲，我们今年的“双十一”总体到现在为止可以说是平稳的，可以说是非常的平稳，签收率也有提升。他们我们是怎么做到的呢？其实今年6.57的包裹要全社会协同起来去送，我们看了一下，大概统计了一下，我们调动了大概至少超过268万的物流快递的从业人员一起协同。在线车辆的增长59%，几十万的重包配送人员，王兴刚才讲到的同城配送人员，他也同样在做这个事情，也在做“双十一”的配送。

　　我们看一组数据，我们以一亿个包裹来看社会协同和智能化的力量有多大，每一亿个包裹在2013年的时候商家发货要48小时，而今年商家发货只要12个小时就可以发完一亿个包裹，一亿个包裹签收过去要216个小时，现在只要84个小时就可以把一亿个包裹。那么我们做了什么呢？

　　第一个是在线，首先要让数据在线，我们在过去的三年里面我们看到我们做的电子面单的渗透率，说到电子面单我可以讲一个最朴素的数字，我们一直说物流要降本提能，物流光是面单电子化以后的纸的成本的印刷节约一年就是12亿以上。我们帮快递公司做的80%以上的订单，我们欢迎大家去快递公司的分拨中心看，几大快递公司的分拨中心，今年的“双十一”非常井然有序，因为他们在各自的分拨中心都已经开始用自动分拣或者半自动分拣，我认为我们离高速的自动分拣已经时间不远了，这个背后就是因为我们做了二三级段码的分单，做了电子面单这样的事情才做到的，我们可以对整个快递行业十八万个网点的实时的揽派的数据做了实时跟踪，这个虽然不是很精确，但是已经具有非常实战的意义了。后面的数据还包括仓配智能等等能力，这些都是我们已经在提供给全行业的快递物流公司在用的。

　　我想快速的讲几个案例让大家有一些感性的认识。我觉得要整个物流成本的降本提能还是一个必须全链条生产端配送到消费者手上的优化，在这个上面如果我们不说库存的节约，我们中国互联网+物流从宏观的角度就没有任何的意义。在一盘货这件事情上，怎么样能够把一盘货多渠道的卖，我在这里举两个例子。第一个例子是我们中国很有名的一家黑店的生产厂商，他以前是把线上线下融合在一起卖，他现在“双十一”的时候一千家线上门店和线下买，他的SUK可以节省30%，也就是说它的线下门店不需要备那么多货，你可以到门店订购线上产品，也可以在线上订购产品之后就近的门店配送过去。

　　第二个是还有白电，白电是我们原来的网上的平台，一个品牌有一百多家店在卖，每一家都要不库存拉回去，怎么样做到把库存集中在品牌商手上，根据订单来降低库存，我们可以看到库存的周转率和效率，周转率是大大提升了，库存的效率大大增加，这个是我们已经实实在在在做的案例。另外是会长刚才讲到的共享，因为网络微到末端，其实它越难被高效运转，为什么？因为每个人都想搭一张末端，这是不现实的，我觉得真正的互联网的思想是在开放共赢共享的理下竞争，拼的是服务，所以我们在农村搭了一张快递公司下不去的镇村的网络，提供数据、系统和服务标准，让大家把包裹放进来，也是由第三方的合作伙伴物流公司来把镇里的包裹往下送。包括帮宝洁做的全国线到村的宝洁的快销品的活动，让它节约了30%的成本。所以这些是公共网络的美丽。

　　还有我们珠穆朗玛峰的驿站，我们做了校园的配送，整个枢纽是容易自动化的，但是真正难以解决的是末端效率的高效，我们在珠穆朗玛峰的山脚下做了菜鸟驿站，因为有了菜鸟驿站之后，这一带的旅游者和村民的购买力大大增加了，我们短短的开了两三个月的时间包裹量翻了四五倍。所以我们说到了城乡经济的一体化，说到了怎么样帮助大家去库存，如果不让我们整个的物流行业插上互联网的翅膀，以共享的理念、社会协同的理念去做，我觉得没有这个基础是不可能的。所以我觉得我想对物流行业的同仁说一下，包括还没有加入物流的高科技的年轻人说一句，我觉得物流是一个非常非常大的互联网会进入的一个蓝海，这个里面大有作为，无论是对个人的发展还是对整个中国的经济都是大有作为的。

　　最后一句话，就是我们在意的是智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流，可以改革中国的经济，我就说到这里，谢谢大家。

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